CN207250201U - 车用防水线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用防水线束，包括线束本体，该线束本体包括2条以上的导线；其特征在于：所述线束本体的外侧包覆有防水堵胶，且该防水堵胶渗入并填充在线束本体的导线与导线之间的间隙处。此外，防水堵胶的外侧还进一步包覆有防溢薄膜。本实用新型所生产出的线束能够有效实现线束内防水和外防水。

Description

车用防水线束

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车用防水线束。

背景技术

车辆上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接。线束遍布全车，是车辆电路的网络主体，负责整车各个电器零件之间的信息加工传递工作。在车辆的日常使用过程中，车辆接触到水的情况很多，比如雨雪天行车、驶过过水路面、城市内涝、洗车等，这对车辆的防水性能带来了严峻的考验。而车辆线束作为车辆的神经网络，承载这电流和信号的传输任务，所以线束防水一旦失效，轻者造成电器功能失效，严重的会引起短路造成车辆起火等灾难。所以车辆线束的防水性能设计在车辆整车电器***设计中显得尤为重要。

要实现线束的全面防水，车辆线束的防水不仅需要考虑线束外防水，而且还需要考虑线束内防水。线束外防水属于线束的横向防水，其目的是防止水汽由线束剖面方向进入到线束内部。由于线束内部的导线或信号线自身外部已经包覆有绝缘密封层，因此对于线束外防水的防水性能要求相对宽松。现有技术中已经存在大量线束外防水的技术手段。线束内防水属于线束的纵向防水，其目的是防止水汽通过导线之间的间隙，并沿着线束延伸方向由线束的一端渗入到线束的另一端。线束内防水可以用在线束进入车辆内部某个需要严格防水的密闭空间(如电器中控部分)的开口处，以防止外部水汽由线束内的间隙进入到该密闭空间中，而造成该密闭空间内所存在的裸露的导线接头或其他电气接头出现氧化生锈，而引起接触不良甚至短路的情况。因此对于线束的防水性能要求极高。然而，目前车辆制造领域对于线束内防水关注不足，现有技术中几乎没有关于线束内防水的技术手段出现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有车辆制造领域对于线束防水考虑不足的问题，提供一种车用防水线束。

为解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车用防水线束，包括线束本体，该线束本体包括2条以上的导线；其特征在于：所述线束本体的外侧包覆有防水堵胶，且该防水堵胶渗入并填充在线束本体的导线与导线之间的间隙处。

上述方案中，防水堵胶为线束本体使用温度范围内不可塑的树脂或热熔胶。

上述方案中，防水堵胶的熔点为80℃～130℃。

上述方案中，防水堵胶的外侧还进一步包覆有防溢薄膜。

上述方案中，防溢薄膜的熔点高于防水堵胶的熔点。

上述方案中，防溢薄膜的熔点为大于130℃。

与现有技术相比，本实用新型具有如下特点：

1、防水堵胶不仅填充在线束本体的导线与导线之间的间隙处，而且包覆在线束本体的外侧，使得所生产出的线束不仅能够实现外防水性能，也能够实现内防水性能；

2、防水堵胶在线束本体使用温度范围之上为液态，使得防水堵胶能够更好地渗入到线束本体的导线与导线之间的间隙中；而防水堵胶在线束本体使用温度范围之内为固态，能保证车辆运行时的高温和振动环境下仍可有效确保线束的有效防水性能。

附图说明

图1为一种车用防水线束的主视图。

图2为一种车用防水线束的剖视图。

图3为一种车用防水线束的主视图。

图4为一种车用防水线束的剖视图。

图中标号：1、线束本体；2、防水堵胶；3、防溢薄膜。

具体实施方式

实施例1：

一种车用防水线束，如图1和2所示，包括线束本体1和防水堵胶2。所述线束本体1即为现有车辆上所使用的线束，该线束本体1包括2条以上的导线，其中该导线为电线和/或信号线。所述防水堵胶2包覆在线束本体1的外侧，且该防水堵胶2渗入并填充在线束本体1的导线与导线之间的间隙处。由于防水堵胶2包覆在线束本体1的外侧，该防水堵胶2能够将线束本体1的外侧径向包裹，以防止水汽由线束剖面方向进入到线束内部，因而能够达到线束外防水的目的。由于防水堵胶2填充在线束本体1的导线与导线之间的间隙处，该防水堵胶2能够将整个线束的导线紧密地粘连在一起，以防止水汽从导线与导线之间的间隙处，沿着线束延伸方向由线束本体1的一端渗入到线束本体1的另一端，因而能够达到线束内防水的目的。

防水堵胶2的长度小于线束本体1的长度，即防水堵胶2仅设置在线束延伸方向的其中一段上。如防水堵胶2设置在线束进入车辆内部某个需要严格防水的密闭空间(如车辆内外交界处)的开口处的一段上。由于防水堵胶2太长会影响线束活动的灵活性，防水堵胶2太短又起不到防水的效果，因此在实际设计时，防水堵胶2的长度一般略长于线束外密封连接口的长度。防水堵胶2的剖面形状与所适用的密闭空间的开口形状相配合。如密闭空间的开口为圆孔时，防水堵胶2的剖面形状为圆形。如密闭空间的开口为方孔时，防水堵胶2的剖面形状为方形。

实施例2：

另一种车用防水线束，如图3和4所示，包括线束本体1、防水堵胶2和防溢薄膜3。

所述线束本体1即为现有车辆上所使用的线束，该线束本体1包括2条以上的导线，其中该导线为电线和/或信号线。

所述防水堵胶2包覆在线束本体1的外侧，且该防水堵胶2渗入并填充在线束本体1的导线与导线之间的间隙处。由于防水堵胶2包覆在线束本体1的外侧，该防水堵胶2能够将线束本体1的外侧径向包裹，以防止水汽由线束剖面方向进入到线束内部，因而能够达到线束外防水的目的。由于防水堵胶2填充在线束本体1的导线与导线之间的间隙处，该防水堵胶2能够将整个线束的导线紧密地粘连在一起，以防止水汽从导线与导线之间的间隙处，沿着线束延伸方向由线束本体1的一端渗入到线束本体1的另一端，因而能够达到线束内防水的目的。防水堵胶2的长度小于线束本体1的长度，即防水堵胶2仅设置在线束延伸方向的其中一段上。如防水堵胶2设置在线束进入车辆内部某个需要严格防水的密闭空间(如车辆内外交界处)的开口处的一段上。由于防水堵胶2太长会影响线束活动的灵活性，防水堵胶2太短又起不到防水的效果，因此在实际设计时，防水堵胶2的长度一般略长于线束外密封连接口的长度。防水堵胶2的剖面形状与所适用的密闭空间的开口形状相配合。如密闭空间的开口为圆孔时，防水堵胶2的剖面形状为圆形。如密闭空间的开口为方孔时，防水堵胶2的剖面形状为方形。

所述防水堵胶2的外侧包覆有防溢薄膜3。防水堵胶2的外侧包覆有防溢薄膜3不仅能够进一步提高线束的外防水性能，而且能够更好地保持线束与密闭空间的开口的配合度，同时也能够防止线束所处工作环境的异常高温所导致的防水堵胶2变形的情况。

Claims (6)

1.车用防水线束，包括线束本体(1)，该线束本体(1)包括2条以上的导线；其特征在于：所述线束本体(1)的外侧包覆有防水堵胶(2)，且该防水堵胶(2)渗入并填充在线束本体(1)的导线与导线之间的间隙处。

2.根据权利要求1所述的车用防水线束，其特征在于：防水堵胶(2)为线束本体(1)使用温度范围内不可塑的树脂或热熔胶。

3.根据权利要求1所述的车用防水线束，其特征是，防水堵胶(2)的熔点为80℃～130℃。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车用防水线束，其特征在于：防水堵胶(2)的外侧还进一步包覆有防溢薄膜(3)。

5.根据权利要求4所述的车用防水线束，其特征是，防溢薄膜(3)的熔点高于防水堵胶(2)的熔点。

6.根据权利要求4所述的车用防水线束，其特征是，防溢薄膜(3)的熔点为大于130℃。