CN207176732U - 分段式移动简易支架台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种分段式移动简易支架台车，包括行走支架、设于所述行走支架上方的顶板模板及设于所述行走支架两侧的墙身模板；所述行走支架固定连接有可调节长度的第一丝杆及第二丝杆，所述第一丝杆通过支撑件与所述顶板模板连接，所述第二丝杆与所述墙身模板固定连接；所述顶板模板与所述行走支架间设有用于顶升所述顶板模板的第一千斤顶。本实用新型能够提高城市综合管廊混凝土施工缝施工的质量及安全性，同时加快了管廊内侧墙身及顶板模板的施工速度，减少了人工投入，降低了施工成本。

Description

分段式移动简易支架台车

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种分段式移动简易支架台车。

背景技术

城市综合管廊是一种新型地下市政公用设施。采用传统工法施工，模板拼缝多、整体刚度小，易出现漏浆、涨模等现象，且使用传统脚手架，搭接部位较多，安全隐患较大，顶板模板拆除时，易发生安全事故。在主体墙身及顶板混凝土浇筑时，传统满堂脚手架施工时间、人工投入大，受到脚手架钢管锈蚀等问题影响，脚手架拼装后安全性能较为不稳定，易发生安全事故。浇筑完成后由于模板拼缝较多，混凝土质量得不到保证，后续修补耗费较大。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种分段式移动简易支架台车，以解决模板频繁拼接导致混凝土施工缝多外观质量较差，脚手架拼接次数多安全性较差等问题，同时加快管廊内侧墙身及顶板模板施工速度，减少人工资源投入，减少施工投入。

本实用新型提供了一种分段式移动简易支架台车，包括行走支架、设于行走支架上方的顶板模板及设于行走支架两侧的墙身模板；

行走支架固定连接有可调节长度的第一丝杆及第二丝杆，第一丝杆通过支撑件与顶板模板连接，第二丝杆与墙身模板固定连接；

顶板模板与行走支架间设有用于顶升顶板模板的第一千斤顶。

进一步地，行走支架是由横向支撑杆、竖向支撑杆及纵向支撑杆组成的框架结构。

进一步地，行走支架上部，相连接的横向支撑杆及竖向支撑杆之间固定连接有斜向支撑杆。

进一步地，该支架台车还包括连接顶板模板及墙身模板的倒角模板，倒角模板通过可调节长度的第三丝杆与行走支架固定连接。

进一步地，行走支架底部设有行走轮，行走轮连接有制动装置。

进一步地，该支架台车还包括用于与行走轮滑动连接的行走轨道。

进一步地，该支架台车还包括用于顶升行走支架的第二千斤顶。

进一步地，该支架台车还包括用于支撑行走支架底部的底托。

进一步地，行走支架顶部设有用于支撑第一千斤顶的支座。

借由上述方案，该分段式移动简易支架台车，能够提高城市综合管廊混凝土施工缝施工的质量及安全性，同时加快了管廊内侧墙身及顶板模板的施工速度，减少了人工投入，降低了施工成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型分段式移动简易支架台车的使用状态正视图；

图2是本实用新型分段式移动简易支架台车的使用状态侧视图；

图3是本实用新型分段式移动简易支架台车的行走状态正视图；

图4是本实用新型分段式移动简易支架台车的行走状态侧视图。

图中标号：

11-管廊主体；12-主梁；13-次梁；

21-横向支撑杆；22-竖向支撑杆；23-纵向支撑杆；24-斜向支撑杆；25-行走轮；26-制动装置；27-行走轨道；

31-第一丝杆；32-第二丝杆；33-第三丝杆；34-支撑件；35-第一千斤顶；36-支座；37-第二千斤顶；38-底托；

41-顶板模板；42-墙身模板；43-倒角模板；

51-施工缝。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参图1至图4所示，本实施例提供了一种分段式移动简易支架台车，用于城市综合管廊的模板施工，管廊主体11包括主梁12及次梁13，主梁12采用[18槽钢，次梁13采用[14槽钢制作，槽钢材质为Q235钢材。

支架台车包括行走支架、设于行走支架上方的用于顶板浇筑的顶板模板41及设于行走支架两侧用于墙身浇筑的墙身模板42。顶板模板41可采用15mm复合木模板。

行走支架固定连接有可调节长度的第一丝杆31及第二丝杆32，第一丝杆31通过支撑件34与顶板模板41连接，第二丝杆32与墙身模板42固定连接。参图3所示，当行走支架处于行走状态时，可通过调节第二丝杆32将两侧的墙身模板42向行走支架下部的中心倾斜，这样，有利于在综合管廊内顺畅的行走。

支撑件34两端长出顶板模板41内尺寸各5cm。支撑件34抽取方向端端头处成环状，方便抽出。

顶板模板41与行走支架间设有用于顶升顶板模板41的第一千斤顶35。

在本实施例中，行走支架是由横向支撑杆21、竖向支撑杆22及纵向支撑杆23组成的框架结构，坚固耐用，竖向支撑杆22采用I18工字钢，横向支撑杆21采用[14槽钢，纵向支撑杆23采用[18槽钢，槽钢及工字钢材质为Q235钢材。

在本实施例中，行走支架上部，相连接的横向支撑杆21及竖向支撑杆22之间固定连接有斜向支撑杆24，可使框架更加稳固，斜向支撑杆24采用[14槽钢，槽钢材质为Q235钢材。

在本实施例中，该支架台车还包括连接顶板模板41及墙身模板42的倒角模板43，倒角模板43通过可调节长度的第三丝杆33与行走支架固定连接。

在本实施例中，行走支架底部设有行走轮25，行走轮25连接有制动装置26，方便行走支架在综合管廊内行走及锁定。

在本实施例中，该支架台车还包括用于与行走轮25滑动连接的行走轨道27，行走支架通过沿铺设好的行走轨道27行走，可保证行走支架按设定好的行走路线行走，以免走偏。

在本实施例中，该支架台车还包括用于顶升行走支架的第二千斤顶37，该支架台车还包括用于支撑行走支架底部的底托38，底托38可采用枕木，当行走支架行走到浇筑位置时，可先通第二千斤顶37将行走支架顶起，在用高于行走轮25的底托38支撑行走支架，以免施工时行走轮25受力，达到支撑行走支架及保护行走轮25的目的。

在本实施例中，行走支架顶部设有用于支撑第一千斤顶35的支座36，支座36不仅可起到支撑第一千斤顶35的作用，还能延长缩短第一千斤顶35的操作行程，节省人力。

在本实施例中，第一千斤顶35及第二千斤顶37采用QYL100型号，每段台车共计4个，行走支架顶部及底部各设两个。

该行走支架的制作过程如下：

制作底部纵向支撑杆，焊接时纵向支撑杆上、下面均需完全焊接，且焊缝饱满，在底部焊接轮型行走装置(行走轮及制动装置)，行走轨道直接铺设至管廊底板上。

制作主门架(由横向支撑杆及竖向支撑杆制成)，用吊车将主门架吊至底部纵向支撑杆上，定位、焊接，将上部纵向支撑杆吊至设计位置进行焊接，将主门架内斜向支撑杆安装至设计位置进行焊接，安装门架竖向支撑杆外侧的横向支撑杆，完成行走支架拼装。

在管廊施工中，移动支架台车主要用于顶墙及侧墙模板支护，底板混凝土已浇筑，地面平整、强度达到设计要求，无需再对地基进行处理。首先，放线测量定出管廊底板中线，对台车及台车的行走路线进行定位，画出台车的行走路线，然后，根据行走轮直径沿台车的行走路线铺设相应宽度尺寸的槽钢(行走轨道)，每隔10m进行固定处理，防止行走轨道偏移。移动台车经吊车吊至已铺设的行走轨道内，沿行走轨道行走至施工段处，根据管廊内部高度及顶板模板的厚度调整底托(枕木)长度，缓慢升起支架台车，使行走轮离开行走轨道不再发生位移，依靠底托传力至行走支架底部进行支撑。

该支架台车主要针对标准段较多的管廊主体，接出口加宽段台车装配应保留原普通段台车行走支架不变，拆除原台车的倒角模板和一边墙身模板，在原台车行走支架加宽侧增设钢管支架支撑在管廊底板上。另外制作顶板加宽段模板与原顶板模板进行拼接，搭设在行走支架上。

分段式移动管廊支架台车投入使用前，需进行受力验算，并进行承压试验以检测其使用性能，经验算合格且承压试验检测其性能合格后方可投入正常使用。在顶板拆模后，每段管廊台车移动可由3-5人在已铺设完成的行走轨道上推行前进。

使用该分段式移动管廊支架台车施工需注意以下问题：

1、辅助台车装配的施工机械在作业时现场应有专业指挥人员；台车拼装场地应硬化到位，轨道应提前固定牢固，防止台车在运行中脱轨；台车工作平台跳板应固定牢固且满铺，上下作业要采用安全爬梯并做好防护；台车上的螺栓连接应牢固，焊接应饱满，不得出现空洞；台车拼装需经校核及验收后方可投用。

2、接出口加宽段台车装配应保留原普通段台车行走支架(主骨架)不变，拆除原台车的倒角模板和一边侧模，在原台车主骨架加宽侧增设钢管支架支撑在管廊底板上。另外制作顶板加宽段模板与原顶板模板进行拼接，搭设在行走支架上。

3、采用自行加工的楔形槽钢作为台车行走过程中制动装置，以防止台车行走过程中出现溜车现象，引发安全事故。台车使用过程中需遵守相应安全操作规程，台车移动时上方不得站人，台车上方作业时需用木板将工作平台铺满，台车上方不得堆叠过多物资设备及不必要的物资设备，同时对台车上的各类防护设施、功能设施等应做好保护工作，不得随意破坏、擅自拆卸。

本实施例提供的分段式移动简易支架台车，能够提高城市综合管廊混凝土施工缝施工的质量及安全性，同时加快了管廊内侧墙身及顶板模板的施工速度，减少了人工投入，降低了施工成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种分段式移动简易支架台车，其特征在于，包括行走支架、设于所述行走支架上方的顶板模板及设于所述行走支架两侧的墙身模板；

所述行走支架固定连接有可调节长度的第一丝杆及第二丝杆，所述第一丝杆通过支撑件与所述顶板模板连接，所述第二丝杆与所述墙身模板固定连接；

所述顶板模板与所述行走支架间设有用于顶升所述顶板模板的第一千斤顶。

2.根据权利要求1所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，所述行走支架是由横向支撑杆、竖向支撑杆及纵向支撑杆组成的框架结构。

3.根据权利要求2所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，所述行走支架上部，相连接的横向支撑杆及竖向支撑杆之间固定连接有斜向支撑杆。

4.根据权利要求1所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，还包括连接所述顶板模板及墙身模板的倒角模板，所述倒角模板通过可调节长度的第三丝杆与所述行走支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，所述行走支架底部设有行走轮，所述行走轮连接有制动装置。

6.根据权利要求5所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，还包括用于与所述行走轮滑动连接的行走轨道。

7.根据权利要求6所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，还包括用于顶升所述行走支架的第二千斤顶。

8.根据权利要求7所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，还包括用于支撑所述行走支架底部的底托。

9.根据权利要求1所述的分段式移动简易支架台车，其特征在于，所述行走支架顶部设有用于支撑所述第一千斤顶的支座。