CN207535694U - 一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，包括辅助支撑梁和在辅助支撑梁两端通过销轴连接的车架连接座，在辅助支撑梁的中部设有缓冲结构，在缓冲结构的下方水平设有变速箱连接座，变速箱连接座通过缓冲结构与辅助支撑梁相连。本实用新型采用上述方案，它结构简单，设计合理，有效的解决了因螺栓刚性过约束连接带来的动力总成过约束问题，减少了因车架扭转带来的变速箱辅助支撑梁变形断裂、连接螺栓断裂、变速箱壳体渗油螺栓断裂等现象。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置。
背景技术：
重型卡车由于变速箱本身尺寸大、重量大以及工作时传递的扭矩大，因此发动机飞轮壳和离合器壳极易断裂损坏，特别是非公路矿用车，在恶劣的工作环境中，由于路况差、振动大，所以变速箱需要增加辅助支撑结构。
目前，市场上非公路矿用自卸车的变速箱辅助支撑结构主要为螺栓连接式，变速箱辅助支撑梁通过双头螺柱与变速箱连接，两侧同样通过螺栓与车架座进行连接，在车辆工作环境恶劣的情况下，经常会导致前后轮悬空带来较大的车架扭转，螺栓刚性过约束连接无法抵消车架扭转带来的辅助支撑变形，特别是对于非公路自卸车，长时间在此工况下工作，会出现辅助支撑梁断裂、连接螺栓断裂、变速箱壳体渗油等问题，难以满足生产作业中的要求。
实用新型内容：
本实用新型提供了一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，它结构简单，设计合理，该装置的销轴连接和缓冲结构有效的解决了因螺栓刚性过约束连接带来的动力总成过约束问题，减少了由于车架扭转带来的变速箱辅助支撑梁变形断裂、连接螺栓断裂、变速箱壳体渗油螺栓断裂等现象，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，包括辅助支撑梁和在辅助支撑梁两端通过第一销轴连接的车架连接座，在辅助支撑梁的中部设有缓冲结构，在缓冲结构的下方水平设有变速箱连接座，变速箱连接座通过缓冲结构与辅助支撑梁相连。
所述变速箱连接座包括通过缓冲结构与辅助支撑梁相连的第一变速箱连接座，第一变速箱连接座通过第二销轴和第二变速箱连接座连接。
所述缓冲结构为并排设置的两套，每套分别包括放置于辅助支撑梁上端面和下端面的两个减震器，通过螺栓将第一变速箱连接座、两减震器与辅助支撑梁相连。
本实用新型采用上述方案，它结构简单，设计合理，该装置的销轴连接和缓冲结构有效的解决了因螺栓刚性过约束连接带来的动力总成过约束问题，减少了因车架扭转带来的变速箱辅助支撑梁变形断裂、连接螺栓断裂、变速箱壳体渗油螺栓断裂等现象。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图中，1、车架连接座，2、第一销轴，3、辅助支撑梁，4、减震器，5、螺栓，6、第二变速器连接座，7、第一变速器连接座，8、第二销轴。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：
如图1-2所示，一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，包括辅助支撑梁3和在辅助支撑梁3两端通过第一销轴2连接的车架连接座1，在辅助支撑梁3的中部设有缓冲结构，在缓冲结构的下方水平设有变速箱连接座，变速箱连接座通过缓冲结构与辅助支撑梁3相连。
所述变速箱连接座包括通过缓冲结构与辅助支撑梁3相连的第一变速箱连接座7，第一变速箱连接座7通过第二销轴8和第二变速箱连接座6连接，减少了各连接件之间的刚性受力约束。
所述缓冲结构为并排设置的两套，每套分别包括放置于辅助支撑梁3上端面和下端面的两个减震器4，通过螺栓将第一变速箱连接座7、两减震器4与辅助支撑梁3相连，抵消了第一变速箱连接座7与辅助支撑梁3之间的作用力。
工作时，由于车辆震动通过变速箱传递来的力传递给第二变速箱连接座6，经过第二销轴8的活动连接会抵消一部分撞击力，剩余的力再经过第一变速箱连接座7传递给减震器4，由于减震器4的减震作用又一次抵消一部分撞击力，此时力从减震器4传递到辅助支撑梁3，再由辅助支撑梁3传递给车架连接座1，通过辅助支撑梁3与车架连接座1的第一销轴2的连接再次抵消一部分撞击力，最后剩余很小一部分力，因此该装置对变速箱的壳体起到很大的保护作用，也大大减少了变速箱辅助支撑梁变形断裂、连接螺栓断裂等问题。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (3)
1.一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，其特征在于：包括辅助支撑梁和在辅助支撑梁两端通过销轴连接的车架连接座，在辅助支撑梁的中部设有缓冲结构，在缓冲结构的下方水平设有变速箱连接座，变速箱连接座通过缓冲结构与辅助支撑梁相连。
2.根据权利要求1所述的一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，其特征在于：所述变速箱连接座包括通过缓冲结构与辅助支撑梁相连的第一变速箱连接座，第一变速箱连接座通过销轴和第二变速箱连接座连接。
3.根据权利要求2所述的一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲结构为并排设置的两套，每套分别包括放置于辅助支撑梁上端面和下端面的两个减震器，通过螺栓将第一变速箱连接座、两减震器与辅助支撑梁相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721659047.4U CN207535694U (zh) | 2017-12-01 | 2017-12-01 | 一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721659047.4U CN207535694U (zh) | 2017-12-01 | 2017-12-01 | 一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207535694U true CN207535694U (zh) | 2018-06-26 |
Family
ID=62616513
Family Applications (1)
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| CN201721659047.4U Active CN207535694U (zh) | 2017-12-01 | 2017-12-01 | 一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207535694U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980244A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-12-11 | 徐工集团工程机械有限公司 | 高可靠性多级减振辅助支撑装置、变速箱总成与载重汽车 |
| CN112872761A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-01 | 天津太合节能科技有限公司 | 一种保温管同轴稳定穿管装置及穿管方法 |
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2017
- 2017-12-01 CN CN201721659047.4U patent/CN207535694U/zh active Active
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Legal Events
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