CN207177996U - 车用消音器 - Google Patents

Abstract

一种车用消音器，其包括壳体以及出气管组件。所述出气管组件至少部分位于所述壳体内，其中所述出气管组件包括第一管体、第二管体以及连接所述第一管体与所述第二管体的弯管，所述汽车消音器还包括位于所述弯管中的导流板，降低了尾管气流噪声。

Description

车用消音器

技术领域

本实用新型涉及一种车用消音器，属于发动机排气后处理技术领域。

背景技术

为了降低低频噪声，通常会在后消音器内延长尾管来提升排气***的低频性能。但后消音器的形状有时会限制出气管的形状，出现例如U形、S形和L形管，从而导致气流湍流强度增加，使尾管气流噪声上升。

传统的消音器设计会在尾管上增加高频管，但受限于后消出气管或尾管的形状往往会受到诸多限制。

因此，有必要提供一种新型的解决方案以解决上述技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单且用以降低出气管气流噪声的车用消音器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车用消音器，其包括壳体以及出气管组件，所述汽车消音器还包括位于所述出气管组件中的导流板。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述出气管组件至少部分位于所述壳体内，其中所述出气管组件包括第一管体、第二管体以及连接所述第一管体与所述第二管体的弯管，所述导流板位于所述弯管中。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述弯管呈圆筒状，所述导流板沿所述弯管的轴向延伸以将所述弯管分隔成位于所述导流板的一侧的第一腔体以及位于所述导流板的另一侧的第二腔体。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述车用消音器包括位于所述壳体内的至少一个挡板，所述出气管组件被所述挡板所支撑，所述第一管体与至少部分的所述第二管体相互平行，所述弯管大致呈U形。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述出气管组件大致呈S形，所述第一管体与所述第二管体相互平行。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述弯管大致呈S形。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述出气管组件大致呈L形，所述第一管体与所述第二管体相互垂直。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述车用消音器还包括位于所述出气管组件中的整流器。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述出气管组件包括与大气相连的尾管，所述整流器位于所述尾管中。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述整流器呈多孔蜂窝状结构或者呈片体形式或者呈柱状。

相较于现有技术，本实用新型通过在出气管组件中增加导流板，结构简单，降低了尾管气流噪声。

附图说明

图1是本实用新型的车用消音器的示意图。

图2是图1沿某一角度的剖面示意图。

图3是本实用新型于另一实施方式中的剖面示意图。

图4是本实用新型于再一实施方式中的剖面示意图。

图5是图4中导流板的侧视图。

图6是图4中导流板的立体图。

图7是图6中导流板的俯视图。

图8是图4中整流器的立体图。

图9是图8的侧视图。

具体实施方式

请参图1至图9所示，本实用新型揭示了多种车用消音器，其包括壳体1、位于所述壳体1内的至少一个挡板2以及至少部分位于所述壳体1内的出气管组件3。所述出气管组件3是指车用消音器通向大气的管组件。

在本实用新型图示的实施方式中，所述出气管组件3包括出气芯管组件，其包括第一管体31、第二管体32以及连接所述第一管体31与所述第二管体32的弯管33。当然在其他实施方式中，所述出气管组件3还可以包括与大气相连的尾管(未图示)。

请参图1及图2所示，在本实用新型图示的第一实施方式中，所述出气管组件3被所述挡板2所支撑，所述第一管体31与至少部分的所述第二管体32相互平行，所述弯管33大致呈U形。请参图2所示，所述汽车消音器还包括位于所述弯管33中的导流板4。在本实用新型图示的实施方式中，所述弯管33呈圆筒状，所述导流板4沿所述弯管33的轴向延伸以将所述弯管33分隔成位于所述导流板4的一侧的第一腔体331以及位于所述导流板4的另一侧的第二腔体332。当然在其他实施方式中，所述导流板4也可以位于所述尾管中。

请参图3所示，在本实用新型图示的第二实施方式中，所述出气管组件3大致呈L形，所述第一管体31与所述第二管体32相互垂直。

请参图4所示，在本实用新型图示的第三实施方式中，所述出气管组件3大致呈S形，所述第一管体31与所述第二管体32相互平行。所述弯管33大致呈S形。请参图5至图7所示，所述导流板4的形状与所述弯管33的形状大致相同。

请参图4所示，所述车用消音器还包括位于所述出气管组件3中的整流器5。在本实用新型图示的实施方式中，所述整流器呈多孔蜂窝状结构，其包括外壳51以及位于所述外壳51内且呈筛状的分隔板52。当然在其他实施方式中，所述整流器5也可以呈片体形式或者呈柱状等其他形式。所述整流器5也可以位于所述尾管中。所述整流器5可以由金属、陶瓷或其他耐高温材料制成。

相较于现有技术，本实用新型通过在出气管组件3中加入导流板4，引导气流的流动趋势，改善U形、L形和S形管中由于流动分离产生的湍流强度，从而降低尾管气流噪声，降低车辆通过噪声未通过的风险和车内高转速的声品质。另外，通过设置整流器5进一步改善了声学效果。

另外，以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (9)

1.一种车用消音器，其包括壳体以及出气管组件，其特征在于：所述车用消音器还包括位于所述出气管组件中的导流板，所述出气管组件至少部分位于所述壳体内，其中所述出气管组件包括第一管体、第二管体以及连接所述第一管体与所述第二管体的弯管，所述导流板位于所述弯管中。

2.如权利要求1所述的车用消音器，其特征在于：所述弯管呈圆筒状，所述导流板沿所述弯管的轴向延伸以将所述弯管分隔成位于所述导流板的一侧的第一腔体以及位于所述导流板的另一侧的第二腔体。

3.如权利要求1所述的车用消音器，其特征在于：所述车用消音器包括位于所述壳体内的至少一个挡板，所述出气管组件被所述挡板所支撑，所述第一管体与至少部分的所述第二管体相互平行，所述弯管大致呈U形。

4.如权利要求1所述的车用消音器，其特征在于：所述出气管组件大致呈S形，所述第一管体与所述第二管体相互平行。

5.如权利要求1所述的车用消音器，其特征在于：所述弯管大致呈S形。

6.如权利要求1所述的车用消音器，其特征在于：所述出气管组件大致呈L形，所述第一管体与所述第二管体相互垂直。

7.如权利要求1至6项中任意一项所述的车用消音器，其特征在于：所述车用消音器还包括位于所述出气管组件中的整流器。

8.如权利要求7所述的车用消音器，其特征在于：所述出气管组件包括与大气相连的尾管，所述整流器位于所述尾管中。

9.如权利要求7所述的车用消音器，其特征在于：所述整流器呈多孔蜂窝状结构或者呈片体形式或者呈柱状。