CN207297760U - 变速器及具有该变速器的汽车 - Google Patents

Abstract

一种变速器及汽车，包括输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组、同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴与动力源相连，所述输入轴与所述输出轴平行设置，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组设置于所述输入轴及所述输出轴之间，所述同步器设置于所述输入轴与所述输出轴的其中之一上，并设置于所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间，所述输出轴通过所述减速齿轮组与所述差速器相连，所述驱动半轴设置于所述差速器的两侧，位于所述差速器朝向所述输入轴一侧的驱动半轴穿设于所述输入轴内，并与所述输入轴同轴设置。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

Description

变速器及具有该变速器的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其是一种变速器及具有该变速器的汽车。

背景技术

当今汽车工业的发展，电动汽车得到了越来越多的关注，变速器是电动汽车中的重要零部件之一。变速器结构的设计成为了各大汽车生产厂商及实验室重要的研究课题。

由于电动汽车上传动***的布设十分紧凑，为了适应电动汽车传动***的布局，目前的新能源汽车大部分采用单档变速器，无法满足汽车动力性和经济性的要求。

为了满足动力性及经济性的要求，电动汽车就需要采用多档变速器，通过档位的变化，改变变速器在不同档位的速比。然而，若采用多档变速器，就会显著增大变速器轴向方向的长度，增加变速器的布设难度。

因此，变速器在结构的紧凑性与动力性及经济性之间存在一定的矛盾。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

本实用新型提供一种变速器，包括输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组、同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴与动力源相连，所述输入轴与所述输出轴平行设置，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组设置于所述输入轴及所述输出轴之间，所述同步器设置于所述输入轴与所述输出轴的其中之一上，并设置于所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间，所述输出轴通过所述减速齿轮组与所述差速器相连，所述驱动半轴设置于所述差速器的两侧，位于所述差速器朝向所述输入轴一侧的驱动半轴穿设于所述输入轴内，并与所述输入轴同轴设置。

进一步地，所述第一齿轮组包括第一主动齿轮及第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括第二主动齿轮及第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一主动齿轮及所述第二主动齿轮固接于所述输入轴上，所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮空套于所述输出轴上，所述同步器设置于所述输出轴上，并设置于所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间。

进一步地，所述第一齿轮组包括第一主动齿轮及第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括第二主动齿轮及第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一主动齿轮及所述第二主动齿轮空套于所述输入轴上，所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮固定于所述输出轴上，所述同步器设置于所述输入轴上，并设置于所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间。

进一步地，所述差速器位于所述输入轴远离所述动力源一侧的端部，且位于所述输出轴朝向所述输入轴所在的一侧。

进一步地，所述减速齿轮组包括减速主动齿轮及减速从动齿轮，所述减速主动齿轮与所述减速从动齿轮啮合，减速主动齿轮固接于所述输出轴上，所述减速从动齿轮与所述差速器相连，所述减速从动齿轮空套于所述差速器朝向所述动力源一侧的驱动半轴上。

进一步地，所述变速器上还设置有轴承支撑板，所述轴承支撑板固定于所述变速器的箱体上，在所述轴承支撑板上相对于所述驱动半轴及所述输出轴的位置开设有透过孔，所述驱动半轴依次穿过所述透过孔、所述输入轴及所述动力源与车轮相连，所述输入轴的一端伸入所述透过孔内。

进一步地，所述变速器还设置有输入轴支撑轴承及驱动半轴支撑轴承，所述输入轴支撑轴承及所述驱动半轴支撑轴承均固定于所述透过孔内，并分别对所述输入轴及所述驱动半轴进行支撑，所述输入轴支撑轴承位于所述输入轴远离所述动力源的一侧，所述驱动半轴支撑轴承位于所述减速从动齿轮远离所述差速器的一侧。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括本实用新型提供的变速器。

综上所述，本实用新型通过将差速器上靠近输入轴一侧上的驱动半轴穿设于输入轴内，不再单独为驱动半轴的布设腾出空间，可以减少变速器的宽度，进一步地，在此种布设方法下，差速器位于输入轴远离动力源一侧的端部，且位于输出轴朝向输入轴的一侧，也即，差速器可以充分利用输入轴与输出轴之间的空间，进一步缩小变速器的体积。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的变速器的结构示意图。

图2为本实用新型第二实施例提供的变速器的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

图1为本实用新型第一实施例提供的变速器的结构示意图，如图1所示，本实用新型第一实施例提供的变速器包括输入轴11、输出轴12、第一齿轮组21、第二齿轮组22、同步器23、减速齿轮组24、差速器31及驱动半轴13，输入轴11与动力源41相连，输入轴11与输出轴12相互平行，第一齿轮组21及第二齿轮组22设置于输入轴11及输出轴12之间，用于输出轴12通过减速齿轮组24与差速器31相连，驱动半轴13设置于差速器31的两侧，位于差速器31朝向输入轴11一侧上的驱动半轴13穿设于输入轴11内，并与输入轴11同轴设置，同步器23设置于输入轴11与输出轴12的其中之一上，并设置于第一齿轮组21及第二齿轮组22之间。当同步器23与第一齿轮组21结合时，输入轴11的动力通过同步器23及第一齿轮组21传递至输出轴12，当同步器23与第二齿轮组22结合时，输入轴11的动力通过同步器23及第二齿轮组22传递至输出轴12。

在本实施例中，动力源41可以为电动机，差速器31上朝向输入轴11一侧的驱动半轴13穿设于输入轴11及动力源41内，并与输入轴11及动力源41同轴设置，也即，输入轴11及动力源41套设于驱动半轴13上。

在本实施例中，第一齿轮组21包括第一主动齿轮211及第一从动齿轮212，第二齿轮组22包括第二主动齿轮221及第二从动齿轮222。第一从动齿轮212及第二从动齿轮222均空套于输出轴12上，第一主动齿轮211与第一从动齿轮212啮合，第二主动齿轮221与第二从动齿轮222啮合。上述的同步器23固定于输出轴12上，并位于第一从动齿轮212与第二从动齿轮222之间，第一主动齿轮211及第二主动齿轮221均固定连接于输出轴12上。

在本实施例中，通过将差速器31上靠近输入轴11一侧上的驱动半轴13穿设于输入轴11内，不再单独为驱动半轴13的布设腾出空间，可以减少变速器的宽度，进一步地，在此种布设方法下，差速器31位于输入轴11远离动力源41一侧的端部，且位于输出轴12朝向输入轴11所在的一侧，也即，差速器31可以充分利用输入轴11与输出轴12之间的空间，进一步缩小变速器的体积。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

进一步地，减速齿轮组24包括减速主动齿轮241及减速从动齿轮242，减速主动齿轮241与减速从动齿轮242啮合，减速主动齿轮241固接于输出轴12上，减速从动齿轮242与差速器31相连。在本实施例中，减速从动齿轮242空套于差速器31朝向动力源41一侧的驱动半轴13上。

在本实施例中，变速器还包括驻车棘轮25，驻车棘轮25固定于输出轴12上，并位于减速齿轮组24远离动力源41所在的一侧。

进一步地，在本实施例中，变速器上还设置有轴承支撑板50，轴承支撑板50固定于变速器的箱体(图未示)上，在轴承支撑板50上相对于驱动半轴13及输出轴12的位置开设有供驱动半轴13及输出轴12穿过的透过孔51。驱动半轴13依次穿过透过孔51、输入轴11及动力源41后与车轮相连，输入轴11的一端伸入透过孔51内。变速器还设置有输入轴支撑轴承52及驱动半轴支撑轴承53，输入轴支撑轴承52及驱动半轴支撑轴承53均固定于轴承支撑板50上相应的透过孔51内，并分别对输入轴11及驱动半轴13进行支撑。输入轴支撑轴承52位于输入轴11远离动力源41的一侧，驱动半轴支撑轴承53位于减速从动齿轮242远离差速器31的一侧。

需要说明的时，在本实用新型中，第一齿轮组21及第二齿轮组22的速比不同，但第一齿轮组21的速比与第二齿轮组22的速比之间的大小关系可根据需要而定。

在本实施例中，通过将差速器31上靠近输入轴11一侧上的驱动半轴13穿设于输入轴11内，不再单独为驱动半轴13的布设腾出空间，可以减少变速器的宽度，进一步地，在此种布设方法下，差速器31位于输入轴11远离动力源41一侧的端部，且位于输出轴12朝向输入轴11的一侧，也即，差速器31可以充分利用输入轴11与输出轴12之间的空间，进一步缩小变速器的体积。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

图2为本实用新型第二实施例提供的变速器的结构示意图。本实用新型第二实施例提供的变速器与第一实施例中的变速器的结构基本相同，其不同之处在于：在本实施例中第一主动齿轮211与第二主动齿轮221空套于输入轴11上，第一从动齿轮212及第二从动齿轮222直接固定于输出轴12上，同步器23设置于第一主动齿轮211及第二主动齿轮221之间，当同步器23与第一主动齿轮211结合时，输入轴11上的动力依次通过同步器23、第一主动齿轮211及第一从动齿轮212传递至输出轴12上；当同步器23与第二主动齿轮221结合时，输入轴11上的动力依次通过同步器23、第二主动齿轮221及第二从动齿轮222传递至输出轴12上。

综上所述，本实用新型通过将差速器31上靠近输入轴11一侧上的驱动半轴13穿设于输入轴11内，不再单独为驱动半轴13的布设腾出空间，可以减少变速器的宽度，进一步地，在此种布设方法下，差速器31位于输入轴11远离动力源41一侧的端部，且位于输出轴12朝向输入轴11的一侧，也即，差速器31可以充分利用输入轴11与输出轴12之间的空间，进一步缩小变速器的体积。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

本实用新型还提供了一种汽车，包括本实用新型提供的变速器，关于该汽车的其它结构，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组、同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴与动力源相连，所述输入轴与所述输出轴平行设置，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组设置于所述输入轴及所述输出轴之间，所述同步器设置于所述输入轴与所述输出轴的其中之一上，并设置于所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间，所述输出轴通过所述减速齿轮组与所述差速器相连，所述驱动半轴设置于所述差速器的两侧，位于所述差速器朝向所述输入轴一侧的驱动半轴穿设于所述输入轴内，并与所述输入轴同轴设置。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述第一齿轮组包括第一主动齿轮及第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括第二主动齿轮及第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一主动齿轮及所述第二主动齿轮固接于所述输入轴上，所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮空套于所述输出轴上，所述同步器设置于所述输出轴上，并设置于所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间。

3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述第一齿轮组包括第一主动齿轮及第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括第二主动齿轮及第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一主动齿轮及所述第二主动齿轮空套于所述输入轴上，所述第一从动齿轮及所述第二从动齿轮固定于所述输出轴上，所述同步器设置于所述输入轴上，并设置于所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述差速器位于所述输入轴远离所述动力源一侧的端部，且位于所述输出轴朝向所述输入轴所在的一侧。

5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于：所述减速齿轮组包括减速主动齿轮及减速从动齿轮，所述减速主动齿轮与所述减速从动齿轮啮合，减速主动齿轮固接于所述输出轴上，所述减速从动齿轮与所述差速器相连，所述减速从动齿轮空套于所述差速器朝向所述动力源一侧的驱动半轴上。

6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述变速器上还设置有轴承支撑板，所述轴承支撑板固定于所述变速器的箱体上，在所述轴承支撑板上相对于所述驱动半轴及所述输出轴的位置开设有透过孔，所述驱动半轴依次穿过所述透过孔、所述输入轴及所述动力源与车轮相连，所述输入轴的一端伸入所述透过孔内。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于：所述变速器还设置有输入轴支撑轴承及驱动半轴支撑轴承，所述输入轴支撑轴承及所述驱动半轴支撑轴承均固定于所述透过孔内，并分别对所述输入轴及所述驱动半轴进行支撑，所述输入轴支撑轴承位于所述输入轴远离所述动力源的一侧，所述驱动半轴支撑轴承位于所述减速从动齿轮远离所述差速器的一侧。

8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至权利要求7中任意一项所述的变速器。