CN204774584U - 扭力臂橡胶悬置 - Google Patents
扭力臂橡胶悬置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204774584U CN204774584U CN201520356651.4U CN201520356651U CN204774584U CN 204774584 U CN204774584 U CN 204774584U CN 201520356651 U CN201520356651 U CN 201520356651U CN 204774584 U CN204774584 U CN 204774584U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rubber
- toggle
- spring
- circular
- steel bushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
扭力臂橡胶悬置，所要解决的问题是在动力总成大扭矩激励以及不平路面严重冲击的条件下，对扭力臂悬置的要求越来越高，其结构和性能的好坏对动力总成的限位和隔振起到决定性的作用；本实用新型的技术方案是悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架，圆形外骨架内设置有钢套，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台，舌形倒档凸台和Y向斜置橡胶，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽。本实用新型还具有结构简单，安装简便，成本低廉，可靠性高等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成悬置***，尤其是一种用于改善点熄火起动冲击和隔离激励源振动为目的新型扭力臂橡胶悬置。
背景技术
随着汽车工业的发展，小排量、大扭矩（涡轮增压）式的新一代车型逐渐受到广大用户的认可和青睐。而由于整车轻量化的设计趋势，动力总成整备质量比重相对上升，发动机舱空间有限，为此在动力总成大扭矩激励以及不平路面严重冲击的条件下，对扭力臂悬置的要求越来越高，其结构和性能的好坏对动力总成的限位和隔振起到决定性的作用。
传统的扭力臂悬置一般分为两种：一种是将带有大小橡胶衬套金属管通过焊接在一起，形成一个扭力臂悬置部件。这种悬置在大扭矩极限工况下，由于结构本身的限制，已不能满足焊接强度的设计要求，容易开焊，存在安全隐患，并且大衬套减振部分橡胶结构隔振不足，起动冲击大，换档不平顺，驾乘人员主观感受差，对操纵性和舒适性都带有负面影响。另一种是采用的上下双衬套式扭力臂，靠连杆连接变速器支架和上下衬套，而这种扭力臂衬套一个显著地不足就是更换麻烦，需要专业的工装和专人才能装拆，带来的负面影响是压装角度容易出现偏差，破坏橡胶受力结构；同时降低了生产效率和生产节拍。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于改善点熄火起动冲击和隔离激励源振动为目的新型扭力臂橡胶悬置。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括：悬置本体，其特征是：悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架，圆形外骨架内设置有钢套，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台，舌形倒档凸台和Y向斜置橡胶，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽。
圆形橡胶主簧的外骨架与支脚连接端的外骨架为一体结构。
内骨架上还设置有若干圆形工艺孔。
本实用新型的优点是：从生产装配角度使得装拆效率大大提升，提高效率，降低了人力和工装成本；性能上将Y向斜置式大刚度设计和X向小刚度大缓冲区很好的结合，在保证大刚度限位前提下又很好的增大了非线性缓冲区的凸台设计，大大提高了驾乘人员操纵性和舒适性。
附图说明
图1是新型扭力臂悬置结构示意图；
图2是扭力臂悬置X轴剖视图；
图3是扭力臂悬置Y轴剖视图；
图4是橡胶主簧***解耦后X向性能曲线对比图；
图5是新型扭力臂悬置不同档位工况下性能曲线图。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
参见图1~5，悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架4，圆形外骨架内设置有钢套6，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台1a，舌形倒档凸台1b和Y向斜置橡胶2，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架3之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽5。
圆形橡胶主簧的外骨架与支脚连接端的外骨架为一体结构。
内骨架上还设置有若干圆形工艺孔7。
结构上主要包括铸铝支架一体成型，橡胶主簧连同内部骨架一体式硫化在钢套6里，并压装在外骨架内部；橡胶主簧在纵向上设计有双向一致性凸台，以满足缓冲需要；具体说，当在起动点火或挂入前进档位时，凸台1a与内骨架表面橡胶接触，设计中将前进档极限工况下纵向最大位移行程考虑到结构尺寸中，保证了在此工况下橡胶的软接触，其纵向刚度曲线由线性段到非线性段过渡平滑。倒档凸台设计1b将倒档极限工况最大允许位移考虑其中，保证挂档平顺。在此，侧向“双V字”结构橡胶起到至关重要的作用，其V型可以分解为侧向和纵向刚度，当挂档时，双V字型结构提供必要的附加刚度以此对换档力起到抑制作用，减小动力总成位移，与纵向凸台共同保证了既限位又衰减冲击的综合效果；从图4中可以看到,传统扭力臂结构（实线）换档或起车时过早限位，刚性接触，没有让纵向冲击得到释放和衰减，新结构曲线在线性段和非线性区域过渡平缓，缓冲区更大，性能优势明显。
新扭力臂悬置在档位分配上受力更加均衡，能够将三档（换档）力由非线性区域降到线性和非线性曲线过渡拐点处，这样在加减档时不会有明显耸动感，驾乘性更舒适。见图5。
本实用新型扭力臂悬置在装配结构定位简单、准确；提高了装配效率，加速生产节拍和节约了生产成本，为前驱横置系列动力总成的减振部件设计提供了一种新结构和思想，为后续大扭矩输出车型以及平台化奠定了基础和指出了方向。
Claims (3)
1.扭力臂橡胶悬置，它包括：悬置本体，其特征是：悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架，圆形外骨架内设置有钢套，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台，舌形倒档凸台和Y向斜置橡胶，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽。
2.根据权利要求1所述扭力臂橡胶悬置，其特征是：圆形橡胶主簧的外骨架与支脚连接端的外骨架为一体结构。
3.根据权利要求1所述扭力臂橡胶悬置，其特征是：内骨架上还设置有若干圆形工艺孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520356651.4U CN204774584U (zh) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | 扭力臂橡胶悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520356651.4U CN204774584U (zh) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | 扭力臂橡胶悬置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204774584U true CN204774584U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54514698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520356651.4U Expired - Fee Related CN204774584U (zh) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | 扭力臂橡胶悬置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204774584U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554272A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-01-09 | 谢文欢 | 一种发动机悬置拉杆 |
| CN107795629A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-03-13 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种多部件可替换式液压发动机悬置结构 |
-
2015
- 2015-05-29 CN CN201520356651.4U patent/CN204774584U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554272A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-01-09 | 谢文欢 | 一种发动机悬置拉杆 |
| CN107795629A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-03-13 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种多部件可替换式液压发动机悬置结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204354799U (zh) | 一种扭力臂悬置 | |
| CN204161078U (zh) | 一种发动机悬置总成 | |
| CN203752872U (zh) | 一种四点布置式动力总成悬置装置 | |
| CN101786410A (zh) | 一种汽车动力总成***的悬置软垫总成 | |
| CN102358347A (zh) | 一种中巴车底盘 | |
| CN103802648A (zh) | 一种四点布置式动力总成悬置装置 | |
| CN103770618A (zh) | 一种倒v型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法 | |
| CN204774584U (zh) | 扭力臂橡胶悬置 | |
| CN101850712A (zh) | 一种具有吸振功能的汽车动力总成悬置软垫 | |
| CN201046654Y (zh) | 汽车悬架装置 | |
| CN101549624A (zh) | 具有变刚度性能的车辆橡胶悬架装置 | |
| CN103542028A (zh) | 一种缓冲减震通用件 | |
| CN201304877Y (zh) | 具有变刚度性能的车辆橡胶悬架装置 | |
| CN201520207U (zh) | 一种汽车发动机用前悬置软垫总成 | |
| CN207535694U (zh) | 一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置 | |
| CN202768702U (zh) | 一种隔振块总成 | |
| CN201376489Y (zh) | 镁合金式汽车后悬置支架软垫 | |
| CN205736902U (zh) | 用于机动车的高频隔振的悬置装置及机动车 | |
| CN202283936U (zh) | 一种中巴车底盘 | |
| CN203580601U (zh) | 汽车横置动力总成后悬置抗扭支架 | |
| CN201434043Y (zh) | 一种汽车用发动机后悬置软垫总成 | |
| CN203110854U (zh) | 改进的轻型旅行车上摆臂总成结构 | |
| CN204222628U (zh) | 一种发动机悬置总成 | |
| CN204900665U (zh) | 一种装配方便的发动机悬置 | |
| CN202623932U (zh) | 一种越野车分动器悬挂装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151118 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |