CN207241559U - Spmt车辆用的塔筒固定装置及运输*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种SPMT车辆用的塔筒固定装置，包括支撑件、第一固定板及第二固定板，所述支撑件沿横向端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆车板外，所述支撑件沿横向端部的下部与所述第一固定板固定连接，所述第一固定板正对SPMT车辆沿横向的侧部设置，所述第一固定板上开设有多个第一通孔；所述第二固定板为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板，所述第二固定板的一板面朝下设置并与所述支撑件的顶部固定连接，所述第二固定板的另一板面上开设有第二通孔，所述第二固定板的数量设置为多个，多个所述第二固定板共面且同轴设置。本实用新型能够提高SPMT车辆在运输塔筒过程中的转弯性能，以及降低塔筒存放时占用空间。

Description

SPMT车辆用的塔筒固定装置及运输***

技术领域

本实用新型属于塔筒运输设备技术领域，尤其涉及一种SPMT车辆用的塔筒固定装置，以及应用该塔筒固定装置的运输***。

背景技术

SPMT车辆即自行式模块运输车，又名自行式液压平板车，其具备优秀的转弯及自卸性能，并且用于运输风机塔筒(以下简称塔筒)并实现塔筒的自卸车。传统对塔筒的运输方式均为采用固定装置将塔筒“躺着”固定于SPMT车辆上，以实现对塔筒进行运输及存放。

然而，SPMT车辆在对塔筒的运输及存放过程中存在一下缺陷：第一，由于运输塔筒所需运输车辆长度比较长，对于路面宽度及道路转弯半径的要求比较高；第二，在塔筒卸车完毕后，由于塔筒“躺着”存放，导致堆场的空间利用率低。

发明内容

本实用新型针对现有塔筒运输方式使SPMT车辆在运输塔筒过程中转弯性能表现较差，以及在存放塔筒时使塔筒占地空间大的技术问题，提出一种能够提高SPMT车辆在运输塔筒过程中的转弯性能，以及降低塔筒存放时占用空间的 SPMT车辆用的塔筒固定装置，以及应用该塔筒固定装置的运输***。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种SPMT车辆用的塔筒固定装置，包括可支撑塔筒于SPMT车辆车板上的支撑件，可将所述支撑件固定于SPMT车辆车板上的第一固定板，以及可将塔筒沿垂向固定于所述支撑件上的第二固定板；所述支撑件沿横向端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆车板外，所述支撑件沿横向端部的下部与所述第一固定板固定连接，所述第一固定板正对SPMT车辆沿横向的侧部设置，所述第一固定板上开设有多个第一通孔，以使第一固定板可拆卸连接于SPMT车辆的车板上；所述第二固定板为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板，所述第二固定板的一板面朝下设置并与所述支撑件的顶部固定连接，所述第二固定板的另一板面上开设有第二通孔，以使所述第二固定板与塔筒端面之间可拆卸连接，所述第二固定板的数量设置为多个，多个所述第二固定板共面且同轴设置。

作为优选，所述支撑件包括可支撑设置于SPMT车辆车板上的第一支撑部，以及可支撑设置于所述第一支撑部上的第二支撑部，所述第一支撑部位于所述第二支撑部的下方，所述第二支撑部与所述第一支撑部可拆卸连接，所述第二支撑部沿横向端部沿横向伸出至SPMT车辆车板外，所述第一固定板与所述第一支撑部固定连接，所述第二固定板与所述第二支撑部固定连接。

作为优选，所述第一支撑部包括第一支撑梁及第二支撑梁，所述第一支撑梁沿横向设置，所述第一支撑梁的数量设置为两个，两个所述第一支撑梁沿纵向并排分布，所述第一支撑梁的两端均固定连接有第一固定板，所述第二支撑梁沿纵向设置，所述第二支撑梁位于两个所述第一支撑梁之间，所述第二支撑梁的两端均与所述第一支撑梁固定连接。

作为优选，所述第二支撑梁的数量设置为两个，两个所述第二支撑梁沿横向并排分布。

作为优选，所述第二支撑部为井字形支撑架，所述第二支撑部包括两个沿纵向设置的第三支撑梁，以及两个沿横向设置的第四支撑梁，所述第四支撑梁沿横向的端部沿横向伸出至SPMT车辆的车板外，所述第二支撑梁上开设有第三通孔，所述第三通孔沿纵向分布，所述第三支撑梁上对应于所述第三通孔开设有第四通孔，所述第三支撑梁与所述第二支撑梁可拆卸连接。

作为优选，所述第二固定板的数量为四个，四个所述第二固定板分布于所述第二支撑部的四个角处，所述第二固定板的一端与所述第三支撑梁的端部固定连接，所述第二固定板的另一端与所述第四支撑梁的端部固定连接。

作为优选，所述第二通孔的数量为多个，多个所述第二通孔绕所述第二固定板的轴线等间距分布，所述第二固定板与所述第二支撑部可拆卸连接。

作为优选，所述第二通孔的数量为三个，三个所述第二通孔绕所述第二固定板的轴线等间距分布，至少一个所述第二通孔位于所述第三支撑梁的上方，至少一个所述第二通孔位于所述第四支撑梁的上方，至少一个所述第二通孔位于所述第三支撑梁及所述第四支撑梁之间。

一种运输***，包括SPMT车辆及塔筒，所述SPMT车辆包括可支撑所述塔筒的车板，以及可带动所述车板移动的车轮，所述车板的底部与所述车轮连接，所述塔筒设置于所述车板的上方；还包括上述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，所述车板的顶部与所述支撑件固定连接；所述塔筒沿垂向设置，所述塔筒的底部与所述第二固定板可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置通过设置所述支撑件、所述第一固定板及所述第二固定板，在当SPMT车辆对塔筒运输的过程中，使塔筒沿垂向固定于SPMT车辆的车板上，从而一方面减小了塔筒沿纵向的长度，继而降低了SPMT 车辆对于路面宽度及道路转弯半径的要求，进而能够显著提高SPMT车辆在运输塔筒过程中的转弯性能，另一方面保证了SPMT车辆及塔筒的稳定性；同时在当 SPMT车辆对塔筒存放的过程中，使塔筒沿垂向被放置于堆场上，从而能够显著降低塔筒存放时的占用空间。

附图说明

图1为本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中第一支撑部及第一固定板的主视结构示意图；

图3为图2的仰视结构示意图；

图4为图2的左视结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第二支撑部及第二固定板的主视结构示意图；

图6为本实用新型输送***实施例的整体结构示意图；

图7为图6的俯视结构示意图；

图8为本实用新型输送***的工作原理示意图之一；

图9为本实用新型输送***的工作原理示意图之二；

图10为本实用新型输送***的工作原理示意图之三；

以上各图中：1、支撑件；1-1、第一支撑部；1-1-1、第一支撑梁；1-1-2、第二支撑梁；1-2、第二支撑部；1-2-1、第三支撑梁；1-2-2、第四支撑梁；2、第一固定板；3、第二固定板；4、第一通孔；5、第二通孔；6、第三通孔；7、第四通孔；8、SPMT车辆；8-1、车板；8-2、车轮；9、塔筒。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，本实用新型所述的横向为垂直于图6所示的方向，其对应于图1所示的竖直方向，本实用新型所述的纵向为图6 所示的水平方，其对应于图1所示的水平方向，本实用新型所述的垂向为图6 所示的竖直方向，其在图1中为垂直于图1所示的方向，同时，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”及“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1至图10，一种SPMT车辆用的塔筒固定装置，用于将塔筒9固定于SPMT车辆8上，包括可支撑塔筒9于SPMT车辆8车板8-1上的支撑件1，可将所述支撑件1固定于SPMT车辆8车板8-1上的第一固定板2，以及可将塔筒 9沿垂向(即为图6所示的竖直方向，其在图1中为垂直于图1所示的方向)固定于所述支撑件1上的第二固定板3；

进一步参见图1至图10，所述支撑件1沿横向(即为垂直于图6所示的方向，其对应于图1所示的竖直方向)端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆8的车板8-1外，以此在当SPMT车辆8存放塔筒9时使支撑件1支撑于支墩，继而在车板8-1下降后使SPMT车辆8与塔筒9分离，进而使塔筒9存放于指定位置，所述支撑件1沿横向的端部与所述第一固定板2固定连接，所述第一固定板2 正对SPMT车辆沿横向的侧部设置，所述第一固定板2上开设有多个第一通孔4，以使第一固定板2可拆卸连接于SPMT车辆的车板上，通过设置所述第一固定板 2的位置，能够使所述支撑件1带动塔筒9稳定且高效地固定于车板8-1上；

进一步参见图1至图10，所述第二固定板3为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板，所述第二固定板3的一板面朝下设置并与所述支撑件1的顶部固定连接，所述第二固定板3的另一板面上开设有第二通孔5，以使所述第二固定板3 与塔筒端面之间可拆卸连接，所述第二固定板3的数量设置为多个，多个所述第二固定板3共面且同轴设置。

本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置通过设置所述支撑件1、所述第一固定板2及所述第二固定板3，在当SPMT车辆8对塔筒9运输的过程中，使塔筒9沿垂向固定于SPMT车辆8的车板8-1上，从而一方面减小了塔筒9沿纵向 (即为图6所示的水平方，其对应于图1所示的水平方向)的长度，继而降低了SPMT车辆8对于路面宽度及道路转弯半径的要求，进而能够显著提高SPMT 车辆8在运输塔筒9过程中的转弯性能，另一方面保证了SPMT车辆8及塔筒9 的稳定性；同时在当SPMT车辆8对塔筒9存放的过程中，使塔筒9沿垂向被放置于堆场上，从而能够显著降低塔筒9存放时的占用空间。

作为本实用新型的一种实施方式，如图1至图5所示，所述支撑件1包括可支撑设置于SPMT车辆8车板8-1上的第一支撑部1-1，以及可支撑设置于所述第一支撑部1-1上的第二支撑部1-2，所述第一支撑部1-1位于所述第二支撑部1-2的下方，所述第二支撑部1-2与所述第一支撑部1-1可拆卸连接，所述第二支撑部1-2沿横向端部沿横向伸出至SPMT车辆8的车板8-1外(参见图8 至图10)，所述第一固定板2与所述第一支撑部1-1固定连接，所述第二固定板 3与所述第二支撑部1-2固定连接。本实用新型SPMT车辆用的塔筒固定装置通过设置所述第一支撑部1-1及所述第二支撑部1-2，并使所述第一支撑部1-1与所述第二支撑部1-2可拆卸连接，在当SPMT车辆8存放塔筒9过程完成后，使所述第一支撑部1-1从所述二支撑部1-2上卸下并用于下一个塔筒9的运输及存放过程中，即提高了所述第一支撑部1-1的利用率，进而在保证所述支撑件1 对塔筒9稳定支撑的基础上，显著降低了制造成本。

具体的，进一步如图1至图5所示，所述第一支撑部1-1包括第一支撑梁 1-1-1及第二支撑梁1-1-2，所述第一支撑梁1-1-1沿横向设置，所述第一支撑梁1-1-1的数量设置为两个，两个所述第一支撑梁1-1-1沿纵向并排分布，所述第一支撑梁1-1-1的两端均固定连接有第一固定板2，所述第一固定板2与所述第一支撑梁1-1-1之间的连接关系优选为一体化连接(例如焊接)，所述第一固定板2通过螺栓可拆卸固定于车板8-1上，所述第二支撑梁1-1-2沿纵向设置，所述第二支撑梁1-1-2位于两个所述第一支撑梁1-1-1之间，所述第二支撑梁1-1-2的两端均与所述第一支撑梁1-1-1固定连接，所述第二支撑梁1-1-2 的两端均与所述第一支撑梁1-1-1之间的连接关系优选为一体化连接(例如焊接)，所述第二支撑梁1-1-2的数量优选为两个，两个所述第二支撑梁1-1-2沿横向并排分布；所述第二支撑部1-2优选为井字形支撑架，所述第二支撑部1-2 包括两个沿纵向设置的第三支撑梁1-2-1，以及两个沿横向设置的第四支撑梁 1-2-2，所述第四支撑梁1-2-2沿横向的端部沿横向伸出至SPMT车辆8的车板 8-1外(参见图8至图10)；

进一步如图1至图5所示，所述第二支撑梁1-1-2顶部沿纵向的两端均开设有第三通孔6，所述第三支撑梁1-2-1上对应于所述第三通孔6开设有第四通孔7，所述第三支撑梁1-2-1与所述第二支撑梁1-1-2通过角锁固定连接或通过螺栓及螺母固定连接。

如图1和图4所示，所述第二固定板3的数量优选为四个，四个所述第二固定板3分布于所述第二支撑部1-2的四个角处，分别为右上角、右下角、左上角及左下角，所述第二通孔5的数量优选为三个，三个所述第二通孔5绕所述第二固定板3的轴线等间距分布，至少一个所述第二通孔5位于所述第三支撑梁1-2-1的上方，至少一个所述第二通孔5位于所述第四支撑梁1-2-2的上方，至少一个所述第二通孔5位于所述第三支撑梁1-2-1及所述第四支撑梁 1-2-2之间；所述第二固定板3的一端与所述第三支撑梁1-2-1的端部通过螺栓固定连接于塔筒9端面上(参见图6和图7)，所述第二固定板3的另一端与所述第四支撑梁1-2-2的端部通过螺栓固定连接于塔筒9端面上(参见图6和图7)，所述第二固定板3的中部通过螺栓固定连接于塔筒9的端面上(参见图6和图7)。

参见图6至图10，本实用新型还提供了一种运输***，其包括SPMT车辆8、塔筒9以及上述SPMT车辆用的塔筒固定装置，所述SPMT车辆8包括可支撑所述塔筒9的车板8-1，以及可带动所述车板8-1移动的车轮8-2，所述车板8-1 的底部与所述车轮8-2连接，所述塔筒9沿垂向固定设置于所述车板8-1的上方，所述车板8-1的顶部与所述支撑件1固定连接，所述支撑件1沿横向的两端均伸出所述车板8-1；所述塔筒9沿竖直方向设置，所述塔筒9的底部与所述第二固定板3可拆卸连接，所述SPMT车辆用的塔筒固定装置的具体结构以及其与所述SPMT车辆8的具体连接关系参见上文所述，在此不细数。

为了便于对本实用新型技术方案的理解，如图6至图10所示，本实用新型运输***的工作过程如下：

所述塔筒9的运输过程如图6至图8所示，首先通过所述第二固定板3将所述塔筒9沿垂向固定于所述支撑件1上，继而将所述支撑件1放置于所述车板8-1上，继而通过所述第一固定板2将所述支撑件1固定于所述车板8-1上，最后通过所述车轮8-2的转动对所述塔筒9进行运输；

所述塔筒9的存放过程如图8至图10所示，具体的：如图8所示，所述 SPMT车辆8将所述塔筒9运送至堆场的指定位置，如图9所示，去除所述第一固定板2与所述车板8-1间的连接关系后，所述SPMT车辆8将所述车板8-1下降，过程中，所述第四支撑梁1-2-2与地面上的支墩平稳压接，继而所述车板 8-1与所述支撑件1分离，继而在当所述车板8-1下降过程结束后，启动所述车轮8-2转动，以使所述SPMT车辆8远离所述塔筒9，此时完成了对所述塔筒9 的存放作业。

Claims (9)

1.一种SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：包括可支撑塔筒于SPMT车辆车板上的支撑件(1)，可将所述支撑件(1)固定于SPMT车辆车板上的第一固定板(2)，以及可将塔筒沿垂向固定于所述支撑件(1)上的第二固定板(3)；

所述支撑件(1)沿横向端部的上部沿横向伸出至SPMT车辆车板外，所述支撑件(1)沿横向端部的下部与所述第一固定板(2)固定连接，所述第一固定板(2)正对SPMT车辆沿横向的侧部设置，所述第一固定板(2)上开设有多个第一通孔(4)，以使第一固定板(2)可拆卸连接于SPMT车辆的车板上；

所述第二固定板(3)为可与塔筒圆形端面压接的圆弧形板，所述第二固定板(3)的一板面朝下设置并与所述支撑件(1)的顶部固定连接，所述第二固定板(3)的另一板面上开设有第二通孔(5)，以使所述第二固定板(3)与塔筒端面之间可拆卸连接，所述第二固定板(3)的数量设置为多个，多个所述第二固定板(3)共面且同轴设置。

2.根据权利要求1所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述支撑件(1)包括可支撑设置于SPMT车辆车板上的第一支撑部(1-1)，以及可支撑设置于所述第一支撑部(1-1)上的第二支撑部(1-2)，所述第一支撑部(1-1)位于所述第二支撑部(1-2)的下方，所述第二支撑部(1-2)与所述第一支撑部(1-1)可拆卸连接，所述第二支撑部(1-2)沿横向端部沿横向伸出至SPMT车辆车板外，所述第一固定板(2)与所述第一支撑部(1-1)固定连接，所述第二固定板(3)与所述第二支撑部(1-2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述第一支撑部(1-1)包括第一支撑梁(1-1-1)及第二支撑梁(1-1-2)，所述第一支撑梁(1-1-1)沿横向设置，所述第一支撑梁(1-1-1)的数量设置为两个，两个所述第一支撑梁(1-1-1)沿纵向并排分布，所述第一支撑梁(1-1-1)的两端均固定连接有第一固定板(2)，所述第二支撑梁(1-1-2)沿纵向设置，所述第二支撑梁(1-1-2)位于两个所述第一支撑梁(1-1-1)之间，所述第二支撑梁(1-1-2)的两端均与所述第一支撑梁(1-1-1)固定连接。

4.根据权利要求3所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述第二支撑梁(1-1-2)的数量设置为两个，两个所述第二支撑梁(1-1-2)沿横向并排分布。

5.根据权利要求4所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述第二支撑部(1-2)为井字形支撑架，所述第二支撑部(1-2)包括两个沿纵向设置的第三支撑梁(1-2-1)，以及两个沿横向设置的第四支撑梁(1-2-2)，所述第四支撑梁(1-2-2)沿横向的端部沿横向伸出至SPMT车辆的车板外，所述第二支撑梁(1-1-2)上开设有第三通孔(6)，所述第三通孔(6)沿纵向分布，所述第三支撑梁(1-2-1)上对应于所述第三通孔(6)开设有第四通孔(7)，所述第三支撑梁(1-2-1)与所述第二支撑梁(1-1-2)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述第二固定板(3)的数量为四个，四个所述第二固定板(3)分布于所述第二支撑部(1-2)的四个角处，所述第二固定板(3)的一端与所述第三支撑梁(1-2-1)的端部固定连接，所述第二固定板(3)的另一端与所述第四支撑梁(1-2-2)的端部固定连接。

7.根据权利要求6所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述第二通孔(5)的数量为多个，多个所述第二通孔(5)绕所述第二固定板(3)的轴线等间距分布，所述第二固定板(3)与所述第二支撑部(1-2)可拆卸连接。

8.根据权利要求6所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，其特征在于：所述第二通孔(5)的数量为三个，三个所述第二通孔(5)绕所述第二固定板(3)的轴线等间距分布，至少一个所述第二通孔(5)位于所述第三支撑梁(1-2-1)的上方，至少一个所述第二通孔(5)位于所述第四支撑梁(1-2-2)的上方，至少一个所述第二通孔(5)位于所述第三支撑梁(1-2-1)及所述第四支撑梁(1-2-2)之间。

9.一种运输***，包括SPMT车辆(8)及塔筒(9)，所述SPMT车辆(8) 包括可支撑所述塔筒(9)的车板(8-1)，以及可带动所述车板(8-1)移动的车轮(8-2)，所述车板(8-1)的底部与所述车轮(8-2)连接，所述塔筒(9)设置于所述车板(8-1)的上方，其特征在于：还包括如上述权利要求1-8中任一项所述的SPMT车辆用的塔筒固定装置，所述车板(8-1)的顶部与所述支撑件(1)固定连接；所述塔筒(9)沿垂向设置，所述塔筒(9)的底部与所述第二固定板(3)可拆卸连接。