CN207293955U - 具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种结构设计新颖、使用方便、适合铁路轨道施工时对便梁进行吊装、移动使用的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊；它包括可在轨道上行驶的两个平板车；其特征在于：两个平板车上分别设有一套起吊装置，所述起吊装置包括一纵向直立固定在平板车上的立柱，立柱的顶端设有一向前横向延伸的支撑臂，支撑臂与立柱构成倒置L形结构，支撑臂的前端设有一起重梁，起重梁上设有一起吊机构；所述起吊机构为设有挂钩的电动葫芦；所述起重梁呈倒置U形结构，起吊机构位于起重梁内的U形槽中并可在U形槽中沿起重梁的长度方向移动。

Description

具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道施工技术领域，尤其涉及一种具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊。

背景技术

桥梁是高速铁路的重要组成部分，随着铁路客货运输向高速、重载的发展，对铁路线、桥建设和养修提出了更高的要求，随着现代工业技术的发展，钢结构桥梁的制造，已经进入到工厂化模块化生产阶段，既有便于专业生产提高质量的优点，但也给后续施工运输和装卸提出新的课题。

现有技术中，在铁路轨道施工中，也既有线桥涵施工中，经常使用D型施工便梁进行线路架空作业，其长24.5M*宽1.15M*高1.23M、总重不到40吨，而D型施工便梁的装卸、安装过程大部分受地形、环境制约只能采用人工作业方式，作业效率低、行车和劳动安全压力大，更换便梁在施工中占比高。

目前施工要搬运此类钢结构焊接梁，一般采用两节路用平车，将桥梁在车站装车后再用轨道车运到施工现场，由于局管内铁路大多数已是电气化线路，上空架有接触网高压线，受限界影响，汽车吊伸缩臂无法完全施展，钢结构桥梁只能通过人工从平车上卸运摆放到施工地段轨道安全界限外，不仅费工费时费力，不利作业安全，而且需申请较长的“天窗”作业时间，占用运输资源，干扰正常的行车，对行车安全和劳动安全压力大，间接影响客货运输，这种落后的施工方式与推进铁路又好又快发展的格局极不相称。

目前，路内工务***使用的轨道携吊不管是柴油机+齿轮泵的液压吊还是柴油发电机供电的电动葫芦吊都存在起重量低（一般是3-5吨），作业回转半径小（一般小于2米），只能用于线上轨料卸运使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、使用方便、适合铁路轨道施工时对便梁进行吊装、移动使用的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，它包括可在轨道上行驶的两个平板车；其特征在于：两个平板车上分别设有一套起吊装置，所述起吊装置包括一纵向直立固定在平板车上的立柱，立柱的顶端设有一向前横向延伸的支撑臂，支撑臂与立柱构成倒置L形结构，支撑臂的前端设有一起重梁，起重梁上设有一起吊机构；

优选的，所述起吊机构为设有挂钩的电动葫芦；所述起重梁呈倒置U形结构，起吊机构位于起重梁内的U形槽中并可在U形槽中沿起重梁的长度方向移动。

优选的，所述起重梁包括两个平行间隔设置的工字钢梁，两个工字钢梁通过顶部的连接板构成倒置U形结构，且两个工字钢梁的下侧边呈T形结构；电动葫芦位于两个工字钢梁之间的内部，且电动葫芦上的前后四个引导轮压在位于起重梁内部的T形耳板上。

优选的，各引导轮的侧部还设有一外侧轮，外侧轮与引导轮一一对应并相向设置，所述外侧轮与电动葫芦的架体连接，且外侧轮位于起重梁外部的T形耳板上，而所述工字钢梁被所述引导轮和外侧轮夹持。

优选的，同一起重梁内的所述电动葫芦为两个。

优选的，两个平板车间隔设置。

优选的，两个平板车通过相向设置的两个端部连接一体。

本实用新型的有益效果在于：

本设计使用中可实现轨道车进入区间（或站线）封锁时便可直接将施工便梁卸于指定位置，减除了原有施工在线路旁搭设卸梁枕木垛和要点封锁过道等繁杂工序，降低了劳动强度，缩短了既有线封锁“天窗”时间，既提高运输效率，又提高施工作业的技术含量；是提高桥梁施工的机械化水平和作业效率的有效手段，将对既有电气化线桥施工，桥隧设备防洪抢险、紧急抢修有现实的意义，其应用后能对路内类似施工问题的解决提供借鉴，可产生良好的经济安全效益。

附图说明

图1为本实用新型俯视状态下的主要结构示意图；

图2为本实用新型侧视状态下的主要结构示意图；

图3为本实用新型中的单个起吊装置主视状态主要结构示意图；

图4为本实用新型中的起重梁截面结构及其内的起吊装置配合关系结构示意图；

图中：

A、B．起吊装置；

000.便梁；

101、102.平板车;103.枕块；

201、202.起重梁;

210、211.工字钢梁；212.T形耳板；

301、302.支撑臂;

401、402.立柱;

500.电动葫芦；501.挂钩；502.托板;503.架体;

505.外侧轮;506.引导轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，参见图1至图4；一种具备起重梁旋转功能的铁路轨道施工用便梁横移吊，参见图1至图4；它包括可在轨道上行驶的两个平板车101、102；两个平板车101、102上分别设有一套起吊装置A、B。

上述两个起吊装置A、B的结构相同，具体的，所述起吊装置它包括一纵向直立固定在平板车上的立柱401、402，立柱401、402的顶端设有一向前延伸的支撑臂301、302，支撑臂301、302与立柱401、402构成倒置L形结构，支撑臂301、302的前端设有一起重梁201、202，起重梁上设有一起吊机构。

具体的，本设计中的所述起吊机构为设有挂钩501的电动葫芦500；而所述的起重梁201、202呈倒置U形结构，起吊机构位于起重梁内的U形槽中并可在U形槽中沿起重梁的长度方向移动。

为实现上述目的，本设计中的所述起重梁201、202包括两个平行间隔设置的工字钢梁210、211，两个工字钢梁210、211通过顶部的连接板构成倒置U形结构，且两个工字钢梁的下侧边呈T形结构；而电动葫芦位于两个工字钢梁之间的内部，且电动葫芦上的前后四个引导轮506（现有技术）压在位于起重梁内部的T形耳板212上，通过四个引导轮506在T形耳板212移动可实现电动葫芦在起重梁内移动。

进一步的，本设计还在各引导轮506的侧部还设有一外侧轮505，外侧轮505与引导轮506一一对应并相向设置，所述外侧轮与电动葫芦的架体连接，且外侧轮位于起重梁外部的T形耳板上，而所述工字钢梁被所述引导轮和外侧轮夹持，这样，每部电动葫芦采用四对共计八个悬挂滚轮（引导轮和外侧轮）设置于起重梁内，其起吊时的作用力可通过此八个悬挂滚轮分散在工字钢梁上，这样可避免载荷集中，减少工字钢梁最大弯曲挠度，节省工字钢切面高度。

进一步的，本设计中的同一起重梁内的所述电动葫芦为两个。

进一步的，本设计中的挂钩501下方还设有一托板502，通过此设计在吊运便梁000时，其便梁的端部位于托板502上，挂钩挂在托板端部上，通过同一起重梁内的两个电动葫芦的左右移动可以将位于底面上的便梁吊起并转移至平板车上的底座上，而后，两个平板车协同前进至施工位置处可再次通过电动葫芦将便梁从平板车上卸下；考虑铁路弯道运行，底座位移板，此板安装在轴承上并可转动，这样弯道运行时便梁两端在安放至底座上时能相对车箱转动。

进一步的，本设计中的两个平板车间隔设置，也即两者相互独立，或者是，两个平板车通过相向设置的两个端部连接一体。

本设计在使用中具有如下众多优势：

首先，本设计与汽车起重机相比，其汽车起重机起重量、作业半径可达到要求，但受作业条件限制无法上道作业，即使可装卸，装运还须平板车及动力配合，而本设计采用移动吊可实现装、卸、运一体，安全、高效、正点作业，具有汽车吊的便携又有龙门吊的稳准。

其次，本设计是将汽车吊与轨道携吊的功能、特点按照便梁施工作业要求进行融合、集成创新在铁路施工专用设备研制的有益尝试，即具有龙门起重机的作业优点：稳、准，又具有汽车起重机的作业优点：作业半径大、范围广，起重臂可旋转，实现回转功能；可以将经济、实用、成熟、先进的技术与满足铁路施工需要有机结合，减少研制周期和费用。

第三，本设计由于借鉴和应用了轨道携吊和汽车吊的使用技术，只要会操作回转类起重机司机和起重工就能胜任作业操作和日常维护，可减少用、修人员的培训周期，具有使用的便利性。

第四，本设计使用中可实现轨道车进入区间（或站线）封锁时便可直接将施工便梁卸于指定位置，减除了原有施工在线路旁搭设卸梁枕木垛和要点封锁过道等繁杂工序，降低了劳动强度，缩短了既有线封锁“天窗”时间，既提高运输效率，又提高施工作业的技术含量；是提高桥梁施工的机械化水平和作业效率的有效手段，将对既有电气化线桥施工，桥隧设备防洪抢险、紧急抢修有现实的意义，其应用后能对路内类似施工问题的解决提供借鉴，可产生良好的经济安全效益。

第五，本设计在技术经济指标，包括作业效率、作业人工、设备台班均可达到极高的优势，以一处便梁架空作业为例：

1、可减少封锁次数：由6次封锁变为4次封锁，减少了2次便梁过道；

2、缩短每次封锁时间：单线架空作业可减除封锁时间50分钟，双线架空作业可减除封锁时间100分钟；大大地减少了既有线运输压力，按照铁路线路运输时间单价计算，其产生的经济效益巨大，可为多拉快跑客货运输间接创造了社会效益。

3直接降低了施工成本：节省了搭拆枕木垛、顶落梁和横移过道等繁杂的工作量，也极大地降低了人工成本，按照现行定额单价计算，一次可直接节约成本至少12600元。

4、提高了施工机械化程度：变由以人力为主架空作业为以人力配合机械作业，降低了劳动强度，提高了作业安全。

第六，除上述之外，本设计的使用在实施中还可达到如下诸多优势：

（1）整体结构设计新颖合理，不破坏车辆车体结构，装置整体体积小，重量轻，起重能力强；

（2）符合车辆运行界限条件；

（3）满足空、重车运运输安全规定(包括通过250米转弯半径及电气化线路运行)；

（4）操作简便，结构可靠，维护方便。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，它包括可在轨道上行驶的两个平板车；其特征在于：两个平板车上分别设有一套起吊装置，所述起吊装置包括一纵向直立固定在平板车上的立柱，立柱的顶端设有一向前横向延伸的支撑臂，支撑臂与立柱构成倒置L形结构，支撑臂的前端设有一起重梁，起重梁上设有一起吊机构；

所述起吊机构为设有挂钩的电动葫芦；所述起重梁呈倒置U形结构，起吊机构位于起重梁内的U形槽中并可在U形槽中沿起重梁的长度方向移动。

2.如权利要求1所述的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，其特征在于：所述起重梁包括两个平行间隔设置的工字钢梁，两个工字钢梁通过顶部的连接板构成倒置U形结构，且两个工字钢梁的下侧边呈T形结构；电动葫芦位于两个工字钢梁之间的内部，且电动葫芦上的前后四个引导轮压在位于起重梁内部的T形耳板上。

3.如权利要求2所述的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，其特征在于：各引导轮的侧部还设有一外侧轮，外侧轮与引导轮一一对应并相向设置，所述外侧轮与电动葫芦的架体连接，且外侧轮位于起重梁外部的T形耳板上，而所述工字钢梁被所述引导轮和外侧轮夹持。

4.如权利要求3所述的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，其特征在于：同一起重梁内的所述电动葫芦为两个。

5.如权利要求1所述的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，其特征在于：两个平板车间隔设置。

6.如权利要求1所述的具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊，其特征在于：两个平板车通过相向设置的两个端部连接一体。