CN207079470U - 一种安全防撞式桥梁限位杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种安全防撞式桥梁限位杆，包括限位杆本身，所述限位杆上嵌入设有缓冲腔，该缓冲腔包括第一缓冲腔与第二缓冲腔，所述第一缓冲腔内滑动卡设有第一缓冲板，本实用新型装置通过缓冲气囊的设置，当冲击发生后，挤压杆挤破缓冲气囊，缓冲气囊的气体慢慢泄出，起到很好的缓冲作用，通过重弹簧与轻弹簧双层缓冲的设置，当发生冲击时，四根轻弹簧收缩，导向杆伸入到导向槽内，由于重弹簧的弹力系数较大，且重弹簧与轻弹簧受到的力一致，故轻弹簧收缩时重弹簧收缩较短的距离，车辆随着轻弹簧与重弹簧的收缩而慢慢减速，且由于重弹簧发生的形变小，车辆在碰撞之后弹回的距离减少，能够使车辆慢慢减速直至停止运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁限位杆技术领域，具体为一种安全防撞式桥梁限位杆。
背景技术
桥梁限位杆用以支撑桥梁，桥梁在长期的使用过程中会发生偏移，限位杆可以减少偏移的发生，在地震的时候，尽量降低桥梁的晃动，然而经常会有意外发生，来往车辆会不小心撞到桥梁限位杆上，由于桥梁限位杆的质地坚硬，碰撞车辆会受到不同程度的伤害，严重时甚至会有伤亡发生，为此我们提出一种安全防撞式桥梁限位杆用以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种安全防撞式桥梁限位杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全防撞式桥梁限位杆，包括限位杆本身，所述限位杆上嵌入设有缓冲腔，该缓冲腔包括第一缓冲腔与第二缓冲腔，所述第一缓冲腔内滑动卡设有第一缓冲板，所述第二缓冲腔内滑动卡设有第二缓冲板。
优选的，所述第一缓冲板由外到内依次为外层铁皮、泡沫层、海绵层以及缓冲钢板，且外层铁皮、泡沫层以及海绵层的四周均通过加强铁与缓冲钢板的四周固定。
优选的，所述第一缓冲腔与第二缓冲腔均为长方体内腔，所述第一缓冲腔处于第二缓冲腔的外侧，且第一缓冲腔的宽度大于第二缓冲腔的宽度，所述第二缓冲腔腔底的四周固定四根重弹簧的一端，四根所述重弹簧的另一端固定连接第二缓冲板内面的四周。
优选的，所述第二缓冲板外面的四周固定连接四根轻弹簧的一端，四根所述轻弹簧的另一端固定连接第一缓冲板内面的四周，四根所述轻弹簧内穿插有四根导向杆，四根所述导向杆的一端与第一缓冲板的内面固定连接，且四根导向杆的另一端活动插在四组导向槽内，所述导向槽为设在第二缓冲板上的贯穿孔结构。
优选的，所述第一缓冲板与第二缓冲板之间设有缓冲气囊，该缓冲气囊的一侧与第二缓冲板的外面固定连接，且缓冲气囊的另一侧与挤压杆的一端紧密接触，该挤压杆的另一端与第一缓冲板的内面固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型装置通过缓冲气囊的设置，当冲击发生后，挤压杆挤破缓冲气囊，缓冲气囊的气体慢慢泄出，起到很好的缓冲作用；
2、通过重弹簧与轻弹簧双层缓冲的设置，当发生冲击时，四根轻弹簧收缩，导向杆伸入到导向槽内，由于重弹簧的弹力系数较大，且重弹簧与轻弹簧受到的力一致，故轻弹簧收缩时重弹簧收缩较短的距离，车辆随着轻弹簧与重弹簧的收缩而慢慢减速，且由于重弹簧发生的形变小，车辆在碰撞之后弹回的距离减少，能够使车辆慢慢减速直至停止运动。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型第一缓冲板结构示意图。
图中：1限位杆、2第一缓冲腔、3第二缓冲腔、4第一缓冲板、5第二缓冲板、6外层铁皮、7泡沫层、8海绵层、9缓冲钢板、10重弹簧、11轻弹簧、12导向杆、13导向槽、14缓冲气囊、15挤压杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种安全防撞式桥梁限位杆，包括限位杆1本身，限位杆1上嵌入设有缓冲腔，将缓冲装置装在限位杆1事故易发生处，该缓冲腔包括第一缓冲腔2与第二缓冲腔3，第一缓冲腔2内滑动卡设有第一缓冲板4，第二缓冲腔3内滑动卡设有第二缓冲板5，采用双层缓冲的形式，增大车辆与限位杆1碰撞的时间与作用距离，使冲击力较小。
第一缓冲板4由外到内依次为外层铁皮6、泡沫层7、海绵层8以及缓冲钢板9，且外层铁皮6、泡沫层7以及海绵层8的四周均通过加强铁与缓冲钢板9的四周固定，外层铁皮6为镀锌结构，防雨水，且可以有效避免冲击时缓冲装置的碎片飞溅，起到阻挡的作用，泡沫层7与海绵层8起到很好的缓冲作用，降低车辆对第一缓冲板4的冲击力。
第一缓冲腔2与第二缓冲腔3均为长方体内腔，第一缓冲腔2处于第二缓冲腔3的外侧，且第一缓冲腔2的宽度大于第二缓冲腔3的宽度，使第二缓冲板3卡在第二缓冲腔3内，第二缓冲腔3腔底的四周固定四根重弹簧10的一端，四根重弹簧10的另一端固定连接第二缓冲板5内面的四周，第二缓冲板5外面的四周固定连接四根轻弹簧11的一端，四根轻弹簧11的另一端固定连接第一缓冲板4内面的四周，当发生冲击时，四根轻弹簧11收缩，导向杆12伸入到导向槽13内，由于重弹簧10的弹力系数较大，且重弹簧10与轻弹簧11受到的力一致，故轻弹簧11收缩时重弹簧10收缩较短的距离，车辆随着轻弹簧11与重弹簧10的收缩而慢慢减速，且由于重弹簧10发生的形变小，车辆在碰撞之后弹回的距离减少，能够使车辆慢慢减速直至停止运动。
四根轻弹簧11内穿插有四根导向杆12，四根导向杆12的一端与第一缓冲板4的内面固定连接，且四根导向杆12的另一端活动插在四组导向槽13内，导向槽13为设在第二缓冲板5上的贯穿孔结构。
第一缓冲板4与第二缓冲板5之间设有缓冲气囊14，该缓冲气囊14的一侧与第二缓冲板5的外面固定连接，且缓冲气囊14的另一侧与挤压杆15的一端紧密接触，该挤压杆15的另一端与第一缓冲板4的内面固定连接，当冲击发生后，挤压杆15挤破缓冲气囊14，缓冲气囊14的气体慢慢泄出，起到很好的缓冲作用。
工作原理：本实用新型装置通过缓冲气囊14的设置，当冲击发生后，挤压杆15挤破缓冲气囊14，缓冲气囊14的气体慢慢泄出，起到很好的缓冲作用，通过重弹簧10与轻弹簧11双层缓冲的设置，当发生冲击时，四根轻弹簧11收缩，导向杆12伸入到导向槽13内，由于重弹簧10的弹力系数较大，且重弹簧10与轻弹簧11受到的力一致，故轻弹簧11收缩时重弹簧10收缩较短的距离，车辆随着轻弹簧11与重弹簧10的收缩而慢慢减速，且由于重弹簧10发生的形变小，车辆在碰撞之后弹回的距离减少，能够使车辆慢慢减速直至停止运动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种安全防撞式桥梁限位杆，包括限位杆(1)本身，其特征在于：所述限位杆(1)上嵌入设有缓冲腔，该缓冲腔包括第一缓冲腔(2)与第二缓冲腔(3)，所述第一缓冲腔(2)内滑动卡设有第一缓冲板(4)，所述第二缓冲腔(3)内滑动卡设有第二缓冲板(5)。
2.根据权利要求1所述的一种安全防撞式桥梁限位杆，其特征在于：所述第一缓冲板(4)由外到内依次为外层铁皮(6)、泡沫层(7)、海绵层(8)以及缓冲钢板(9)，且外层铁皮(6)、泡沫层(7)以及海绵层(8)的四周均通过加强铁与缓冲钢板(9)的四周固定。
3.根据权利要求1所述的一种安全防撞式桥梁限位杆，其特征在于：所述第一缓冲腔(2)与第二缓冲腔(3)均为长方体内腔，所述第一缓冲腔(2)处于第二缓冲腔(3)的外侧，且第一缓冲腔(2)的宽度大于第二缓冲腔(3)的宽度，所述第二缓冲腔(3)腔底的四周固定四根重弹簧(10)的一端，四根所述重弹簧(10)的另一端固定连接第二缓冲板(5)内面的四周。
4.根据权利要求1所述的一种安全防撞式桥梁限位杆，其特征在于：所述第二缓冲板(5)外面的四周固定连接四根轻弹簧(11)的一端，四根所述轻弹簧(11)的另一端固定连接第一缓冲板(4)内面的四周，四根所述轻弹簧(11)内穿插有四根导向杆(12)，四根所述导向杆(12)的一端与第一缓冲板(4)的内面固定连接，且四根导向杆(12)的另一端活动插在四组导向槽(13)内，所述导向槽(13)为设在第二缓冲板(5)上的贯穿孔结构。
5.根据权利要求1所述的一种安全防撞式桥梁限位杆，其特征在于：所述第一缓冲板(4)与第二缓冲板(5)之间设有缓冲气囊(14)，该缓冲气囊(14)的一侧与第二缓冲板(5)的外面固定连接，且缓冲气囊(14)的另一侧与挤压杆(15)的一端紧密接触，该挤压杆(15)的另一端与第一缓冲板(4)的内面固定连接。
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