CN207314044U - 一种地铁轨道的减震导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁轨道的减震导轨，包括混凝土层，所述混凝土层的顶部设有基座，所述基座的顶部设有基板，所述基板顶部的中间设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的顶部设有导轨座，所述导轨座的左右两侧均设有卡槽，所述导轨座的左右两侧对称设有压紧板，所述导轨座的一端设有和卡槽相对应的卡块，所述压紧板、基板和基座之间通过螺栓固定连接，所述导轨座的顶部设有定位槽，所述定位槽内底部设有第二橡胶垫，所述定位槽中插接有导轨本体，所述导轨本体的底部设有和定位槽的相对应的插接柱。双重减震，具有很好的减震效果，基座的底部均匀的设有凹槽，增大基座和混凝土层之间的贴合能力。

Description

一种地铁轨道的减震导轨

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁轨道的减震导轨。

背景技术

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通***，许多此类***为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通***(Metro)，地铁是沿着地面铁路***的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。除了上述的地下铁以外，也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通***的根本性的标志。绝大多数的城市轨道交通***都是用来运载市内通勤乘客的大运量快速城市公共交通***，而在很多场合下城市轨道交通***都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通***地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

地铁轨道为了减少行驶时的震动，通常需要采取一些减震措施，现有技术中的导轨结构比较固定，减震效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁轨道的减震导轨，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁轨道的减震导轨，包括混凝土层，所述混凝土层的顶部设有基座，所述基座的顶部设有基板，所述基板顶部的中间设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的顶部设有导轨座，所述导轨座的左右两侧均设有卡槽，所述导轨座的左右两侧对称设有压紧板，所述导轨座的一端设有和卡槽相对应的卡块，所述压紧板、基板和基座之间通过螺栓固定连接，所述导轨座的顶部设有定位槽，所述定位槽内底部设有第二橡胶垫，所述定位槽中插接有导轨本体，所述导轨本体的底部设有和定位槽的相对应的插接柱。

优选的，所述基座埋入混凝土层中，所述基座的底部均匀的设有凹槽，所述凹槽的深度不小于20mm。

优选的，所述基座的上表面和混凝土层的上表面平齐。

优选的，所述第一橡胶垫和第二橡胶垫的厚度均不小于8mm。

优选的，所述导轨本体顶部的边缘设有圆弧倒角。

优选的，所述基板和压紧板的厚度均不小于20mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种地铁轨道的减震导轨，结构新颖，操作方便，第一橡胶垫和第二橡胶垫的厚度均不小于8mm，双重减震，具有很好的减震效果，基座的底部均匀的设有凹槽，增大基座和混凝土层之间的贴合能力，导轨本体顶部的边缘设有圆弧倒角，工艺简单，具有很高的实用性，大大提升了该一种地铁轨道的减震导轨的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁轨道的减震导轨的结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁轨道的减震导轨的基座结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁轨道的减震导轨的导轨座结构示意图；

图4为本实用新型一种地铁轨道的减震导轨的压紧板结构示意图；

图5为本实用新型一种地铁轨道的减震导轨的导轨本体结构示意图。

图中：1混凝土层、2基座、3凹槽、4基板、5第一橡胶垫、6导轨座、7卡槽、8压紧板、9卡块、10螺栓、11定位槽、12第二橡胶垫、13导轨本体、14插接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁轨道的减震导轨，包括混凝土层1，所述混凝土层1的顶部设有基座2，所述基座2的顶部设有基板4，所述基板4顶部的中间设有第一橡胶垫5，所述第一橡胶垫5的顶部设有导轨座6，所述导轨座6的左右两侧均设有卡槽7，所述导轨座6的左右两侧对称设有压紧板8，所述导轨座6的一端设有和卡槽7相对应的卡块9，所述压紧板8、基板4和基座2之间通过螺栓10固定连接，所述导轨座6的顶部设有定位槽11，所述定位槽11内底部设有第二橡胶垫12，所述定位槽11中插接有导轨本体13，所述导轨本体13的底部设有和定位槽11的相对应的插接柱14，所述基座2埋入混凝土层1中，所述基座2的底部均匀的设有凹槽3，所述凹槽3的深度不小于20mm，增大基座2个混凝土层1之间的贴合能力，所述基座2的上表面和混凝土层1的上表面平齐，所述第一橡胶垫5和第二橡胶垫12的厚度均不小于8mm，双重减震，具有很好的减震效果，所述导轨本体13顶部的边缘设有圆弧倒角，所述基板4和压紧板8的厚度均不小于20mm。

工作原理：本实用新型一种地铁轨道的减震导轨，使用时，通过在基板4和导轨座6的连接处设置第一橡胶垫5，导轨本体13通过定位槽11插接于导轨座6，并在定位槽11内底部设置第二橡胶垫12，第一橡胶垫5和第二橡胶垫12的厚度均不小于8mm，双重减震，具有很好的减震效果，基座2的底部均匀的设有凹槽3，增大基座2个混凝土层1之间的贴合能力，导轨本体13顶部的边缘设有圆弧倒角，工艺简单，具有很高的实用性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁轨道的减震导轨，包括混凝土层(1)，其特征在于：所述混凝土层(1)的顶部设有基座(2)，所述基座(2)的顶部设有基板(4)，所述基板(4)顶部的中间设有第一橡胶垫(5)，所述第一橡胶垫(5)的顶部设有导轨座(6)，所述导轨座(6)的左右两侧均设有卡槽(7)，所述导轨座(6)的左右两侧对称设有压紧板(8)，所述导轨座(6)的一端设有和卡槽(7)相对应的卡块(9)，所述压紧板(8)、基板(4)和基座(2)之间通过螺栓(10)固定连接，所述导轨座(6)的顶部设有定位槽(11)，所述定位槽(11)内底部设有第二橡胶垫(12)，所述定位槽(11)中插接有导轨本体(13)，所述导轨本体(13)的底部设有和定位槽(11)的相对应的插接柱(14)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道的减震导轨，其特征在于：所述基座(2)埋入混凝土层(1)中，所述基座(2)的底部均匀的设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的深度不小于20mm。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道的减震导轨，其特征在于：所述基座(2)的上表面和混凝土层(1)的上表面平齐。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道的减震导轨，其特征在于：所述第一橡胶垫(5)和第二橡胶垫(12)的厚度均不小于8mm。

5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道的减震导轨，其特征在于：所述导轨本体(13)顶部的边缘设有圆弧倒角。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道的减震导轨，其特征在于：所述基板(4)和压紧板(8)的厚度均不小于20mm。