CN113459937A - 一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法 - Google Patents
一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113459937A CN113459937A CN202110668906.0A CN202110668906A CN113459937A CN 113459937 A CN113459937 A CN 113459937A CN 202110668906 A CN202110668906 A CN 202110668906A CN 113459937 A CN113459937 A CN 113459937A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- steel box
- box girder
- steel
- transportation
- girder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 254
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 254
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 title claims abstract description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 22
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 6
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 6
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 6
- 238000011160 research Methods 0.000 claims description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 239000011087 paperboard Substances 0.000 claims description 2
- 238000012549 training Methods 0.000 claims description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
- B60P7/12—Securing to the vehicle floor or sides the load being tree-trunks, beams, drums, tubes, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
- B60P7/0823—Straps; Tighteners
- B60P7/0853—Tools for manipulating straps or tighteners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
本发明公开了一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法，加固装置包括手拉葫芦、钢丝绳、限位块及枕木；限位块整体呈L形，包括两块垂直连接的槽钢，两块槽钢的开槽位于L形限位块的外侧且两块槽钢的开槽方向相互垂直；枕木布置在运梁车的车板上，钢箱梁放置在枕木上，限位块布置在钢箱梁下方转角处且其开槽位于钢箱梁的外侧，钢丝绳的两端分别穿过位于钢箱梁下方两侧的两限位块的槽后固定在运梁车上且钢丝绳包覆在运梁车上的钢箱梁上，钢丝绳的中部设有手拉葫芦，通过手拉葫芦控制钢丝绳将钢箱梁固定在运梁车上。本发明的加固装置，整体结构简单，成本低廉，固定可靠性好且安全稳定，极具应用前景。
Description
技术领域
本发明涉及钢箱梁运输技术领域，涉及一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法，特别涉及一种固定可靠性好且安全稳定的用于钢箱梁汽车运输的加固装置及应用该加固装置的运输方式。
背景技术
钢箱梁是由钢板焊成箱形结构的一种钢结构，跨度较大的桥梁常采用钢箱梁作为承载结构；钢箱梁一般由顶板、腹板、底板、横隔板、纵向加劲肋、横向加劲肋等组成，且采用全焊接方式连接成整体刚性结构。钢箱梁一般在工厂制作后，由汽车或船泊运输到安装地点，现有对钢箱梁汽车运输方式是采用固定吊装支撑架等方式进行短距离运输，如CN201910549174.6公开了一种超高钢箱梁运输装置及超高钢箱兴装至运输装置的方法，其通过弹簧夹层来减少运输过程中的震动；CN 201910677603.8公开了一种大梁高钢箱梁的制造方法及运输方法，其使用多个顶部设有液压千斤顶的支撑筒将上部钢箱梁支撑于车辆上；CN 201621062868.5公开了一种用于钢箱梁运输过程中的临时支撑装置，其通过可调节高度的支撑柱来支撑一边无腹板的钢箱梁以防止变形；CN 201820857697.8公开了一种跨现状主道钢箱梁的运输装置，其将钢箱梁放在支撑台上进行曳引移动。虽然以上固定方式一定程度上能够解决钢箱梁的一些问题，但其仍然不适用于超宽超长的钢箱梁的远距离运输，在进行超宽超长的钢箱梁的远距离运输时，固定吊装支撑架易发生松动，使钢箱梁变形，同时在运梁车转弯或汽车行驶速度快易出现钢箱梁支撑架松跨、钢箱梁滑落、运梁车侧翻等安全事故，存在很大的安全隐患。
因此，有必要提供一种固定可靠性好且安全稳定的用于钢箱梁汽车运输的加固装置。
发明内容
由于现有技术存在上述缺陷，本发明提供了一种固定可靠性好且安全稳定的用于钢箱梁汽车运输的加固装置，以解决现有的钢箱梁汽车运输加固方式容易出现箱梁支撑架松跨、钢箱梁滑落、运梁车侧翻等安全事故的问题。
为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：
一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，所述加固装置包括手拉葫芦、钢丝绳、限位块及枕木；
所述限位块整体呈L形，包括两块垂直连接的槽钢，所述两块槽钢的开槽位于L形限位块的外侧且两块槽钢的开槽方向相互垂直；
所述枕木布置在运梁车的车板上，钢箱梁放置在枕木上，所述限位块布置在钢箱梁下方转角处且其开槽位于钢箱梁的外侧，钢丝绳的两端分别穿过位于钢箱梁下方两侧的两限位块的槽后固定在运梁车上且钢丝绳包覆在运梁车上的钢箱梁上，钢丝绳的中部设有手拉葫芦，通过手拉葫芦控制钢丝绳将钢箱梁固定在运梁车上，收紧手拉葫芦后，限位块和手拉葫芦不会随汽车行驶过程中的颠簸而发生滑动。
本发明的用于钢箱梁汽车运输的加固装置，整体结构简单，各组件均可在现场方便地获得，限位块可使用两块槽钢加工制得，简单易得且成本低廉，手拉葫芦，是一种使用简单、携带方便的手动起重机械，也称“环链葫芦”或“倒链”，其具有安全可靠、维护简便、机械效率高、手链拉力小、自重较轻便于携带、外形美观尺寸较小、经久耐用的特点，广泛地应用于工厂、矿山、建筑工地、码头、船坞、仓库等用作安装机器、起吊货物，可方便地在现场获取该装置，本发明将其用作紧固装置，其与限位块配合使用，能够避免手拉葫芦的钢丝绳在运输时滑动，其固定可靠性好，解决现有的钢箱梁汽车运输加固方式容易出现箱梁支撑架松跨、钢箱梁滑落、运梁车侧翻等安全事故的缺陷，具有极佳的安全性，极具应用前景。
作为优选的技术方案：
如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，所述钢箱梁应根据公路运输最大限度进行合理分段分块，分段分块后的钢箱梁的最大宽度不大于4m，最大长度不超过30m。
如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，还包括布置于钢箱梁上方的两转角处的垫块；
所述垫块由枕木制成，收紧手拉葫芦后，钢丝绳紧紧嵌入在垫块内，将钢箱梁压紧在运梁车的车板上面，使钢箱梁不会随汽车行驶过程中的颠簸而发生上下跳动，垫块沿钢箱梁长度方向不超过3m设置一道。
如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，所述手拉葫芦的型号为5吨(钢丝绳也为手拉葫芦自带的)，其自带双刹车***，进一步降低汽车行驶过程中手拉葫芦松动失控的可能性。
如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，所述限位块中的两槽钢通过焊接固定；
所述限位块的内侧与钢箱梁下方转角处焊接固定(内角与钢箱梁下方两个转角临时焊接固定)，手拉葫芦上的钢丝绳的两端分别穿过限位块槽钢的槽而后固定在运梁车，收紧手拉葫芦后，钢丝绳只能在槽口里上下滑动，使钢箱梁不会随汽车行驶过程中的颠簸发生水平方向上的滑动。
如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，所述垫块与钢丝绳的接触面、限位块与钢丝绳的接触面均采用软布或橡胶皮进行隔离，防止钢丝绳发生磨损。
如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，所述槽钢为Q235B材质的14#槽钢；
L形限位块的相对垂直的两部的长度均为200mm，L形限位块的两槽钢的槽的转角处用砂轮打磨光滑，防止刮伤钢丝绳。
此外，本发明还提供应用如上所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置的运输方法，所述运输方法包括：
步骤S1：超限钢箱梁运输前对运输车辆通过的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度及沿途的交通流量、气候条件等进行周密的调查研究，以确保货物、车辆、道路、桥梁的安全及运输的顺利进行；
步骤S2：根据构件尺寸及重量，运输钢箱梁拟采用大型平板拖车进行，钢箱梁运输尽量在夜晚进行，由于构件超长、超宽，因此在运输时设置信号灯，运输前将运输方案报交警部门审批，必要时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场；
步骤S3：在装车作业前，技术员进行吊装和卸货的技术交底，其中指挥人员、司索人员(起重工)和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，持证上岗，使用的起重机械和吊索、吊具、卸扣保证是完好的；
步骤S4：运输车辆按施工方要求提前做好准备，将运输车辆调往钢箱梁制造厂，首先找准车板的中心点，与将运输的钢箱梁中心一致，在车板上每间隔2m放上一段枕木，枕木垫设位置应位于隔板下方，避免钢箱梁变形；
步骤S5：先在运梁车的车板上起重机械上的钢丝绳连接钢箱梁上的吊耳，钢箱梁被起重机械缓缓提升，这时运输车辆倒入钢箱梁下部，起重机械缓缓下放钢箱梁到运输车梁上的车板上面，待起重机械完全卸载后，利用平板车上的液压***检测各支点的载荷状况，并保证平板车组横向水平；
步骤S6：针对部分开口钢箱梁刚度满足不了运输要求，为避免运输变形需在箱梁外侧增加角钢或槽钢临时加固；
步骤S7：使用手拉葫芦对钢箱梁进行捆扎加固，每个捆扎点的手拉葫芦两头分别与捆扎点和平板车组的捆扎耳环呈八字型对称进行绑扎。
作为优选的技术方案：
如上所述的运输方法，还包括以下步骤：
步骤S8：用手拉葫芦对钢箱梁本体与平板车组进行捆扎加固时，钢丝绳与钢箱梁本体接触处需用软布或薄橡皮进行衬垫；
步骤S9：为防止钢箱梁侧向移动，应在钢箱梁下方两侧与车箱之间加焊限位块，使钢箱梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢箱梁用手拉葫芦与车厢绑紧；
步骤S10：钢箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢箱梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤；
步骤S11：钢箱梁前、中、后端两侧分别安装多根(两根)红色闪光棒，以作警戒。
上述发明具有如下优点或者有益效果：
本发明的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法，整体结构简单，各组件均可在现场方便地获得，限位块可使用两块槽钢加工制得，简单易得且成本低廉，手拉葫芦，是一种使用简单、携带方便的手动起重机械，可方便地在现场获取该装置，本发明将其用作紧固装置，其与限位块配合使用，能够避免手拉葫芦的钢丝绳在运输时滑动，其固定可靠性好，解决现有的钢箱梁汽车运输加固方式容易出现箱梁支撑架松跨、钢箱梁滑落、运梁车侧翻等安全事故的缺陷，具有极佳的稳定安全性，本发明的加固装置制作简单且成本低廉，极具应用前景。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
图1为本发明的用于钢箱梁汽车运输的加固装置的装配示意图；
图2为本发明的用于钢箱梁汽车运输的加固装置的横断面图；
图3为限位块的三维图；
其中，1-钢箱梁，2-垫块，3-手拉葫芦，4-钢丝绳，5-枕木，6-运梁车，7-限位块。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明中的结构作进一步的说明，但是不作为本发明的限定。
实施例1
一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，如图1和2所示，包括垫块2、手拉葫芦3、钢丝绳4、枕木5和限位块7；
限位块7如图3所示，整体呈L形，包括两块垂直焊接连接的槽钢(Q235B材质的14#槽钢)，两块槽钢的开槽位于L形限位块的外侧且两块槽钢的开槽方向相互垂直，L形限位块的相对垂直的两部的长度均为200mm，L形限位块的两槽钢的槽的转角处用砂轮打磨光滑，防止刮伤钢丝绳；
钢箱梁1应根据公路运输最大限度进行合理的分段分块，分段分块后的钢箱梁的最大宽度不大于4m，最大长度不超过30m；
枕木5布置在运梁车6的车板上，钢箱梁1放置在枕木5上，限位块7布置在钢箱梁1下方转角处且其开槽位于钢箱梁1的外侧，钢丝绳4的两端分别穿过位于钢箱梁1下方两侧的两限位块7的槽后固定在运梁车6上且钢丝绳4包覆在运梁车6上的钢箱梁1上，钢丝绳4的中部设有手拉葫芦3，通过手拉葫芦3控制钢丝绳4将钢箱梁1固定在运梁车6上，收紧手拉葫芦3后，限位块7和手拉葫芦3不会随汽车行驶过程中的颠簸而发生滑动；
垫块2由枕木制成，布置于钢箱梁1上方的两个转角位置，收紧手拉葫芦3后，钢丝绳4紧紧嵌入在垫块2内，将钢箱梁1压紧在运梁车6的车板上面，使钢箱梁1不会随汽车行驶过程中的颠簸而发生上下跳动，垫块2沿钢箱梁1长度方向不超过3m设置一道；
手拉葫芦3由型号5吨的手拉葫芦和钢丝绳组成，其自带双刹车***，进一步降低汽车行驶过程中手拉葫芦松动失控的可能性；
枕木4的宽度不小于22cm，厚度不小于16cm，枕木质量应完好、无劈裂破损现象；
限位块7的内角与钢箱梁1下方两个转角临时焊接固定，手拉葫芦3上的钢丝绳4的两端分别穿过限位块7槽钢的槽而后固定在运梁车6，收紧手拉葫芦3后，钢丝绳4只能在槽口里上下滑动，使钢箱梁1不会随汽车行驶过程中的颠簸发生水平方向上的滑动；
垫块2与钢丝绳4的接触面、限位块7与钢丝绳4的接触面均采用软布或橡胶皮进行隔离，防止钢丝绳发生磨损。
实施例2
一种应用用于钢箱梁汽车运输的加固装置进行钢箱梁汽车运输的方法，包括以下步骤：
步骤S1：超限钢箱梁运输前对运输车辆通过的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度及沿途的交通流量、气候条件等进行周密的调查研究，以确保货物、车辆、道路、桥梁的安全及运输的顺利进行。
步骤S2：根据构件尺寸及重量，运输钢箱梁拟采用大型平板拖车进行，钢箱梁运输尽量在夜晚进行，由于构件超长、超宽，因此在运输时设置信号灯，运输前将运输方案报交警部门审批，必要时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场。
步骤S3：在装车作业前，技术员进行吊装和卸货的技术交底。其中指挥人员、司索人员(起重工)和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，持证上岗。使用的起重机械和吊索、吊具、卸扣保证是完好的。
步骤S4：运输车辆按施工方要求提前做好准备，将运输车辆调往钢箱梁制造厂，首先找准车板的中心点，与将运输的钢箱梁中心一致，在车板上每间隔2m放上一段枕木，枕木垫设位置应位于隔板下方，避免钢箱梁变形；设置枕木时应使钢箱梁尾部高于头部，而且钢箱梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内。
步骤S5：先在运梁车的车板上起重机械上的钢丝绳连接钢箱梁上的吊耳，钢箱梁被起重机械缓缓提升，这时运输车辆倒入钢箱梁下部，起重机械缓缓下放钢箱梁到运输车梁上的车板上面，待起重机械完全卸载后，利用平板车上的液压***检测各支点的载荷状况，并保证平板车横向水平。
步骤S6：针对部分开口钢箱梁刚度满足不了运输要求，为避免运输变形需在箱梁外侧增加角钢或槽钢临时加固；
步骤S7：使用手拉葫芦对钢箱梁进行捆扎加固。每个捆扎点的手拉葫芦两头分别与捆扎点和平板车组的捆扎耳环呈八字型对称进行绑扎。
步骤S8：用手拉葫芦对钢箱梁本体与平板车组进行捆扎加固时，钢丝绳与钢箱梁本体接触处需用软布或薄橡皮进行衬垫。
步骤S9：为防止钢箱梁侧向移动，应在钢箱梁下方两侧与车箱之间加焊限位块，使钢箱梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢箱梁用手拉葫芦与车厢绑紧。
步骤S10：钢箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢箱梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。
步骤S11：钢箱梁前、中、后端两侧分别安装2根红色闪光棒，以作警戒。
步骤S12：运输过程的速度限制：
桥梁坡道不高于30km/h；
普通路面最高行驶速度不高于50km/h；
工地道路不平路段行驶速度：不大于5km/h；
工地通过各种障碍时行驶速度：不大于5km/h；
工地通过弯道时行驶速度：不大于5km/h；
工地通过桥梁时行驶速度：不大于3km/h。
综上，本发明公开的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，，整体结构简单，各组件均可在现场方便地获得，限位块可使用两块槽钢加工制得，简单易得且成本低廉，手拉葫芦，是一种使用简单、携带方便的手动起重机械，可方便地在现场获取该装置，本发明将其用作紧固装置，其与限位块配合使用，能够避免手拉葫芦的钢丝绳在运输时滑动，其固定可靠性好，解决现有的钢箱梁汽车运输加固方式容易出现箱梁支撑架松跨、钢箱梁滑落、运梁车侧翻等安全事故的缺陷，具有极佳的稳定安全性，本发明的加固装置制作简单且成本低廉，极具应用前景。
本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。
以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (9)
1.一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于：所述加固装置包括手拉葫芦、钢丝绳、限位块及枕木；
所述限位块整体呈L形，包括两块垂直连接的槽钢，所述两块槽钢的开槽位于L形限位块的外侧且两块槽钢的开槽方向相互垂直；
所述枕木布置在运梁车的车板上，钢箱梁放置在枕木上，所述限位块布置在钢箱梁下方转角处且其开槽位于钢箱梁的外侧，钢丝绳的两端分别穿过位于钢箱梁下方两侧的两限位块的槽后固定在运梁车上且钢丝绳包覆在运梁车上的钢箱梁上，钢丝绳的中部设有手拉葫芦，通过手拉葫芦控制钢丝绳将钢箱梁固定在运梁车上。
2.根据权利要求1所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于，所述钢箱梁的最大宽度不大于4m，最大长度不超过30m。
3.根据权利要求1所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于，还包括布置于钢箱梁上方的两转角处的垫块；
所述垫块由枕木制成，垫块沿钢箱梁长度方向不超过3m设置一道。
4.根据权利要求1所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于，所述手拉葫芦的型号为5吨，其自带双刹车***。
5.根据权利要求1所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于，所述限位块中的两槽钢通过焊接固定；
所述限位块的内侧与钢箱梁下方转角处焊接固定。
6.根据权利要求3所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于，所述垫块与钢丝绳的接触面、限位块与钢丝绳的接触面均采用软布或橡胶皮进行隔离。
7.根据权利要求1所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置，其特征在于，所述槽钢为Q235B材质的14#槽钢；
L形限位块的相对垂直的两部的长度均为200mm，L形限位块的两槽钢的槽的转角处用砂轮打磨光滑。
8.应用如权利要求1～7任一项所述的一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置的运输方法，其特征在于，所述运输方法包括：
步骤S1：超限钢箱梁运输前对运输车辆通过的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度及沿途的交通流量、气候条件进行周密的调查研究，以确保货物、车辆、道路、桥梁的安全及运输的顺利进行；
步骤S2：根据构件尺寸及重量，运输钢箱梁拟采用大型平板拖车进行，钢箱梁运输尽量在夜晚进行，由于构件超长、超宽，因此在运输时设置信号灯，运输前将运输方案报交警部门审批，必要时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场；
步骤S3：在装车作业前，技术员进行吊装和卸货的技术交底，其中指挥人员、司索人员和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，持证上岗，使用的起重机械和吊索、吊具、卸扣保证是完好的；
步骤S4：运输车辆按施工方要求提前做好准备，将运输车辆调往钢箱梁制造厂，首先找准车板的中心点，与将运输的钢箱梁中心一致，在车板上每间隔2m放上一段枕木，枕木垫设位置应位于隔板下方，避免钢箱梁变形；
步骤S5：先在运梁车的车板上起重机械上的钢丝绳连接钢箱梁上的吊耳，钢箱梁被起重机械缓缓提升，这时运输车辆倒入钢箱梁下部，起重机械缓缓下放钢箱梁到运输车梁上的车板上面，待起重机械完全卸载后，利用平板车上的液压***检测各支点的载荷状况，并保证平板车组横向水平；
步骤S6：针对部分开口钢箱梁刚度满足不了运输要求，为避免运输变形需在箱梁外侧增加角钢或槽钢临时加固；
步骤S7：使用手拉葫芦对钢箱梁进行捆扎加固，每个捆扎点的手拉葫芦两头分别与捆扎点和平板车组的捆扎耳环呈八字型对称进行绑扎。
9.根据权利要求8所述的运输方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤S8：用手拉葫芦对钢箱梁本体与平板车组进行捆扎加固时，钢丝绳与钢箱梁本体接触处需用软布或薄橡皮进行衬垫；
步骤S9：为防止钢箱梁侧向移动，应在钢箱梁下方两侧与车箱之间加焊限位块，使钢箱梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢箱梁用手拉葫芦与车厢绑紧；
步骤S10：钢箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢箱梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤；
步骤S11：钢箱梁前、中、后端两侧分别安装多根红色闪光棒，以作警戒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110668906.0A CN113459937A (zh) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | 一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110668906.0A CN113459937A (zh) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | 一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113459937A true CN113459937A (zh) | 2021-10-01 |
Family
ID=77870214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110668906.0A Pending CN113459937A (zh) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | 一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113459937A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114351595A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-15 | 广东力特工程机械有限公司 | 一种预应力混凝土箱梁运输方法 |
-
2021
- 2021-06-16 CN CN202110668906.0A patent/CN113459937A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114351595A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-15 | 广东力特工程机械有限公司 | 一种预应力混凝土箱梁运输方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106638687A (zh) | 一种预制拼装综合管廊借基精准快速拼装工艺 | |
| CN109653105A (zh) | 箱梁桥悬臂施工挂篮主桁***及其使用方法 | |
| CN205890844U (zh) | 一种防侧翻的矿山工程车 | |
| CN201284462Y (zh) | 公铁两用架桥机 | |
| CN217756487U (zh) | 调节不同尺寸节段梁吊具 | |
| CN105883673A (zh) | 一种集装箱快速机动装卸运输车 | |
| CN113459937A (zh) | 一种用于钢箱梁汽车运输的加固装置及运输方法 | |
| CN106082049B (zh) | 一种32t钢板龙门吊长距离转运工艺 | |
| CN201610102U (zh) | 一种超低运梁车 | |
| CN209652772U (zh) | 箱梁桥悬臂施工挂篮主桁*** | |
| CN112224221A (zh) | 车架以及空中运输车辆 | |
| KR200380856Y1 (ko) | 트레일러에 장착되는 슬라이드 적재프레임의 구조 | |
| CN207877131U (zh) | 葫芦双梁桥式起重机 | |
| KR20160134729A (ko) | 크레인의 제조방법 및 크레인의 상가(上架)구조체의 상가(上架) 시스템 | |
| CN207986537U (zh) | 大吨位钢梁装卸船悬臂吊机 | |
| JP2021021252A (ja) | 高架橋の受け替え工法 | |
| CN113481768B (zh) | 一种既***头栈桥增设铁路线路的方法 | |
| CN214828509U (zh) | 一种单箱梁岸桥用运行小车 | |
| CN201647826U (zh) | 起重机用行走小车及具有该行走小车的手动双梁起重机 | |
| JPH033616Y2 (zh) | ||
| US4222332A (en) | Truck mounted railroad crane main bed frame | |
| JP2994935B2 (ja) | 橋梁張出し架設工法及びその装置 | |
| CN201284463Y (zh) | 公铁两用架桥机的起重天车 | |
| JPH09175781A (ja) | コンテナクレーン | |
| CN207293955U (zh) | 具备新型起吊机构的铁路轨道施工用便梁横移吊 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |