CN208578630U - 一种单缸风冷柴油机冷却调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，包括油门导向板、油门拉杆、连杆、销钉、支点、导风罩，旁通风口，旁通风口拉门，旁通风口滤网，旁通风口拉门导轨，所述油门拉杆与连杆a相连，所述连杆a与连杆b通过销钉相连，所述连杆b中间固定在柴油机机体的支点上，可绕支点旋转，所述连杆b与连杆c通过销钉相连，所述连杆c与旁通风口拉门相连，所述旁通风口拉门可在导轨中移动，以上所述形成一个联动装置，所述旁通风口上覆有滤网，该柴油机冷却调节装置结构简单新颖，导风罩上的旁通风口拉门与油门联动，可根据油门的大小相应自动调节位置，以调节有效冷却风量来解决柴油机部分负荷的时候冷却过度导致排放恶化的问题。

Description

一种单缸风冷柴油机冷却调节装置

技术领域

本发明涉及柴油机冷却装置技术领域，具体为一种单缸风冷柴油机冷却调节装置。

背景技术

单缸柴油机动力性好，热效率高而且其结构简单，维修便利，广泛的应用在农用机械、发电机组等领域，单缸风冷柴油机的冷却是依靠冷却风扇产生冷却气流，再由导风罩对冷却气流进行导向、分配以冷却柴油机，为保证单缸风冷柴油机能够正常运行，冷却风量是以标定功率工况为基准，在全负荷时柴油机不过热能正常工作，这就会使部分负荷工况下，柴油机循环喷油量减少，气缸内燃烧热量减少，而冷却风量不变，相对散热量变大，结果使得柴油机冷却过度，继而导致部分负荷工况下缸内燃烧温度低，燃烧效果差，燃油耗增加，同时增加了CO和HC的排放量，为解决这个问题，本发明设计了一种单缸风冷柴油机冷却调节装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，以解决上述背景技术中提出的单缸风冷柴油机部分负荷工况下相对冷却量过大，继而导致部分负荷工况下缸内燃烧温度低，增加CO和HC排放量的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，包括：油门拉杆、导风罩以及联动装置；所述油门拉杆能够在油门导向板上滑动、并在滑动时能够反应柴油机的负荷状态；所述导风罩内引导的气流对柴油机冷却，所述导风罩的表面上设有旁通风口，使得导风罩内的气流能够通过所述旁通风口流出一部分；所述联动装置能够将油门拉杆的滑动状态传递给所述旁通风口，使得旁通风口的开口大小随柴油机的负荷状态能够自动地调节。

进一步的，所述油门导向板上设置凹槽，所述油门拉杆沿所述凹槽内滑动。

进一步的，所述联动装置采用连杆传动装置。

进一步的，所述连杆传动装置包括三段连杆：连杆a、连杆b、连杆c；所述连杆a的一端连接所述油门拉杆，所述连杆a的另一端连接所述连杆b的一端，所述连杆b的另一端连接所述连杆c的一端，所述连杆c的另一端连接旁通风口拉门；所述连杆b上设一支点，所述连杆b能够绕所述支点旋转；所述旁通风口拉门设置在旁通风口上；

所述油门拉杆滑动时，能够依次带动所述连杆a、连杆b、连杆c运动，所述连杆c的运动能够调节所述旁通风口被所述旁通风口拉门打开的大小。

进一步的，所述连杆a与所述油门拉杆采用固定连接方式，所述连杆a、连杆b、连杆c、旁通风口拉门之间采用活动连接方式。

进一步的，所述支点位于所述拉杆b的中间位置，其固定在所述柴油机的机体上，具***置视不同型号柴油机的结构确定。

进一步的，所述连杆b的两端通过长条孔分别与连杆a、连杆c连接，在油门拉杆带动连杆a、连杆b以及连杆c运动时，所述长条孔能够使得连杆a和连杆c始终保持竖直状态。

进一步的，所述旁通风口拉门能够沿着设置在旁通风口两侧的拉门导轨滑动；在油门位置处在65％负荷左右时，旁通风口11开始被旁通风口拉门打开，在油门位置处在20％负荷左右时，旁通风口11被旁通风口拉门全部打开。

进一步的，所述旁通风口上设有旁通风口滤网；所述旁通风口拉门导轨的长度大于旁通风口的长度。

上述冷却调节装置的工作原理如下：

当油门拉杆在油门导向板上的凹槽内向下滑动时，此时柴油机的负荷增大，在油门拉杆向下滑动的过程中，带动与之相连的拉杆a竖直向下运动，带动连杆b的左端向下运动，连杆b绕支点逆时针旋转，连杆b的右端向上运动，连杆c在连杆b的带动下竖直向上运动，旁通风口拉门在连杆c的推动下沿拉门导轨向上滑动，旁通风口变小，导风罩内引导的冷却气流较少地通过旁通风口流出，大部分作用于柴油机；

当油门拉杆在油门导向板上的凹槽内向上滑动时，此时柴油机的负荷减小，在油门拉杆向上滑动的过程中，带动与之相连的拉杆a竖直向上运动，带动连杆b的左端向上运动，连杆b绕支点顺时针旋转，连杆b的右端向下运动，连杆c在连杆b的带动下竖直向下运动，旁通风口拉门在连杆c的拉动下沿拉门导轨向下滑动，旁通风口变大，导风罩内引导的冷却气流较多地通过旁通风口流出，作用于柴油机上的有效冷却风量减少。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明在单缸风冷柴油机的导风罩上开有旁通风口，旁通风口拉门通过连杆机构与柴油机油门拉杆相连，形成一个联动装置，旁通风口的开度可以随着油门位置的改变而改变，设计巧妙。

2)旁通风口拉门导轨的长度大于旁通风口的长度，这样设计意在保证油门位置在大负荷工况下全闭，油门位置在65％左右的时候，旁通风口开始打开，油门位置在20％负荷左右时，旁通风口全开，随着油门位置往负荷小的方向移动时，旁通风口开度不断加大，这样柴油机风扇的有效冷却气缸体、气缸盖的风量就在不断地减少，冷却强度减弱从而提高了柴油机部分负荷工况下缸内燃烧温度，有效地解决了柴油机中小负荷工况下由于冷却过度而导致的CO和HC排放量增加的问题。

3)旁通风口上还覆有旁通风口滤网，防止杂物由旁通风口进入到导风罩，该柴油机冷却调节装置结构相对简单、构思新颖、成本低、对现有单缸柴油机改动小、效果明显，有很好的实用性。

4)与现有柴油机相比，增加本冷却装置的柴油机部分负荷燃油消耗率下降明显，HC和CO排放减少，如25％负荷工况燃油消耗率减少约4.6％、HC排放浓度减少约16％、CO排放浓度减少约19％，整机HC和CO比排放下降10％左右，有明显节能减排效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明连杆b结构示意图；

图3为旁通风口拉门导轨结构示意图；

图中：1油门导向板、2油门拉杆、3紧固螺栓、4连杆a、5连杆b、6铰接支点、7销钉、8连杆c、9导风罩、10旁通风口拉门、11旁通风口、12旁通风口滤网、13拉门导轨。

具体实施方式

本发明提出了一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，包括柴油机油门拉杆，所述柴油机油门拉杆通过紧固螺丝与连杆a相连，所述连杆a通过销钉与连杆b相连，所述连杆b中间的某一个位置铰接在支点上，支点固定在发动机表面，连杆b可以绕着支点旋转，所述连杆b通过销钉与连杆c相连，所述连杆c通过销钉与旁通风口拉门相连，所述旁通风口拉门可以在旁通风口导轨中运动，旁通风口上覆有旁通风口滤网。

优选的，旁通风口设置在柴油机的导风罩侧面上。

优选的，旁通风口拉门与油门拉杆联动，旁通风口开度随柴油机油门拉杆位置而变化。

优选的，旁通风口上覆有旁通风口滤网。

优选的，旁通风口拉门导轨的长度大于旁通风口长度。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3，本发明提供一种技术方案：一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，包括柴油机油门拉杆2，油门拉杆2在油门导向板1的凹槽中移动可改变柴油机负荷大小，图1中所示位置为较小负荷位置，油门拉杆2在油门导向板1的槽下端为大负荷位置，所述柴油机油门拉杆2通过紧固螺丝3与连杆a 4相连，所述连杆a 4通过销钉与连杆b 5相连，所述连杆b5中间的某一个位置(优选中间位置)(视不同型号柴油机而定)铰接在支点6上，支点6固定在柴油机机体上，连杆b 5可绕支点6旋转，连杆b 5两端有长条孔，可保证连杆a 4和连杆c8在竖直方向运动，所述连杆b 5通过销钉7与连杆c 8相连，所述连杆c 8通过销钉7与旁通风口拉门10相连，所述旁通风口拉门10可以在旁通风口两侧的拉门导轨13中运动，旁通风口11上覆有旁通风口滤网12，所述旁通风口滤网12能够被旁通风口拉门10覆盖，所述旁通风口11设置在柴油机导风罩侧面。

其中旁通风口拉门导轨13的长度大于旁通风口11长度，这样是为了保证油门位置在大负荷工况下全闭，油门位置在65％左右的时候，旁通风口11开始打开，油门位置在20％负荷左右时，旁通风口11全开，旁通风口11开度的大小随油门位置的变化而变化。

工作原理：本发明通过在导风罩上开一个旁通风口，旁通风口上覆有旁通风口滤网，油门拉杆通过连杆与旁通风口拉门组成一个联动装置，使得旁通风口的开度可以随着油门拉杆位置的变化而变化，以调节不同负荷工况下的有效冷却风量，以上便是整套冷却调节装置。

本发明应用于186F柴油机上试验表明，使用该发明能从65％负荷起，随柴油机负荷减小可连续减少柴油机的冷却强度，使柴油机不会在过冷的状态下工作，与原机相比，柴油机部分负荷燃油消耗率下降明显，HC和CO排放减少，如25％负荷工况燃油消耗率减少约4.6％、HC排放浓度减少约16％、CO排放浓度减少约19％，整机HC和CO比排放下降10％左右，有明显节能减排效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，包括：油门拉杆(2)、导风罩(9)以及联动装置；所述油门拉杆(2)能够在油门导向板(1)上滑动、并在滑动时能够反应柴油机的负荷状态；所述导风罩(9)内引导的气流对柴油机冷却，所述导风罩(9)的表面上设有旁通风口(11)，使得导风罩(9)内的气流能够通过所述旁通风口(11)流出一部分；所述联动装置能够将油门拉杆(2)的滑动状态传递给所述旁通风口(11)，使得旁通风口(11)的开口大小随柴油机的负荷状态能够自动地调节。

2.根据权利要求1所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述油门导向板(1)上设置凹槽，所述油门拉杆(2)沿所述凹槽内滑动。

3.根据权利要求1所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述联动装置采用连杆传动装置。

4.根据权利要求3所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述连杆传动装置包括三段连杆：连杆a(4)、连杆b(5)、连杆c(8)；所述连杆a(4)的一端连接所述油门拉杆(2)，所述连杆a(4)的另一端连接所述连杆b(5)的一端，所述连杆b(5)的另一端连接所述连杆c(8)的一端，所述连杆c(8)的另一端连接旁通风口拉门(10)；所述连杆b(5)上设一铰接支点(6)，所述连杆b(5)能够绕所述支点(6)旋转；所述旁通风口拉门(10)设置在旁通风口(11)上；

所述油门拉杆(2)滑动时，能够依次带动所述连杆a(4)、连杆b(5)、连杆c(8)运动，所述连杆c(8)的运动能够调节所述旁通风口(11)被所述旁通风口拉门(10)打开的大小。

5.根据权利要求4所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述连杆a(4)与所述油门拉杆(2)采用固定连接方式，所述连杆a(4)、连杆b(5)、连杆c(8)、旁通风口拉门(10)之间采用活动连接方式。

6.根据权利要求4所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述支点(6)的具***置视不同型号柴油机的结构确定，其固定在所述柴油机的机体上。

7.根据权利要求4所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述连杆b(5)的两端通过长条孔分别与连杆a(4)、连杆c(8)连接，在油门拉杆(2) 带动连杆a(4)、连杆b(5)以及连杆c(8)运动时，所述长条孔能够使得连杆a(4)和连杆c(8)始终保持竖直状态。

8.根据权利要求4所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述旁通风口拉门(10)能够沿着设置在旁通风口(11)两侧的拉门导轨(13)滑动；在油门位置处在65％负荷左右时，旁通风口(11)开始被旁通风口拉门(10)打开，在油门位置处在20％负荷左右时，旁通风口(11)被旁通风口拉门(10)全部打开。

9.根据权利要求8所述的一种单缸风冷柴油机冷却调节装置，其特征在于，所述旁通风口(11)上设有旁通风口滤网(12)；所述旁通风口的拉门导轨(13)的长度大于旁通风口(11)的长度。