CN207241559U - Spmt车辆用的塔筒固定装置及运输*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种SPMT车辆用的塔筒固定装置,包括支撑件、第一固定板及第二固定板,所述支撑件沿横向端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆车板外,所述支撑件沿横向端部的下部与所述第一固定板固定连接,所述第一固定板正对SPMT车辆沿横向的侧部设置,所述第一固定板上开设有多个第一通孔;所述第二固定板为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板,所述第二固定板的一板面朝下设置并与所述支撑件的顶部固定连接,所述第二固定板的另一板面上开设有第二通孔,所述第二固定板的数量设置为多个,多个所述第二固定板共面且同轴设置。本实用新型能够提高SPMT车辆在运输塔筒过程中的转弯性能,以及降低塔筒存放时占用空间。
Description
技术领域
本实用新型属于塔筒运输设备技术领域,尤其涉及一种SPMT车辆用的塔筒固定装置,以及应用该塔筒固定装置的运输***。
背景技术
SPMT车辆即自行式模块运输车,又名自行式液压平板车,其具备优秀的转弯及自卸性能,并且用于运输风机塔筒(以下简称塔筒)并实现塔筒的自卸车。传统对塔筒的运输方式均为采用固定装置将塔筒“躺着”固定于SPMT车辆上,以实现对塔筒进行运输及存放。
然而,SPMT车辆在对塔筒的运输及存放过程中存在一下缺陷:第一,由于运输塔筒所需运输车辆长度比较长,对于路面宽度及道路转弯半径的要求比较高;第二,在塔筒卸车完毕后,由于塔筒“躺着”存放,导致堆场的空间利用率低。
发明内容
本实用新型针对现有塔筒运输方式使SPMT车辆在运输塔筒过程中转弯性能表现较差,以及在存放塔筒时使塔筒占地空间大的技术问题,提出一种能够提高SPMT车辆在运输塔筒过程中的转弯性能,以及降低塔筒存放时占用空间的 SPMT车辆用的塔筒固定装置,以及应用该塔筒固定装置的运输***。
为了达到上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种SPMT车辆用的塔筒固定装置,包括可支撑塔筒于SPMT车辆车板上的支撑件,可将所述支撑件固定于SPMT车辆车板上的第一固定板,以及可将塔筒沿垂向固定于所述支撑件上的第二固定板;所述支撑件沿横向端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆车板外,所述支撑件沿横向端部的下部与所述第一固定板固定连接,所述第一固定板正对SPMT车辆沿横向的侧部设置,所述第一固定板上开设有多个第一通孔,以使第一固定板可拆卸连接于SPMT车辆的车板上;所述第二固定板为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板,所述第二固定板的一板面朝下设置并与所述支撑件的顶部固定连接,所述第二固定板的另一板面上开设有第二通孔,以使所述第二固定板与塔筒端面之间可拆卸连接,所述第二固定板的数量设置为多个,多个所述第二固定板共面且同轴设置。
作为优选,所述支撑件包括可支撑设置于SPMT车辆车板上的第一支撑部,以及可支撑设置于所述第一支撑部上的第二支撑部,所述第一支撑部位于所述第二支撑部的下方,所述第二支撑部与所述第一支撑部可拆卸连接,所述第二支撑部沿横向端部沿横向伸出至SPMT车辆车板外,所述第一固定板与所述第一支撑部固定连接,所述第二固定板与所述第二支撑部固定连接。
作为优选,所述第一支撑部包括第一支撑梁及第二支撑梁,所述第一支撑梁沿横向设置,所述第一支撑梁的数量设置为两个,两个所述第一支撑梁沿纵向并排分布,所述第一支撑梁的两端均固定连接有第一固定板,所述第二支撑梁沿纵向设置,所述第二支撑梁位于两个所述第一支撑梁之间,所述第二支撑梁的两端均与所述第一支撑梁固定连接。
作为优选,所述第二支撑梁的数量设置为两个,两个所述第二支撑梁沿横向并排分布。
作为优选,所述第二支撑部为井字形支撑架,所述第二支撑部包括两个沿纵向设置的第三支撑梁,以及两个沿横向设置的第四支撑梁,所述第四支撑梁沿横向的端部沿横向伸出至SPMT车辆的车板外,所述第二支撑梁上开设有第三通孔,所述第三通孔沿纵向分布,所述第三支撑梁上对应于所述第三通孔开设有第四通孔,所述第三支撑梁与所述第二支撑梁可拆卸连接。
作为优选,所述第二固定板的数量为四个,四个所述第二固定板分布于所述第二支撑部的四个角处,所述第二固定板的一端与所述第三支撑梁的端部固定连接,所述第二固定板的另一端与所述第四支撑梁的端部固定连接。
作为优选,所述第二通孔的数量为多个,多个所述第二通孔绕所述第二固定板的轴线等间距分布,所述第二固定板与所述第二支撑部可拆卸连接。
作为优选,所述第二通孔的数量为三个,三个所述第二通孔绕所述第二固定板的轴线等间距分布,至少一个所述第二通孔位于所述第三支撑梁的上方,至少一个所述第二通孔位于所述第四支撑梁的上方,至少一个所述第二通孔位于所述第三支撑梁及所述第四支撑梁之间。
一种运输***,包括SPMT车辆及塔筒,所述SPMT车辆包括可支撑所述塔筒的车板,以及可带动所述车板移动的车轮,所述车板的底部与所述车轮连接,所述塔筒设置于所述车板的上方;还包括上述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,所述车板的顶部与所述支撑件固定连接;所述塔筒沿垂向设置,所述塔筒的底部与所述第二固定板可拆卸连接。
与现有技术相比,本实用新型的优点和积极效果在于:
本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置通过设置所述支撑件、所述第一固定板及所述第二固定板,在当SPMT车辆对塔筒运输的过程中,使塔筒沿垂向固定于SPMT车辆的车板上,从而一方面减小了塔筒沿纵向的长度,继而降低了SPMT 车辆对于路面宽度及道路转弯半径的要求,进而能够显著提高SPMT车辆在运输塔筒过程中的转弯性能,另一方面保证了SPMT车辆及塔筒的稳定性;同时在当 SPMT车辆对塔筒存放的过程中,使塔筒沿垂向被放置于堆场上,从而能够显著降低塔筒存放时的占用空间。
附图说明
图1为本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置实施例的整体结构示意图;
图2为本实用新型实施例中第一支撑部及第一固定板的主视结构示意图;
图3为图2的仰视结构示意图;
图4为图2的左视结构示意图;
图5为本实用新型实施例中第二支撑部及第二固定板的主视结构示意图;
图6为本实用新型输送***实施例的整体结构示意图;
图7为图6的俯视结构示意图;
图8为本实用新型输送***的工作原理示意图之一;
图9为本实用新型输送***的工作原理示意图之二;
图10为本实用新型输送***的工作原理示意图之三;
以上各图中:1、支撑件;1-1、第一支撑部;1-1-1、第一支撑梁;1-1-2、第二支撑梁;1-2、第二支撑部;1-2-1、第三支撑梁;1-2-2、第四支撑梁;2、第一固定板;3、第二固定板;4、第一通孔;5、第二通孔;6、第三通孔;7、第四通孔;8、SPMT车辆;8-1、车板;8-2、车轮;9、塔筒。
具体实施方式
下面,通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解,在没有进一步叙述的情况下,一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,本实用新型所述的横向为垂直于图6所示的方向,其对应于图1所示的竖直方向,本实用新型所述的纵向为图6 所示的水平方,其对应于图1所示的水平方向,本实用新型所述的垂向为图6 所示的竖直方向,其在图1中为垂直于图1所示的方向,同时,术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”及“第五”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1至图10,一种SPMT车辆用的塔筒固定装置,用于将塔筒9固定于SPMT车辆8上,包括可支撑塔筒9于SPMT车辆8车板8-1上的支撑件1,可将所述支撑件1固定于SPMT车辆8车板8-1上的第一固定板2,以及可将塔筒 9沿垂向(即为图6所示的竖直方向,其在图1中为垂直于图1所示的方向)固定于所述支撑件1上的第二固定板3;
进一步参见图1至图10,所述支撑件1沿横向(即为垂直于图6所示的方向,其对应于图1所示的竖直方向)端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆8的车板8-1外,以此在当SPMT车辆8存放塔筒9时使支撑件1支撑于支墩,继而在车板8-1下降后使SPMT车辆8与塔筒9分离,进而使塔筒9存放于指定位置,所述支撑件1沿横向的端部与所述第一固定板2固定连接,所述第一固定板2 正对SPMT车辆沿横向的侧部设置,所述第一固定板2上开设有多个第一通孔4,以使第一固定板2可拆卸连接于SPMT车辆的车板上,通过设置所述第一固定板 2的位置,能够使所述支撑件1带动塔筒9稳定且高效地固定于车板8-1上;
进一步参见图1至图10,所述第二固定板3为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板,所述第二固定板3的一板面朝下设置并与所述支撑件1的顶部固定连接,所述第二固定板3的另一板面上开设有第二通孔5,以使所述第二固定板3 与塔筒端面之间可拆卸连接,所述第二固定板3的数量设置为多个,多个所述第二固定板3共面且同轴设置。
本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置通过设置所述支撑件1、所述第一固定板2及所述第二固定板3,在当SPMT车辆8对塔筒9运输的过程中,使塔筒9沿垂向固定于SPMT车辆8的车板8-1上,从而一方面减小了塔筒9沿纵向 (即为图6所示的水平方,其对应于图1所示的水平方向)的长度,继而降低了SPMT车辆8对于路面宽度及道路转弯半径的要求,进而能够显著提高SPMT 车辆8在运输塔筒9过程中的转弯性能,另一方面保证了SPMT车辆8及塔筒9 的稳定性;同时在当SPMT车辆8对塔筒9存放的过程中,使塔筒9沿垂向被放置于堆场上,从而能够显著降低塔筒9存放时的占用空间。
作为本实用新型的一种实施方式,如图1至图5所示,所述支撑件1包括可支撑设置于SPMT车辆8车板8-1上的第一支撑部1-1,以及可支撑设置于所述第一支撑部1-1上的第二支撑部1-2,所述第一支撑部1-1位于所述第二支撑部1-2的下方,所述第二支撑部1-2与所述第一支撑部1-1可拆卸连接,所述第二支撑部1-2沿横向端部沿横向伸出至SPMT车辆8的车板8-1外(参见图8 至图10),所述第一固定板2与所述第一支撑部1-1固定连接,所述第二固定板 3与所述第二支撑部1-2固定连接。本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置通过设置所述第一支撑部1-1及所述第二支撑部1-2,并使所述第一支撑部1-1与所述第二支撑部1-2可拆卸连接,在当SPMT车辆8存放塔筒9过程完成后,使所述第一支撑部1-1从所述二支撑部1-2上卸下并用于下一个塔筒9的运输及存放过程中,即提高了所述第一支撑部1-1的利用率,进而在保证所述支撑件1 对塔筒9稳定支撑的基础上,显著降低了制造成本。
具体的,进一步如图1至图5所示,所述第一支撑部1-1包括第一支撑梁 1-1-1及第二支撑梁1-1-2,所述第一支撑梁1-1-1沿横向设置,所述第一支撑梁1-1-1的数量设置为两个,两个所述第一支撑梁1-1-1沿纵向并排分布,所述第一支撑梁1-1-1的两端均固定连接有第一固定板2,所述第一固定板2与所述第一支撑梁1-1-1之间的连接关系优选为一体化连接(例如焊接),所述第一固定板2通过螺栓可拆卸固定于车板8-1上,所述第二支撑梁1-1-2沿纵向设置,所述第二支撑梁1-1-2位于两个所述第一支撑梁1-1-1之间,所述第二支撑梁1-1-2的两端均与所述第一支撑梁1-1-1固定连接,所述第二支撑梁1-1-2 的两端均与所述第一支撑梁1-1-1之间的连接关系优选为一体化连接(例如焊接),所述第二支撑梁1-1-2的数量优选为两个,两个所述第二支撑梁1-1-2沿横向并排分布;所述第二支撑部1-2优选为井字形支撑架,所述第二支撑部1-2 包括两个沿纵向设置的第三支撑梁1-2-1,以及两个沿横向设置的第四支撑梁 1-2-2,所述第四支撑梁1-2-2沿横向的端部沿横向伸出至SPMT车辆8的车板 8-1外(参见图8至图10);
进一步如图1至图5所示,所述第二支撑梁1-1-2顶部沿纵向的两端均开设有第三通孔6,所述第三支撑梁1-2-1上对应于所述第三通孔6开设有第四通孔7,所述第三支撑梁1-2-1与所述第二支撑梁1-1-2通过角锁固定连接或通过螺栓及螺母固定连接。
如图1和图4所示,所述第二固定板3的数量优选为四个,四个所述第二固定板3分布于所述第二支撑部1-2的四个角处,分别为右上角、右下角、左上角及左下角,所述第二通孔5的数量优选为三个,三个所述第二通孔5绕所述第二固定板3的轴线等间距分布,至少一个所述第二通孔5位于所述第三支撑梁1-2-1的上方,至少一个所述第二通孔5位于所述第四支撑梁1-2-2的上方,至少一个所述第二通孔5位于所述第三支撑梁1-2-1及所述第四支撑梁 1-2-2之间;所述第二固定板3的一端与所述第三支撑梁1-2-1的端部通过螺栓固定连接于塔筒9端面上(参见图6和图7),所述第二固定板3的另一端与所述第四支撑梁1-2-2的端部通过螺栓固定连接于塔筒9端面上(参见图6和图7),所述第二固定板3的中部通过螺栓固定连接于塔筒9的端面上(参见图6和图7)。
参见图6至图10,本实用新型还提供了一种运输***,其包括SPMT车辆8、塔筒9以及上述SPMT车辆用的塔筒固定装置,所述SPMT车辆8包括可支撑所述塔筒9的车板8-1,以及可带动所述车板8-1移动的车轮8-2,所述车板8-1 的底部与所述车轮8-2连接,所述塔筒9沿垂向固定设置于所述车板8-1的上方,所述车板8-1的顶部与所述支撑件1固定连接,所述支撑件1沿横向的两端均伸出所述车板8-1;所述塔筒9沿竖直方向设置,所述塔筒9的底部与所述第二固定板3可拆卸连接,所述SPMT车辆用的塔筒固定装置的具体结构以及其与所述SPMT车辆8的具体连接关系参见上文所述,在此不细数。
为了便于对本实用新型技术方案的理解,如图6至图10所示,本实用新型运输***的工作过程如下:
所述塔筒9的运输过程如图6至图8所示,首先通过所述第二固定板3将所述塔筒9沿垂向固定于所述支撑件1上,继而将所述支撑件1放置于所述车板8-1上,继而通过所述第一固定板2将所述支撑件1固定于所述车板8-1上,最后通过所述车轮8-2的转动对所述塔筒9进行运输;
所述塔筒9的存放过程如图8至图10所示,具体的:如图8所示,所述 SPMT车辆8将所述塔筒9运送至堆场的指定位置,如图9所示,去除所述第一固定板2与所述车板8-1间的连接关系后,所述SPMT车辆8将所述车板8-1下降,过程中,所述第四支撑梁1-2-2与地面上的支墩平稳压接,继而所述车板 8-1与所述支撑件1分离,继而在当所述车板8-1下降过程结束后,启动所述车轮8-2转动,以使所述SPMT车辆8远离所述塔筒9,此时完成了对所述塔筒9 的存放作业。
Claims (9)
1.一种SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:包括可支撑塔筒于SPMT车辆车板上的支撑件(1),可将所述支撑件(1)固定于SPMT车辆车板上的第一固定板(2),以及可将塔筒沿垂向固定于所述支撑件(1)上的第二固定板(3);
所述支撑件(1)沿横向端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆车板外,所述支撑件(1)沿横向端部的下部与所述第一固定板(2)固定连接,所述第一固定板(2)正对SPMT车辆沿横向的侧部设置,所述第一固定板(2)上开设有多个第一通孔(4),以使第一固定板(2)可拆卸连接于SPMT车辆的车板上;
所述第二固定板(3)为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板,所述第二固定板(3)的一板面朝下设置并与所述支撑件(1)的顶部固定连接,所述第二固定板(3)的另一板面上开设有第二通孔(5),以使所述第二固定板(3)与塔筒端面之间可拆卸连接,所述第二固定板(3)的数量设置为多个,多个所述第二固定板(3)共面且同轴设置。
2.根据权利要求1所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述支撑件(1)包括可支撑设置于SPMT车辆车板上的第一支撑部(1-1),以及可支撑设置于所述第一支撑部(1-1)上的第二支撑部(1-2),所述第一支撑部(1-1)位于所述第二支撑部(1-2)的下方,所述第二支撑部(1-2)与所述第一支撑部(1-1)可拆卸连接,所述第二支撑部(1-2)沿横向端部沿横向伸出至SPMT车辆车板外,所述第一固定板(2)与所述第一支撑部(1-1)固定连接,所述第二固定板(3)与所述第二支撑部(1-2)固定连接。
3.根据权利要求2所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述第一支撑部(1-1)包括第一支撑梁(1-1-1)及第二支撑梁(1-1-2),所述第一支撑梁(1-1-1)沿横向设置,所述第一支撑梁(1-1-1)的数量设置为两个,两个所述第一支撑梁(1-1-1)沿纵向并排分布,所述第一支撑梁(1-1-1)的两端均固定连接有第一固定板(2),所述第二支撑梁(1-1-2)沿纵向设置,所述第二支撑梁(1-1-2)位于两个所述第一支撑梁(1-1-1)之间,所述第二支撑梁(1-1-2)的两端均与所述第一支撑梁(1-1-1)固定连接。
4.根据权利要求3所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述第二支撑梁(1-1-2)的数量设置为两个,两个所述第二支撑梁(1-1-2)沿横向并排分布。
5.根据权利要求4所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述第二支撑部(1-2)为井字形支撑架,所述第二支撑部(1-2)包括两个沿纵向设置的第三支撑梁(1-2-1),以及两个沿横向设置的第四支撑梁(1-2-2),所述第四支撑梁(1-2-2)沿横向的端部沿横向伸出至SPMT车辆的车板外,所述第二支撑梁(1-1-2)上开设有第三通孔(6),所述第三通孔(6)沿纵向分布,所述第三支撑梁(1-2-1)上对应于所述第三通孔(6)开设有第四通孔(7),所述第三支撑梁(1-2-1)与所述第二支撑梁(1-1-2)可拆卸连接。
6.根据权利要求5所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述第二固定板(3)的数量为四个,四个所述第二固定板(3)分布于所述第二支撑部(1-2)的四个角处,所述第二固定板(3)的一端与所述第三支撑梁(1-2-1)的端部固定连接,所述第二固定板(3)的另一端与所述第四支撑梁(1-2-2)的端部固定连接。
7.根据权利要求6所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述第二通孔(5)的数量为多个,多个所述第二通孔(5)绕所述第二固定板(3)的轴线等间距分布,所述第二固定板(3)与所述第二支撑部(1-2)可拆卸连接。
8.根据权利要求6所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,其特征在于:所述第二通孔(5)的数量为三个,三个所述第二通孔(5)绕所述第二固定板(3)的轴线等间距分布,至少一个所述第二通孔(5)位于所述第三支撑梁(1-2-1)的上方,至少一个所述第二通孔(5)位于所述第四支撑梁(1-2-2)的上方,至少一个所述第二通孔(5)位于所述第三支撑梁(1-2-1)及所述第四支撑梁(1-2-2)之间。
9.一种运输***,包括SPMT车辆(8)及塔筒(9),所述SPMT车辆(8) 包括可支撑所述塔筒(9)的车板(8-1),以及可带动所述车板(8-1)移动的车轮(8-2),所述车板(8-1)的底部与所述车轮(8-2)连接,所述塔筒(9)设置于所述车板(8-1)的上方,其特征在于:还包括如上述权利要求1-8中任一项所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置,所述车板(8-1)的顶部与所述支撑件(1)固定连接;所述塔筒(9)沿垂向设置,所述塔筒(9)的底部与所述第二固定板(3)可拆卸连接。
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