CN207414652U - 一种汽车焊装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车焊装夹具，包括底座、丝杆、旋转气缸和夹持连杆组，所述底座上设有丝套座，所述丝杆与丝套座通过螺旋副连接，所述丝杆一端设有顶座，另外一端设有手柄，所述底座上设有两个铰接座，所述旋转气缸设有两个，且两个旋转气缸与底座固定连接，所述夹持连杆组由连杆一、连杆二、夹持臂和夹持套组成，所述夹持臂上设有第一铰接孔和第二铰接孔，所述连杆一一端与旋转气缸输出轴通过普通平键连接，另外一端与第二铰接孔铰接，所述连杆二一端与铰接座铰接，另外一端与第一铰接孔铰接，所述夹持套与夹持臂连接,保持减振器套筒与连接座焊装的稳定性，保证焊装质量。

Description

一种汽车焊装夹具

技术领域

本实用新型属于汽车焊装夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车焊装夹具。

背景技术

现在汽车减振器套筒与连接座的焊装，是通过虎钳将减振器套筒横向夹持，每焊接一点，需要调整一个角度，但是焊接过程中的减振器套筒温度很高，容易烫伤焊接工人，且焊缝不连续，是断裂的，也有焊接工人将减振器套筒竖向夹持，因为减振器套筒是圆柱状，使虎钳夹持的受力点是两点受力，夹持不稳定，焊接过程中容易晃动。

发明内容

本实用新型提供一种汽车焊装夹具，保持减振器套筒与连接座焊装的稳定性，保证焊装质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车焊装夹具，包括底座、丝杆、旋转气缸和夹持连杆组，所述底座上设有丝套座，所述丝杆与丝套座通过螺旋副连接，所述丝杆一端设有顶座，另外一端设有手柄，所述底座上设有两个铰接座，所述旋转气缸设有两个，且两个旋转气缸与底座固定连接，所述夹持连杆组由连杆一、连杆二、夹持臂和夹持套组成，所述夹持臂上设有第一铰接孔和第二铰接孔，所述连杆一一端与旋转气缸输出轴通过普通平键连接，另外一端与第二铰接孔铰接，所述连杆二一端与铰接座铰接，另外一端与第一铰接孔铰接，所述夹持套与夹持臂连接。

优选的，所述旋转气缸的输出轴垂直向上。

优选的，所述夹持套上设有半圆槽。

优选的，所述铰接座的中心线与旋转气缸输出轴中心线的距离等于第一铰接孔的中心线与第二铰接孔的中心线的距离。

优选的，所述底座采用铝合金铸件。

采用以上技术方案的有益效果是：该汽车焊装夹具，通过手柄将丝杆向前旋转，带着顶座向前运动，然后将减振器套筒一端顶在顶座上，然后同时启动两个旋转气缸，旋转气缸的输出轴驱动连杆一运动，两个连杆一分别在两个旋转气缸的驱动下往中间靠拢，然后然后在连杆二的约束下，两个夹持臂向中间靠拢，然后使两个夹持套合并将减震器套筒夹紧，保持减振器套筒焊装的竖直姿态，然后对其端部的连接座进行焊接，保持减振器套筒与连接座焊装的稳定性，保证焊装质量。

所述连杆一、连杆二和夹持臂组成了一个平行四边形机构，运动稳定，保证了夹持的可靠性。

附图说明

图1是该汽车焊装夹具结构示意图；

其中：

1、底座；2、丝杆；3、旋转气缸；4、夹持连杆组；10、丝套座；11、铰接座；20、顶座；21、手柄；40、连杆一；41、连杆二；42、夹持臂；42-1、第一铰接孔；42-2、第二铰接孔；43、夹持套。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型是一种汽车焊装夹具，保持汽车主销焊装的稳定性，保证焊装质量。

具体的说，如图1所示，包括底座1、丝杆2、旋转气缸3和夹持连杆组4，所述底座1上设有丝套座10，所述丝杆2与丝套座10通过螺旋副连接，所述丝杆2一端设有顶座20，另外一端设有手柄21，所述底座1上设有两个铰接座11，所述旋转气缸3设有两个，且两个旋转气缸3与底座1固定连接，所述夹持连杆组4由连杆一40、连杆二41、夹持臂42和夹持套43组成，所述夹持臂42上设有第一铰接孔42-1和第二铰接孔42-2，所述连杆一40一端与旋转气缸3输出轴通过普通平键连接，另外一端与第二铰接孔42-2铰接，所述连杆二41一端与铰接座11铰接，另外一端与第一铰接孔42-1铰接，所述夹持套43与夹持臂43连接。

如图1所示，所述旋转气缸3的输出轴垂直向上。

如图1所示，所述夹持套43上设有半圆槽。

如图1所示，所述铰接座11的中心线与旋转气缸3输出轴中心线的距离等于第一铰接孔42-1的中心线与第二铰接孔42-2的中心线的距离。所述底座1采用铝合金铸件。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

该汽车焊装夹具，通过手柄21将丝杆2向前旋转，带着顶座20向前运动，然后将减振器套筒一端顶在顶座20上，然后同时启动两个旋转气缸3，旋转气缸3的输出轴驱动连杆一40运动，两个连杆一40分别在两个旋转气缸3的驱动下往中间靠拢，然后在连杆二41的约束下，两个夹持臂42向中间靠拢，然后使两个夹持套43合并将减震器套筒夹紧，保持减振器套筒焊装的竖直姿态，然后对其端部的连接座进行焊接，保持减振器套筒与连接座焊装的稳定性，保证焊装质量。

所述连杆一40、连杆二41和夹持臂42组成了一个平行四边形机构，运动稳定，保证了夹持的可靠性。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车焊装夹具，其特征在于：包括底座（1）、丝杆（2）、旋转气缸（3）和夹持连杆组（4），所述底座（1）上设有丝套座（10），所述丝杆（2）与丝套座（10）通过螺旋副连接，所述丝杆（2）一端设有顶座（20），另外一端设有手柄（21），所述底座（1）上设有两个铰接座（11），所述旋转气缸（3）设有两个，且两个旋转气缸（3）与底座（1）固定连接，所述夹持连杆组（4）由连杆一（40）、连杆二（41）、夹持臂（42）和夹持套（43）组成，所述夹持臂（42）上设有第一铰接孔（42-1）和第二铰接孔（42-2），所述连杆一（40）一端与旋转气缸（3）输出轴通过普通平键连接，另外一端与第二铰接孔（42-2）铰接，所述连杆二（41）一端与铰接座（11）铰接，另外一端与第一铰接孔（42-1）铰接，所述夹持套（43）与夹持臂（42）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述旋转气缸（3）的输出轴垂直向上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述夹持套（43）上设有半圆槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述铰接座（11）的中心线与旋转气缸（3）输出轴中心线的距离等于第一铰接孔（42-1）的中心线与第二铰接孔（42-2）的中心线的距离。

5.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述底座91采用铝合金铸件。