CN207140997U - 车载生命保障控制*** - Google Patents
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Abstract
车载生命保障控制***，TMOD计时电路、氧气温度传感模块、GPRS通信模块和红外人体传感模块和车窗升降模块分别直接与单片机相连，单片机通过电阻分别与氧气控制模块和声光报警模块相连，氧气控制模块与氧气气包相连，氧气温度传感模块中设置温度检测探头和氧气传感器，氧气温度传感模块分别与氧气控制模块和声光报警模块相连，单片机分别通过RL振荡电路与相应的I/O通信口相连。本实用新型可以在车内温度高于37度或氧气下降到40%以下时起动声光报警并降低车窗来达到加快空气流通目的，同时并向车主及其家人手机发送一条车内SOS求救信号，从而达到了防止车内生命受到温度过高以及氧气过低造成的生命威胁。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种车载生命保障控制***。
背景技术
随着社会不断的发展、人们生活水平的提高，目前人均汽车拥有量骤增，汽车成为了大多数人的代步工具。这样不仅提高了人们的出行效率，同时缩短了人们出行的时间。汽车在人类出行方面做出了不菲的贡献，同时也带来了众多的安全隐患。
比如，现在人们因为种种原因 ,停留在车内的时间也越来越长。所以在汽车这样一个密闭性强且狭小的空间内，空气质量就显得尤为重要。由于汽车内部不通风、汽车燃油产生的废气、车内装修等原因，将导致车内空气质量下降，这样车内空气的污染对人们的身体健康带来严重的危害，甚至危及生命。据统计，我国每年冬、夏季都会发生多起空调车内中暑、氧气过低窒息导致死亡的事件，是有车一族必须警惕的另类“车祸”。
车内空气因锁车后长时间不流通及汽车室外暴晒,导致中暑、车内窒息问题的频繁的发生。
据调查显示，造成车内人员中暑以及缺氧的的原因主要有：
夏天车辆较长时间处在日光的暴晒下，由于长时间的暴晒车内温度会急剧的升高，造成车内氧气含量急剧减少，车内氧气减少会造成轻则头晕、恶心等身体不适，重则导致呼吸困难，窒息等严重问题。而车内的温度升高则会直接导致中暑以及体液流失过快造成的脱水等严重问题。
车用空调蒸发器。若车用空调蒸发器长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量及差，重则缺氧
车内吸烟。如果司机或乘客吸烟，不仅会大大增加挥发性有机化合物、C0和尘埃之类的空气污染物水平，它所散发出的气味也可能会长期停留在车厢内，而这些颗粒物和有害气体充斥在车内将导致氧气的严重缺失。
车辆在启动并在路边等地方长时间停放时，车窗紧闭，车内开空调并调成外循环的时候，车辆的排放气体会跟空调排风一块进入车内，有可能造成一氧化碳中毒，重则可能会造成死亡。即使车内空调改成内循环，也会因为人们的呼吸导致车内氧气含量的下降，重则会发生窒息死亡。
如何有效防止汽车内部环境过热，氧含量过低等问题是刻不容缓的，现在市面上急需一种防止车内温度过高及车内氧含量过低对生命造成威胁的装置。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车载生命保障控制***，以解决现有技术存在的车内温度过高及车内氧含量过低对车内生命造成威胁的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车载生命保障控制***，包括单片机、TMOD计时电路、若干I/O通信口、若干RL振荡电路、氧气温度传感模块、GPRS通信模块、氧气控制模块、氧气气包、声光报警模块、红外人体传感模块和车窗升降模块，TMOD计时电路、氧气温度传感模块、GPRS通信模块、红外人体传感模块和车窗升降模块分别直接与单片机相连，单片机通过电阻分别与氧气控制模块和声光报警模块相连，氧气控制模块与氧气气包相连，氧气温度传感模块中设置温度检测探头和氧气传感器，氧气温度传感模块分别与氧气控制模块和声光报警模块相连，单片机分别通过RL振荡电路与相应的I/O通信口相连。
上述单片机采用Atmel89S52单片机。
上述温度检测探头采用DS18-20温度检测探头。
上述氧气传感器采用7OXU氧传感器。
上述红外人体传感模块采用SR501红外人体传感器。
上述TMOD计时电路采用高精度11.0592Mhz晶振时钟电路。
本实用新型工作原理是：当红外人体传感器检测到人员后，向单片机发出一个5v高电平，驱动单片机由待机状态转为运行状态，单片机运行后，向GPRS通信模块发送“车内有人员存在”命令，GPRS通信模块则向设定手机发送一个“车内有人”的警告信息，同时单片机向温度传感器、氧气传感器模块各自发出一个检测命令，当单片机收到两个传感器的反馈后，与设定值进行比对，当两个数值都达标时单片机会持续向两传感器发送检测命令，并与设定值进行二次核对，若温度传感器反馈值超过设定值，则单片机通过车窗升降模块对车窗发出“降低”命令和“报警”命令，同时向GPRS通信模块发送“过温信息”命令，GPRS通信模块接受命令向用户手机发送一条“过温信息”警告，若是氧气传感器反馈氧气含量过低时，单片机对车窗发出“降低”命令和“报警”命令，同时向GPRS通信模块发送“氧气过低”命令，GPRS通信模块对应操作向用户手机发送一条“氧气过低”警告，并可通过APP直接进行释放氧气包，如果GPRS通信模块5分钟没接到手机APP端发出的反馈，则自动向单片机发出“释放氧气包”命令，单片机则向氧气阀控制继电器发出5v高电平，继电器使氧气释放阀打开，打开后单片机命令GPRS通信模块发出车辆定位便于车主及家人及时援救。
本实用新型可以在车内温度高于37度或氧气下降到40%以下（既一氧化碳浓度高于200ppm）时起动声光报警并降低车窗来达到加快空气流通目的，同时并向车主及其家人手机发送一条车内SOS求救信号，从而达到了防止车内生命受到温度过高以及氧气过低造成的生命威胁。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型***的电路示意图；
图2是本实用新型***的工作流程示意图。
图中1单片机、2TMOD计时电路、3I/O通信口、4RL振荡电路、5电阻、6氧气温度传感模块、7温度检测探头、8氧气传感器、9GPRS通信模块、10氧气控制模块、11氧气气包、12声光报警模块、13红外人体传感模块、14车窗升降模块。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种车载生命保障控制***，包括单片机1、TMOD计时电路2、若干I/O通信口3、若干RL振荡电路4、氧气温度传感模块6、GPRS通信模块9、氧气控制模块10、氧气气包11、声光报警模块12、红外人体传感模块13和车窗升降模块14，TMOD计时电路2、氧气温度传感模块6、GPRS通信模块9、红外人体传感模块13和车窗升降模块14分别直接与单片机1相连，单片机1采用Atmel89S52单片机，单片机1通过电阻5分别与氧气控制模块10和声光报警模块12相连，氧气控制模块10与氧气气包11相连，氧气温度传感模块6中设置温度检测探头7和氧气传感器8，温度检测探头7采用DS18-20温度检测探头，氧气传感器8采用7OXU氧传感器，氧气温度传感模块6分别与氧气控制模块10和声光报警模块12相连，单片机1分别通过RL振荡电路4与相应的I/O通信口3相连，红外人体传感模块采用SR501红外人体传感器，TMOD计时电路采用高精度11.0592Mhz晶振时钟电路。
本实用新型工作原理是：当红外人体传感器检测到人员后，向单片机发出一个5v高电平，驱动单片机由待机状态转为运行状态，单片机运行后，向GPRS通信模块发送“车内有人员存在”命令，GPRS通信模块则向设定手机发送一个“车内有人”的警告信息，同时单片机向温度传感器、氧气传感器模块各自发出一个检测命令，当单片机收到两个传感器的反馈后，与设定值进行比对，当两个数值都达标时单片机会持续向两传感器发送检测命令，并与设定值进行二次核对，若温度传感器反馈值超过设定值，则单片机通过车窗升降模块对车窗发出“降低”命令和“报警”命令，同时向GPRS通信模块发送“过温信息”命令，GPRS通信模块接受命令向用户手机发送一条“过温信息”警告，若是氧气传感器反馈氧气含量过低时，单片机对车窗发出“降低”命令和“报警”命令，同时向GPRS通信模块发送“氧气过低”命令，GPRS通信模块对应操作向用户手机发送一条“氧气过低”警告，并可通过APP直接进行释放氧气包，如果GPRS通信模块5分钟没接到手机APP端发出的反馈，则自动向单片机发出“释放氧气包”命令，单片机则向氧气阀控制继电器发出5v高电平，继电器使氧气释放阀打开，打开后单片机命令GPRS通信模块发出车辆定位便于车主及家人及时援救。
报警硬件***采用多重报警，及网络报警和自身声光报警，弥补了单一报警所造成的，不易被发现，报警时间短，一旦故障不报警的等等不足。
温度传感器采用DS18-20数字检测探头，避免了传统温度传感器的模拟值输出，使得硬件电路结构复杂，制作成本较高等缺点。DS18-20集温度测量和A/D转换于一体，直接输出数字量，传输距离远，可以很方便的实现多点测量，且硬件电路结构简单，与单片机接口几乎不需要***元件的转换。
采用工业级单片机“Atmel 89s52”单片机作为硬件I/O通信***的核心，该单片机工作性能可靠，工作稳定性强，可在苛刻环境下正常运行以及正常使用，有着最高工作频率即有着更高的工作效率。
Claims (6)
1.一种车载生命保障控制***，其特征是包括单片机、TMOD计时电路、若干I/O通信口、若干RL振荡电路、氧气温度传感模块、GPRS通信模块、氧气控制模块、氧气气包、声光报警模块、红外人体传感模块和车窗升降模块，TMOD计时电路、氧气温度传感模块、GPRS通信模块、红外人体传感模块和车窗升降模块分别直接与单片机相连，单片机通过电阻分别与氧气控制模块和声光报警模块相连，氧气控制模块与氧气气包相连，氧气温度传感模块中设置温度检测探头和氧气传感器，氧气温度传感模块分别与氧气控制模块和声光报警模块相连，单片机分别通过RL振荡电路与相应的I/O通信口相连。
2.根据权利要求1所述的车载生命保障控制***，其特征是单片机采用Atmel89S52单片机。
3.根据权利要求1所述的车载生命保障控制***，其特征是温度检测探头采用DS18-20温度检测探头。
4.根据权利要求1所述的车载生命保障控制***，其特征是氧气传感器采用7OXU氧传感器。
5.根据权利要求1所述的车载生命保障控制***，其特征是红外人体传感模块采用SR501红外人体传感器。
6.根据权利要求1所述的车载生命保障控制***，其特征是TMOD计时电路采用高精度11.0592Mhz晶振时钟电路。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109249780A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-01-22 | 谢永航 | 一种车厢内氧气自动补给*** |
| CN115494781A (zh) * | 2022-10-20 | 2022-12-20 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种智能车内救援装置及方法 |
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Granted publication date: 20180327 Termination date: 20180920 |
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