CN207257337U - 一种电动车桥总成 - Google Patents

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王天阔
胡胜利
陈云
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Abstract

本实用新型的名称为一种电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。它的主要特征是：包括机械车桥、驱动电机和两档变速箱；所述驱动电机与两档变速箱扭矩输入端联接，机械车桥与两档变速箱扭矩输出端联接，构成电动车桥总成；机械车桥、驱动电机和两档变速箱采用平行结构布置。本实用新型具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点，提高了产品适用性和竞争力，主要用于纯电动车的电动车桥动力总成。

Description

一种电动车桥总成
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体说是一种用于纯电动车的电动车桥动力总成。
背景技术
目前，绝大多数纯电动汽车的均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成。由于传动链较长导致传动效率损耗较大，且各零部件体积较大，会占用部分汽车的空间，影响车厢乘客载客量和电池布置空间，影响车辆续驶里程。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种将驱动电机、两档变速箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种电动车桥总成，包括机械车桥，其特征在于：还包括驱动电机和两档变速箱；所述驱动电机与两档变速箱扭矩输入端联接，机械车桥与两档变速箱扭矩输出端联接，构成电动车桥总成；机械车桥、驱动电机和两档变速箱采用平行结构布置。
本实用新型的技术解决方案中所述的驱动电机仅包括第一驱动电机；该第一驱动电机与两档变速箱一侧的扭矩输出端联接。
本实用新型的技术解决方案中所述的驱动电机包括第一驱动电机和第二驱动电机；该第一驱动电机和第二驱动电机分别与两档变速箱两侧的扭矩输出端联接。
本实用新型的技术解决方案中所述的两档变速箱内还包括集成在一起的差速器。
本实用新型的技术解决方案中所述的总成的传动链水平布置，驱动电机的扭矩通过两档变速箱输入到两侧轮端。
本实用新型基于现有传统的车桥动力传动结构，将驱动电机、两档变速箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，驱动电机输出的扭矩通过两档变速箱后输入到轮端，驱动电机、两档变速箱和轮端半轴平行。本实用新型摆脱了传统机械传动的设计约束，取消了传动轴、差速器等部件，使传动***得到简化，结构布置紧凑，有利于汽车实现轻量化目标，整车生产成本有望降低。本实用新型缩短传动链，匹配相应的减速机构降低转速以获得较大的转矩，传动效率得到提高。本实用新型占用空间少，使整车布置设计非常灵活，节省更多空间。本实用新型提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量，具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点。
附图说明
图1是本实用新型单电机结构示意图。
图2是本实用新型双电机结构示意图。
图中：1. 第一驱动电机；2. 两档变速箱；3. 机械车桥；4. 第二驱动电机。
具体实施方式
本实用新型实施例1如图1所示，为单电机结构的电动车桥总成，采用分体式结构设计。实施例1包括机械车桥3、第一驱动电机1和两档变速箱2，第一驱动电机1与两档变速箱2一侧的扭矩输出端联接，另一侧预留电机接口位置，可根据客户的需求增加电机，机械车桥3与两档变速箱2扭矩输出端联接，构成电动车桥总成。机械车桥3、第一驱动电机1和两档变速箱2采用平行结构布置。实施例1总成的传动链水平布置，第一驱动电机1的扭矩通过两档变速箱2输入到两侧轮端。
本实用新型实施例2如图2所示，为双电机结构的电动车桥总成，采用分体式结构设计。实施例2包括机械车桥3、第一驱动电机1、第二驱动电机4和两档变速箱2，第一驱动电机1、第二驱动电机4分别与两档变速箱2两侧的扭矩输出端联接，机械车桥3与两档变速箱2扭矩输出端联接，构成电动车桥总成。机械车桥3、第一驱动电机1、第二驱动电机4和两档变速箱2采用平行结构布置。实施例2总成的传动链水平布置，第一驱动电机1和第二驱动电机4的扭矩通过两档变速箱2输入到两侧轮端。
实施例1、实施例2中的两档变速箱2内还可装有与两档变速器集成在一起的差速器。
本实用新型电动车桥总成整合了传统纯电动车驱动单元中电机、减速器、传动轴和传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们。将驱动电机、两档变速箱2和传统机械车桥3集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，电机输出的扭矩通过两档变速箱2后输入到轮端，驱动电机、两档变速箱2和轮端半轴平行。

Claims (5)

1.一种电动车桥总成，包括机械车桥（3），其特征在于：还包括驱动电机和两档变速箱（2）；所述驱动电机与两档变速箱（2）扭矩输入端联接，机械车桥（3）与两档变速箱（2）扭矩输出端联接，构成电动车桥总成；机械车桥（3）、驱动电机和两档变速箱（2）采用平行结构布置。
2.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的驱动电机仅包括第一驱动电机（1）；该第一驱动电机（1）与两档变速箱（2）一侧的扭矩输出端联接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的驱动电机包括第一驱动电机（1）和第二驱动电机（4）；该第一驱动电机（1）和第二驱动电机（4）分别与两档变速箱（2）两侧的扭矩输出端联接。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的两档变速箱（2）内还包括集成在一起的差速器。
5.根据权利要求1、2或3所述的一种电动车桥总成，其特征在于：所述的总成的传动链水平布置，驱动电机的扭矩通过两档变速箱（2）输入到两侧轮端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108674162A (zh) * 2018-05-31 2018-10-19 汽解放汽车有限公司 一种双电机驱动的车桥总成
CN109421495A (zh) * 2017-08-31 2019-03-05 东风德纳车桥有限公司 一种多电机电动车桥总成
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CN110143132A (zh) * 2019-06-21 2019-08-20 湖北三众车桥股份有限公司 双电机驱动后桥总成

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