CN207408821U - 一种地铁车门控制器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种地铁车门控制器检测装置，包括主控单元、按钮输入控制单元、三极管控制单元、继电器控制单元以及显示单元，其中，主控单元的控制输入端接收按钮控制单元的控制指令，控制输出端经三极管控制单元与继电器输出控制单元相连；主控单元的显示输出端接有LED数码显示单元；三极管控制单元具有多个三极管，各三极管接收主控单元的控制信号，输出高电平至相应的控制继电器。本实用新型采用手动模式检测和自动模式检测，实现门控器自动开关门动作，数码管显示门控器开关门动作次数，通过这些检测手段，可以判断门控器功能和可靠性。

Description

一种地铁车门控制器检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种车门控制器，具体为一种地铁车门控制器检测装置。

背景技术

目前，很多城市为缓解交通拥堵问题，建设了地下交通网络，地铁成为人们出行的主要交通工具。地铁列车运行的根本任务就是安全、正点、舒适地把乘客运送到目的地。由于地铁列车具有速度快、干扰小、节约能源、减少污染等优点，受到广大乘客的普遍关注，往往人流密集、客流量较大，因此地铁的安全运行受到高度重视。

地铁的安全运行成为最重要的课题。地铁的各***局部需要定期检查、维护，包括车辆供电***、驱动***、通讯***、数显***等。与乘客关系最为密切的为地铁门控制***，其控制器一旦出现故障使门控失灵或反应迟缓，将影响地铁正常运行，甚至出现重大事故。

而目前，针对地铁门控制***的专项检查都在出厂前通过试验设备进行，在地铁运行期间，针对地铁车门控制器没有专门的检测装置，使地铁的安全检查存在缺失，埋下了安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中没有针对地铁车门控制器进行安全检测的装置，本实用新型要解决的问题是提供一种地铁车门控制器检测装置

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型一种地铁车门控制器检测装置，包括主控单元、按钮输入控制单元、三极管控制单元、继电器控制单元以及显示单元，其中，主控单元的控制输入端接收按钮控制单元的控制指令，控制输出端经三极管控制单元与继电器输出控制单元相连；主控单元的显示输出端接有LED数码显示单元。

三极管控制单元具有多个三极管，各三极管接收主控单元的控制信号，输出高电平至相应的控制继电器。

继电器控制单元包括单门试验继电器、集控开继电器、集控关继电器、零速信号继电器、隔离信号继电器、紧急解锁继电器、门开到位继电器、门锁闭继电器、第一门板开关继电器以及第二门板开关继电器，上述各继电器的线圈与各自对应的三极管输出端相连，继电器控制接点分别设于各车门控制器检测回路中。

按钮输入控制单元包括手动按钮、自动按钮、单门实验按钮、集控开按钮、集控关按钮、清零按钮、零速信号按钮、隔离信号按钮以及紧急解锁信号按钮，上述各按钮分别与主控单元的输入管脚连接。

显示单元为LED数码显示器。

本实用新型具有以下有益效果及优点：

1.本实用新型采用手动模式检测和自动模式检测，其中手动模式检测实现门控器“零速信号”功能检测、“隔离信号”功能检测、“紧急解锁”功能检测、集控开门”功能检测、“集控关门”功能检测，自动模式检测通过给门控器发信号，实现门控器自动开关门动作，数码管显示门控器开关门动作次数，通过这些检测手段，可以判断门控器功能和可靠性；

2.本实用新型应用在地铁行业车门门控器，可实现门控器的定期检测，为维护地铁安全运行起到非常重要的监测作用，填补了这一检测技术的空白。

附图说明

图1为本实用新型地铁车门控制器检测装置电气结构框图；

图2为本实用新型地铁车门控制器检测装置控制面板图；

图3为本实用新型地铁车门控制器检测装置电气原理图；

图4为本实用新型采用的控制方法流程图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1所示，本实用新型一种地铁车门控制器检测装置，包括主控单元、按钮输入控制单元、三极管控制单元、继电器控制单元以及显示单元，其中，主控单元的控制输入端接收按钮控制单元的控制指令，控制输出端经三极管控制单元与继电器输出控制单元相连；主控单元的显示输出端接有LED数码显示单元。三极管控制单元具有多个三极管，各三极管接收主控单元的控制信号，输出高电平至相应的控制继电器。

继电器控制单元包括单门试验继电器、集控开继电器、集控关继电器、零速信号继电器、隔离信号继电器、紧急解锁继电器、门开到位继电器、门锁闭继电器、第一门板开关继电器以及第二门板开关继电器，上述各继电器的线圈与各自对应的三极管输出端相连，继电器控制接点分别设于各车门控制器检测回路中。

按钮输入控制单元包括手动按钮、自动按钮、单门实验按钮、集控开按钮、集控关按钮、清零按钮、零速信号按钮、隔离信号按钮以及紧急解锁信号按钮，上述各按钮分别与主控单元的输入管脚连接，显示单元为LED 数码显示器。

本实用新型控制面板如图2所示，包括手动按钮、自动按钮、单门实验按钮、集控开按钮、集控关按钮、清零按钮、零速信号按钮、隔离信按钮号以及紧急解锁信号按钮。LED数码显示器也设于上述控制面板上。

本实用新型采用手动模式检测和自动模式检测两种技术方式。手动检测方式，实现门控器“零速信号”功能检测、“隔离信号”功能检测、“紧急解锁”功能检测、集控开门”功能检测、“集控关门”功能检测。自动检测方式，通过给门控器发信号，实现门控器自动开关门动作，数码管显示门控器开关门动作次数，通过这些检测手段，可以判断门控器功能和可靠性，该装置应用在地铁行业车门门控器。

如图3所示，本实施例中，主控单元U1以15F2K08S2为核心元件内部存有程序，具有开关定时、检测计数、控制电压输入输出功能。LED数码显示器采用3段数码管，将门控器检测次数显示出来；清零按钮S9为输入元件，低电平控制，将门控器检测次数清零作用；手动按钮S7为输入元件，低电平控制，切换为手动模式实现手动检测门控器；自动按钮S8，切换为自动模式实现自动检测门控器开关门动作。

本实施例共设置10个三极管，即第一～十三极管Q1～Q10，为输入输出执行元件，高电平控制，接收主控单元的控制信号来控制继电器。单门试验按钮S1、集控开按钮S2、集控关按钮S3、零速按钮S4、隔离信号按钮 S5以及紧急解锁按钮S6均为输入元件，低电平控制，当主控单元接收到这些按钮动作指令时，主控单元根据内部程序控制检测动作。单门试验继电器J1、集控开继电器J2、集控关继电器J3、零速信号继电器J4、隔离信号继电器J10、紧急解锁继电器J5、门开到位继电器J6、门锁闭继电器J7、第一门板开关继电器J8以及第二门板开关继电器J9全部为输出元件，主控单元的发出相应的检测信号后，三极管控制单元接收检测信号，控制相应的继电器，输出DC110V电压信号，检测门控器功能状态。

本实用新型中各元器件接线状态是：

输入接线形式：主控单元U115F2K08S2为核心元件，内部刷程序，输入元件清零按钮S9的3管脚接15F2K08S2的P1.2管脚；输入元件单门试验按钮S1的3管脚接15F2K08S2的P1.1管脚；输入元件集控开按钮S2的 3管脚接15F2K08S2的P1.0管脚；输入元件集控关按钮S3的3管脚接 15F2K08S2的P3.7管脚；输入元件零速按钮S4的3管脚接15F2K08S2的 P3.6管脚；输入元件隔离信号按钮S5的3管脚接15F2K08S2的P3.0管脚；输入元件手动按钮S7的1管脚接15F2K08S2芯片的P0.0；输入元件自动按钮S8的1管脚接15F2K08S2芯片的P0.1。显示状态接线形式：LED显示管的管脚1、2、3、A、B、C、D、E、F、G分别接15F2K08S2芯片P3.5、 P3.4、P3.3、P2.0、P2.1、P2.2、P2.3、P2.4、P3.2、P2.6、P2.7。三极管控制接线形式：第一～十三极管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9、 Q10的集电极接电源正5V，基极管脚分别接15F2K08S2芯片P1.7、P0.7、 P0.2、P0.5、P1.3、P0.6、P0.4、P0.3、P1.6、P1.4。继电器控制输出接线形式：单门试验继电器J1、集控开继电器J2、集控关继电器J3、零速信号继电器J4、紧急解锁继电器J5、门开到位继电器J6、门锁闭继电器J7、第一门板开关继电器J8、第二门板开关继电器J9继电器以及隔离信号继电器J10 的4号管脚分别接第一～十三极管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9、Q10的发射级端，1管脚都接电源负5v。

该装置的控制过程：手动模式下，检测门控器开门动作：按下“集控开”按钮时，检测装置上15F2K08S2芯片接到低电平信号时，内部定时器程序延时0.25s后，“集控开继电器”收到主芯片发来的信号，继电器输出 DC110V电压给门控器开门信号，门控器执行开门动作。0.5S后检测装置主芯片发信号给“门锁闭继电器”，继电器输出DC110V电压给门控器，继续开门动作，门控器收到DC110V信号继续开门。2S后检测装置主芯片发来信号给“门板开关1继电器”和“门板开关2继电器”，继电器输出DC110V电压给门控器，继续开门动作，门控器收到DC110V信号继续开门，0.5S后检测装置主芯片发来信号给“门开到位继电器”，继电器输出DC110V电压，终止开门动作，门控器收到DC0V信号停止开门。手动模式下，检测门控器关门动作：按下“集控关”按钮时，检测装置上15F2K08S2芯片接到低电平信号时，内部定时器程序延时0.25s后，“集控关继电器”收到主芯片发来的信号，继电器输出DC110V电压给门控器关门信号，门控器执行关门动作。0.5S后检测装置主芯片发信号给“门开到位继电器”，继电器输出 DC110V电压给门控器，关门过程动作，门控器收到DC110V信号继续关门。2S后检测装置主芯片发来信号给“门板开关1继电器”和“门板开关2继电器”，继电器输出DC110V电压给门控器，模拟关门过程动作，门控器收到DC110V信号继续关门。0.5S后检测装置主芯片发信号给“门锁闭位继电器”，继电器输出DC110V电压给门控器，关门终止，门控器收到DC0V信号停止关门。自动模式下，检测门控器开门和关门动作：当按下自动按钮时，主检测装置芯片执行自动程序，自动重复开门与关门动作。3段数码管接收主芯发来的次数据，并以数字形式显示出来，开关门动作算1次，共可以显示999次。手动模式下，检测门控器零速信号、隔离信号、紧急解锁信号：当按下以上对应的检测按钮时，主芯片控制“零速信号”继电器、“隔离信号”继电器、“紧急解锁信号”继电器输出DC110V电压信号，当门控器收到这些信号，门控器依次显示这些状态信号，实现检测作用。

本实用新型的控制过程如图4所示。

手动模式下，检测门控器开门动作：

按下集控开按钮S5时，主控单元接到低电平信号时，内部定时器程序延时0.25s后，集控开继电器J2收到主控单元发来的信号，输出DC110V 电压给门控器开门信号，门控器执行开门动作；

0.5S后检测装置主控单元发信号给门锁闭继电器J7，继电器输出 DC110V电压给门控器，继续开门动作，门控器收到DC110V信号继续开门；

2S后检测装置主芯片发来信号给第一门板开关继电器J8和第二门板开关继电器J9，两个继电器输出DC110V电压给门控器，继续开门动作，门控器收到DC110V信号继续开门；

0.5S后检测装置主控单元发来信号给门开到位继电器J6，继电器输出 DC110V电压，终止开门动作，门控器收到DC0V信号停止开门。

手动模式下，检测门控器关门动作：

按下集控关按钮时，主控单元接到低电平信号时，内部定时器程序延时0.25s后，集控关继电器J3收到主芯片发来的信号，继电器输出DC110V 电压给门控器关门信号，门控器执行关门动作；

0.5S后检测装置主控单元发信号给门开到位继电器J6，继电器输出 DC110V电压给门控器，关门过程动作，门控器收到DC110V信号继续关门；

2S后检测装置主芯片发来信号给第一门板开关继电器J8和第二门板开关继电器J9，继电器输出DC110V电压给门控器，模拟关门过程动作，门控器收到DC110V信号继续关门；

0.5S后检测装置主芯片发信号给门锁闭继电器J7，继电器输出DC110V 电压给门控器，关门终止，门控器收到DC0V信号停止关门。

自动模式下，检测门控器开门和关门动作：

当按下自动按钮时，主检测装置芯片执行自动程序，自动重复开门与关门动作；

3段数码管接收主芯发来的次数据，并以数字形式显示出来，开关门动作算1次，共可以显示999次。

手动模式下，检测门控器零速信号、隔离信号、紧急解锁信号：

当按下以上对应的检测按钮时，主控单元控制零速信号继电器J4、隔离信号继电器J10、紧急解锁信号继电器J9输出DC110V电压信号，当门控器收到这些信号，门控器依次显示这些状态信号，实现检测作用。

Claims (5)

1.一种地铁车门控制器检测装置，其特征在于：包括主控单元、按钮输入控制单元、三极管控制单元、继电器控制单元以及显示单元，其中，主控单元的控制输入端接收按钮控制单元的控制指令，控制输出端经三极管控制单元与继电器输出控制单元相连；主控单元的显示输出端接有LED数码显示单元。

2.按权利要求1所述的地铁车门控制器检测装置，其特征在于：三极管控制单元具有多个三极管，各三极管接收主控单元的控制信号，输出高电平至相应的控制继电器。

3.按权利要求1所述的地铁车门控制器检测装置，其特征在于：继电器控制单元包括单门试验继电器、集控开继电器、集控关继电器、零速信号继电器、隔离信号继电器、紧急解锁继电器、门开到位继电器、门锁闭继电器、第一门板开关继电器以及第二门板开关继电器，上述各继电器的线圈与各自对应的三极管输出端相连，继电器控制接点分别设于各车门控制器检测回路中。

4.按权利要求1所述的地铁车门控制器检测装置，其特征在于：按钮输入控制单元包括手动按钮、自动按钮、单门实验按钮、集控开按钮、集控关按钮、清零按钮、零速信号按钮、隔离信号按钮以及紧急解锁信号按钮，上述各按钮分别与主控单元的输入管脚连接。

5.按权利要求1所述的地铁车门控制器检测装置，其特征在于：显示单元为LED数码显示器。