CN204613735U - 一种地铁客室车门故障检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁客室车门故障检测装置，包括箱体，箱体内设有门控检测电路和开关控制元件，所述的门控检测电路包括与门控器X1、X2、X3、X4四个连接端口分别匹配的连接插头，各端口的信号连接线上连接有指示灯；所述的开关控制元件包括电源开关、开门开关和关门开关，其中电源开关与门控器X2连接端口的电源输入端信号线相串联，开门开关和关门开关分别并联在电源开关与接地端之间。本实用新型可自动进行客室车门连续多次开关门、且可单次开关门的功能测试，节省操作配合人员数量及降低作业强度，对客室车门运行参数进行优化，提高车门***可靠性，减少客室车门在正线的故障率。

Description

一种地铁客室车门故障检测装置

技术领域

本实用新型属于故障检测技术领域，涉及一种地铁客室车门故障检测装置。

背景技术

目前，地铁客室侧门***在故障检测、维修，及门控器电路板检测过程中发现诸多不便之处，包括故障测量点位置过多、过高、视线不佳、测量点隐蔽，且对检测人员素质要求较高。而在故障维修后，还需要大量连续开关门来确认***维修情况，需要人工在司机台反复操作按钮实现，且故障车门位置需要增加安排检修人员进行现场查看，大大降低了故障处理时间。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种地铁客室车门故障检测装置，能够快速判断地铁客室车门故障原因及实现连续多次开关门、且可单次开关门测试功能，该装置携带方便，操作简便。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种地铁客室车门故障检测装置，包括箱体，箱体内设有门控检测电路和开关控制元件，所述的门控检测电路包括与门控器X1、X2、X3、X4四个连接端口分别匹配的连接插头，各端口的信号连接线上连接有指示灯；所述的开关控制元件包括电源开关、开门开关和关门开关，其中电源开关与门控器X2连接端口的电源输入端信号线相串联，开门开关和关门开关分别并联在电源开关与接地端之间。

所述的门门控检测电路中的各指示灯分别为：

门控器X1端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为单门服务输入指令、集控开门输入指令、集控关门输入指令、再开闭输入指令、5公里速度输入信号、隔离锁输入信号、紧急解锁输入信号、中央锁闭输入信号、左门板行程开关输入信号、右门板行程开关输入信号；

门控器X2端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为电源地、电源DC110V输入、电机-输出、电机+输出、电磁铁输出信号、内侧指示灯输出信号、蜂鸣器输出信号、侧墙灯输出信号；

门控器X3端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为速度编码器输入B信号、速度编码器输入A信号、电源DC12V输出、电源地；

门控器X4端口所对应的指示灯，从左到右依次指示对应车门电路的地址编码，每一个车门对应一个地址编码。

所述的开关控制元件还包括连续开门开关、开门延时继电器、关门延时继电器、计数器和计数器继电器，其中连续开门开关与电源开关相串联，计数器连接在与连续开门开关的一端与接地端之间，开门延时继电器、关门延时继电器、计数器继电器依次并联连接在连续开门开关另一端与接地端之间。

所述的开关控制元件还包括集控开门开关和集控关门开关，集控开门开关连接在连续开门开关与开门开关之间、并与集控开门输入指令指示灯相连接，集控关门开关连接在连续开门开关与关门开关之间、并与集控关门输入指令指示灯相连接。

在检测单次开关门时，电源开关闭合，被检测的车体门控器通过门控器连接端口提供DC110V电源和门使能信号：当开门按钮按下时，通过门控器连接端口向为被检测的车体门控器提供开门指令，车体车门打开；当关门按钮按下时，通过门控器连接端口向为被检测的车体门控器提供关门指令，车体车门关闭。

在检测连续多次开关门时，电源开关和连续开关门开关闭合，开门延时继电器得电，其常开触点G1、G2闭合，关门延时继电器得电，其常闭触点M4断开，然后开门延时继电器的常开触点G1、G2延时断开，车体车门执行关门指令，开门延时继电器的延时时间执行完毕，其常开触点G1、G2断开，关门延时继电器失电，其常闭触点M2闭合，为计数器提供信号，计数器计次一次，此时其常闭触点M4延时闭合，此段时间为一次开门过程和关门过程的时间间隔，关门延时继电器的延时时间执行完毕，车体车门执行开门门指令，同时开门延时继电器得电，如此循环检测；当计数器技术次数完毕时，其常闭触点失电。

所述的箱体上还设有备用电源模块，备用电源与电源开关相连接，当车体门控器无电时，由备用电源模块通过AC-DC转换提供DC110V电源。

所述的箱体上还设有备用门控器，备用门控器通过检测开关与门控检测电路的各连接端口和开关控制元件相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的地铁客室车门故障检测装置，由继电器电路来实现地铁客室车门门控器输入、输出端口的快速检测功能及实现连续多次开关门、且可单次开关门测试功能，通过转接插头将各端口引出接线给指示灯提供电源，以指示灯状态为基准，就可以分析故障原因及故障点，客室侧门在故障修复后，还可以自动计次续开关门来确认车门***维修情况，同时内部配备一个功能正常的门控器，通过控制开关可直接连入检测车门电路，不用拆卸门控器就可实现门控器的快速替换测试。

本实用新型的提供的地铁客室车门故障检测装置，能够在库内实现地铁客室车门的故障检测，判断地铁客室车门门控器及机械结构状态是否良好，重量轻，方便携带，可在电客车故障现场进行使用，不受现场条件限制，便于故障的处理，提高故障处理效率；可自动进行客室车门连续多次开关门、且可单次开关门的功能测试，节省操作配合人员数量及降低作业强度，对客室车门运行参数进行优化，提高车门***可靠性，减少客室车门在正线的故障率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的电路连接示意图；

其中：1为箱体；2为备用门控器；3为开门延时继电器；4为关门延时继电器；5为关门状态指示灯；6为计数器；7为开门开关；8为关门开关；9为测试开关；10为连续开门开关；11为电源开关；12为指示灯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参见图1、图2，一种地铁客室车门故障检测装置，包括箱体1，箱体1内设有门控检测电路和开关控制元件，所述的门控检测电路包括与门控器X1、X2、X3、X4四个连接端口分别匹配的连接插头，各端口的信号连接线上连接有指示灯12；所述的开关控制元件包括电源开关11、开门开关7和关门开关8，其中电源开关11与门控器X2连接端口的电源输入端信号线相串联，开门开关7和关门开关8分别并联在电源开关11与接地端之间。

具体的，所述的门控检测电路中的指示灯分别为：

门控器X1端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为单门服务输入指令、集控开门输入指令、集控关门输入指令、再开闭输入指令、5公里速度输入信号、隔离锁输入信号、紧急解锁输入信号、中央锁闭输入信号、左门板行程开关输入信号、右门板行程开关输入信号；

门控器X2端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为电源地、电源DC110V输入、电机-输出、电机+输出、电磁铁输出信号、内侧指示灯输出信号、蜂鸣器输出信号、侧墙灯输出信号；

门控器X3端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为速度编码器输入B信号、速度编码器输入A信号、电源DC12V输出、电源地；

门控器X4端口所对应的指示灯，从左到右依次指示对应车门电路的地址编码，一个车门对应一个地址编码。

进一步的，所述的开关控制元件还包括连续开门开关10、开门延时继电器3、关门延时继电器4、计数器6和计数继电器，其中连续开门开关与电源开关相串联，计数器连接在与连续开门开关的一端与接地端之间，开门延时继电器、关门延时继电器、计数继电器依次并联连接在连续开门开关另一端与接地端之间(参见图2)。

参见图2，所述的开关控制元件还包括集控开门开关和集控关门开关，集控开门开关连接在连续开门开关与开门开关之间、并与集控开门输入指令指示灯相连接，集控关门开关连接在连续开门开关与关门开关之间、并与集控关门输入指令指示灯相连接。

本实用新型提供的地铁客室车门故障检测装置，在检测单次开关门时，电源开关闭合，被检测的车体门控器通过门控器连接端口提供DC110V电源和门使能信号：当开门按钮按下时，通过门控器连接端口向为被检测的车体门控器提供开门指令，车体车门打开；当关门按钮按下时，通过门控器连接端口向为被检测的车体门控器提供关门指令，车体车门关闭。

在检测连续多次开关门时，电源开关和连续开关门开关闭合，开门延时继电器得电，其常开触点G1、G2闭合，关门延时继电器得电，其常闭触点M4断开，然后开门延时继电器的常开触点G1、G2延时断开，车体车门执行关门指令，开门延时继电器的延时时间执行完毕，其常开触点G1、G2断开，关门延时继电器失电，其常闭触点M2闭合，为计数器提供信号，计数器计次一次，此时其常闭触点M4延时闭合，此段时间为一次开门过程和关门过程的时间间隔，关门延时继电器的延时时间执行完毕，车体车门执行开门门指令，同时开门延时继电器得电，如此循环检测；当计数器技术次数完毕时，其常闭触点失电。

进一步的，本实用新型提供的地铁客室车门故障检测装置，所述的箱体上还设有备用电源模块，备用电源与电源开关相连接，当车体门控器无电时，由备用电源模块提供DC110V电源。

所述的箱体1上还设有备用门控器2，备用门控器2通过检测开关与门控检测电路的各连接端口和开关控制元件相连接。

在图2所示中，以电路连接的角度阐述了本实用新型的电路连接方式，通过自制转接线实现了该装置与地铁客室车门电路快速可靠的连接，实时监测车门电路输入、输入的状态来判断故障原因,用指示灯12显示出来，结合开门延时继电器、关门延时继电器、计数器继电器电路实现了对车门状态的检测计次实现了对车门单次开关、连续多次开关的控制。

下面给出便携式地铁客室车门检测装置使用方法

(1)设备连接

a、取出相应的连接端口，分别将转接插头与装置的对应端口进行连接。

b、拔下车上被检测门控器的“X1、X2、X3、X4”的插头，与箱体上的转接插头对应相连，连接后的插头再插回被检测的门控器。

(2)单次开关门操作

a、列车不给门允许。

b、按下电源开关11，保证连续开关10在闭合位，按下开门按钮7，进行开门，按下关门按钮8，进行关门。

(3)连续开关门的操作

a、列车不给门允许。

b、次数计数器上次数设置为需要进行实验的次数(1-9999次)。

c、按下电源开关11，闭合连续开关10。

(4)整节车单侧门的开关门的操作

a、列车给门允许。

b、按照上述单次开关门按钮操作、连续开关(10)的操作可实现整节车单侧门的单次开关门及连续开关门的操作。

(5)使用备用门控器

a、按上述设备连接进行连接

b、备用门控器2上“X1、X2、X3、X4”端口顺序与装置的外延线进行连接

c、按下电源开关11，可按照上述的单次开关门操作、连续开关门的操作、整节车的开关门操作。

本实用新型提供的便携式地铁客室车门检测装置，主要基于地铁客室车门***的故障检测及功能测试，具有以下有益的效果：

1、可应用于地铁客车车门故障现场快速检测及现场自动多次开关门功能测试。

2、可应用于地铁电客车无电作业过程中的车门有电功能测试，节约人力成本，提高了日常车门检修作业的工作效率。

3、可应用于地铁客车车门相关电路板件的维修，便于模拟车门现场的工作环境，实现对维修部件的故障检测及功能检测。

4、此项测试装置可兼容其他线路的车门***。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，包括箱体，箱体内设有门控检测电路和开关控制元件，所述的门控检测电路包括与门控器X1、X2、X3、X4四个连接端口分别匹配的连接插头，各端口的信号连接线上连接有指示灯；所述的开关控制元件包括电源开关、开门开关和关门开关，其中电源开关与门控器X2连接端口的电源输入端信号线相串联，开门开关和关门开关分别并联在电源开关与接地端之间。

2.如权利要求1所述的地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，所述的门控检测电路中的指示灯分别为：

门控器X1端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为单门服务输入指令、集控开门输入指令、集控关门输入指令、再开闭输入指令、5公里速度输入信号、隔离锁输入信号、紧急解锁输入信号、中央锁闭输入信号、左门板行程开关输入信号、右门板行程开关输入信号；

门控器X2端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为电源地、电源DC110V输入、电机-输出、电机+输出、电磁铁输出信号、内侧指示灯输出信号、蜂鸣器输出信号、侧墙灯输出信号；

门控器X3端口所对应的指示灯，从左到右依次指示为速度编码器输入B信号、速度编码器输入A信号、电源DC12V输出、电源地；

门控器X4端口所对应的指示灯，从左到右依次指示对应车门电路的地址编码，一个车门对应一个地址编码。

3.如权利要求1所述的地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，所述的开关控制元件还包括连续开门开关、开门延时继电器、关门延时继电器、计数器和计数继电器，其中连续开门开关与电源开关相串联，计数器连接在与连续开门开关的一端与接地端之间，开门延时继电器、关门延时继电器、计数继电器依次并联连接在连续开门开关另一端与接地端之间。

4.如权利要求3所述的地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，所述的开关控制元件还包括集控开门开关和集控关门开关，集控开门开关连接在连续开门开关与开门开关之间、并与集控开门输入指令指示灯相连接，集控关门开关连接在连续开门开关与关门开关之间、并与集控关门输入指令指示灯相连接。

5.如权利要求3所述的地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，在检测单次开关门时，电源开关闭合，被检测的车体门控器通过门控器连接端口提供DC110V电源和门使能信号：当开门按钮按下时，通过门控器连接端口向为被检测的车体门控器提供开门指令，车体车门打开；当关门按钮按下时，通过门控器连接端口向为被检测的车体门控器提供关门指令，车体车门关闭。

6.如权利要求3所述的地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，在检测连续多次开关门时，电源开关和连续开关门开关闭合，开门延时继电器得电，其常开触点G1、G2闭合，关门延时继电器得电，其常闭触点M4断开，然后开门延时继电器的常开触点G1、G2延时断开，车体车门执行关门指令，开门延时继电器的延时时间执行完毕，其常开触点G1、G2断开，关门延时继电器失电，其常闭触点M2闭合，为计数器提供信号，计数器计次一次，此时其常闭触点M4延时闭合，此段时间为一次开门过程和关门过程的时间间隔，关门延时继电器的延时时间执行完毕，车体车门执行开门门指令，同时开门延时继电器得电，如此循环检测；当计数器技术次数完毕时，其常闭触点失电。

7.如权利要求1～6所述的任何一项地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，所述的箱体上还设有备用电源模块，备用电源与电源开关相连接，当车体门控器无电时，由备用电源模块提供DC110V电源。

8.如权利要求1～6所述的任何一项地铁客室车门故障检测装置，其特征在于，所述的箱体上还设有备用门控器，备用门控器通过检测开关与门控检测电路的各连接端口和开关控制元件相连接。