CN205638490U - 一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，包括若干节台车本体，第一节的台车本体的侧面设有爬梯，每节台车本体包括底梁，底梁上端通过立柱与连系梁连接，连系梁之间通过横梁连接，立柱之间通过连接槽钢固定，横梁上端设有方木，方木通过第一钢筋与横梁焊接，横梁底端通过第一角钢焊接，方木四周设有护栏，方木上方铺设有胶合板，底梁下端设有滚轮，滚轮下方设有轨道槽钢，轨道槽钢与底板之间设有轨道支座，相邻的台车本体之间通过连接扣连接。本实用新型移动平台省去了搭设支架的时间，施工效率高，既可以保证盾构电瓶车正常出渣，同时还可以施工轨顶风道，节约工期，确保施工进度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种移动式台车，具体的说，是涉及一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车。
背景技术
在逐渐发展的地铁隧道建设中，常常用到施工台车进行施工。由于地铁车站施工存在工期紧、任务重的特点，特别是盾构始发车站，始发车站由于盾构出渣电瓶车在车站内来出渣，导致站内轨顶风道采用常规搭设脚手架无法施工，施工效率低。
另外，由于现有的施工平台需进行现场加工焊接组装，且加工成品后尺寸一次成型无法进行调整，大大浪费了组装焊接过程的时间，延长了施工工期。
上述缺陷，值得解决。
发明内容
为了克服现有的技术的不足, 本实用新型提供一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车。
本实用新型技术方案如下所述：
一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，包括若干节台车本体，
每节所述台车本体包括位于底板两侧的底梁，所述底梁上端通过三根立柱与连系梁连接，两侧的所述连系梁之间通过若干根横梁连接，所述立柱之间通过交叉设置的连接槽钢进行固定，
所述横梁上端铺设有若干根方木，所述方木与所述横梁垂直交叉，并且所述方木通过第一钢筋与所述横梁焊接卡住，所述横梁底端通过第一角钢焊接连接，所述方木的四周设有护栏，所述方木上方铺设有胶合板，
所述底梁下端设有滚轮，所述滚轮与所述立柱上下对应，所述滚轮下方设有轨道槽钢，所述轨道槽钢与所述底板之间设有轨道支座，在靠近侧墙的一侧，所述轨道支座为斜垫块，另一侧的所述轨道支座为枕木垫，
相邻的所述台车本体之间通过连接扣连接，所述连接扣呈U字形，
第一节的所述台车本体的侧面设有爬梯。
进一步的，所述台车本体长度为5m，两侧对应的所述立柱之间的间距为5.4m。
进一步的，所述立柱和所述底梁均为双拼工字钢，所述横梁以及所述连系梁均为单拼工字钢。
进一步的，所述方木为11根，所述方木的截面为100*100mm的方形，且相邻两个所述方木之间的间距为50cm。
进一步的，所述胶合板的厚度为18mm。
进一步的，所述护栏包括横向设置的第二钢筋和竖向设置的第二角钢构成，所述护栏的高度为100cm。
进一步的，所述滚轮的直径为250mm，其采用3cm厚的钢板加工而成，所述滚轮的轮轴为直径30mm的圆钢。
进一步的，左右两个所述轨道支座之间的间距为0.5m。
进一步的，所述斜垫块通过植筋固定在所述底板中。
进一步的，所述爬梯的宽度为672mm，步距为300mm。
根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，
本实用新型与普通的脚手架平台施工轨顶风道相比，移动平台省去了搭设支架的时间，施工完一段后即可移动至下一段，施工效率高。
本实用新型为门型架式移动钢平台，在施工轨顶风道的同时下部可通行盾构出渣电瓶车，互不干扰，通过采用移动式型钢门架平台，既可以保证盾构电瓶车正常出渣，同时还可以施工轨顶风道，节约工期，确保施工进度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型中第一节台车本体的结构示意图；
图4为本实用新型中第一节台车本体的俯视图；
图5为本实用新型中第二节台车本体的结构示意图；
图6为本实用新型中第二节台车本体的俯视图；
图7为本实用新型中连接扣的结构示意图；
图8为本实用新型中滚轮的结构示意图；
图9为本实用新型中轨道支座的结构示意图。
在图中，11、立柱；12、底梁；13、连系梁；14、横梁；20、滚轮；21、轮轴；30、底板；40、爬梯；51、第一钢筋；52、第二钢筋；53、植筋；61、第一角钢；62、第二角钢；71、连接槽钢；72、轨道槽钢；81、方木；82、胶合板；83、斜垫块；84、枕木垫；90、连接扣。
具体实施方式
下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：
如图1-6所示，一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，包括若干节台车本体，相邻的台车本体之间通过连接扣90连接，台车本体长度为5m，其中，第一节台车本体的侧面设有爬梯40，爬梯40的宽度为672mm，步距为300mm。
每节台车本体包括位于底板30两侧的底梁12，底梁12上端通过三根立柱11与连系梁13连接，两侧的连系梁13之间通过若干根横梁14连接，立柱11之间通过交叉设置的连接槽钢71进行固定，两侧对应的立柱11之间的间距为5.4m。立柱11和底梁12均为双拼工字钢，横梁14以及连系梁13均为单拼工字钢。
横梁14上端铺设有若干根方木81，方木81与横梁14垂直交叉，优选的，方木81为11根，方木81的截面为100*100mm的方形，且相邻两个方木81之间的间距为50cm。方木81通过第一钢筋51与横梁14焊接卡住，横梁14底端通过第一角钢61焊接连接，方木81的四周设有护栏，护栏包括横向设置的第二钢筋52和竖向设置的第二角钢62构成，护栏的高度为100cm。
方木81上方铺设有胶合板82，胶合板82的厚度为18mm。
如图7所示，连接扣90呈U字形。
如图8所示，底梁12下端设有滚轮20，滚轮20与立柱11上下对应，滚轮20的直径为250mm，其采用3cm厚的钢板加工而成，滚轮20的轮轴21为直径30mm的圆钢。
如图9所示，滚轮20下方设有轨道槽钢72，轨道槽钢72与底板30之间设有轨道支座，在靠近侧墙的一侧，轨道支座为斜垫块83，斜垫块82通过植53固定在底板30中，另一侧的轨道支座为枕木垫84，左右两个轨道支座之间的间距为0.5m。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，包括若干节台车本体，
每节所述台车本体包括位于底板两侧的底梁，所述底梁上端通过三根立柱与连系梁连接，两侧的所述连系梁之间通过若干根横梁连接，所述立柱之间通过交叉设置的连接槽钢进行固定，
所述横梁上端铺设有若干根方木，所述方木与所述横梁垂直交叉，并且所述方木通过第一钢筋与所述横梁焊接卡住，所述横梁底端通过第一角钢焊接连接，所述方木的四周设有护栏，所述方木上方铺设有胶合板，
所述底梁下端设有滚轮，所述滚轮与所述立柱上下对应，所述滚轮下方设有轨道槽钢，所述轨道槽钢与所述底板之间设有轨道支座，在靠近侧墙的一侧，所述轨道支座为斜垫块，另一侧的所述轨道支座为枕木垫，
相邻的所述台车本体之间通过连接扣连接，所述连接扣呈U字形，
第一节的所述台车本体的侧面设有爬梯。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述台车本体长度为5m，两侧对应的所述立柱之间的间距为5.4m。
3.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述立柱和所述底梁均为双拼工字钢，所述横梁以及所述连系梁均为单拼工字钢。
4.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述方木为11根，所述方木的截面为100*100mm的方形，且相邻两个所述方木之间的间距为50cm。
5.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述胶合板的厚度为18mm。
6.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述护栏包括横向设置的第二钢筋和竖向设置的第二角钢构成，所述护栏的高度为100cm。
7.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述滚轮的直径为250mm，其采用3cm厚的钢板加工而成，所述滚轮的轮轴为直径30mm的圆钢。
8.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，左右两个所述轨道支座之间的间距为0.5m。
9.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述斜垫块通过植筋固定在所述底板中。
10.根据权利要求1所述的用于地铁车站轨顶风道浇筑的移动式台车，其特征在于，所述爬梯的宽度为672mm，步距为300mm。
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