CN207064480U - 旋转轴组件及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种旋转轴组件及具有其的发动机，其中，旋转轴组件包括：旋转轴；轴承座，设置有轴孔，旋转轴穿设在轴孔内；凹槽，包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽设置在轴孔的孔壁上，第二凹槽环形设置在旋转轴的外壁上；止推部，位于第一凹槽和第二凹槽内。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的旋转轴组件加工成本高并且装配不方便的问题。

Description

旋转轴组件及具有其的发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种旋转轴组件及具有其的发动机。

背景技术

发动机中通常设置有旋转轴，例如凸轮轴。凸轮轴与轴承连接，用于控制气门的开启与闭合。由于凸轮轴在运转时会承受径向力和轴向力，因此与凸轮轴配合的轴承需要能够承受径向力和轴向力。现有技术中的旋转轴组件中，为了限制旋转轴的轴向移动，旋转轴与轴承的配合结构复杂，需采用专用的轴承，例如：止推轴承或滚动轴承。并且该结构需要较高的加工精度，存在加工成本高并且装配不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种旋转轴组件及具有其的发动机，以解决现有技术中的旋转轴组件加工成本高并且装配不方便的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种旋转轴组件，包括：旋转轴；轴承座，设置有轴孔，旋转轴穿设在轴孔内；凹槽，包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽设置在轴孔的孔壁上，第二凹槽环形设置在旋转轴的外壁上；止推部，位于第一凹槽和第二凹槽内。

进一步地，轴承座包括：第一轴承座，具有第一腔体；第二轴承座，具有第二腔体，第一轴承座设置在第二轴承座的下方，且第一轴承座与第二轴承座可拆卸地连接，第一腔体与第二腔体配合形成轴孔，第一凹槽设置在第一腔体的内壁上，且第一凹槽与止推部均为半环形结构。

进一步地，第一轴承座具有第一连接面，第二轴承座具有第二连接面，第一连接面与第二连接面配合连接，止推部的第一端的端面与止推部的第二端的端面均与第二连接面抵接。

进一步地，旋转轴组件还包括：泄油孔，泄油孔设置在轴孔内。

进一步地，泄油孔设置在第一凹槽的底面，止推部的底面设置有避让部，避让部对应泄油孔设置。

进一步地，泄油孔设置在第一凹槽的侧壁上，止推部的对应第一凹槽的侧壁与第一凹槽上泄油孔所在的侧壁之间具有间隙。

进一步地，止推部包括第一端和第二端，第一端靠近旋转轴的一侧设置有倒角，和/或第二端靠近旋转轴的一侧设置有倒角。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机，包括旋转轴组件，其中，旋转轴组件为上述提供的旋转轴组件。

进一步地，发动机还包括缸盖和罩盖，旋转轴组件的第一轴承座设置在缸盖上，旋转轴组件的第二轴承座设置在罩盖上。

进一步地，第一轴承座与缸盖为一体式结构，第二轴承座与罩盖为一体式结构。

应用本实用新型的技术方案，通过在旋转轴和轴承座之间设置凹槽和止推部，可以通过第一凹槽与止推部的配合限制止推部相对轴承座发生轴向位移，通过止推部与第二凹槽的配合限制旋转轴相对止推部发生轴向位移，从而能够以简单的结构限制旋转轴相对于轴承座发生轴向位移。因此，本实用新型的技术方案，能够降低旋转轴组件的加工成本并且便于旋转轴组件的装配。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的旋转轴组件的结构示意图；

图2示出了本实用新型提供的旋转轴组件在凹槽的径向剖视图；

图3示出了本实用新型提供的旋转轴组件的第一轴承座的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、旋转轴；20、轴承座；21、第一轴承座；211、第一连接面；22、第二轴承座；221、第二连接面；30、凹槽；31、第一凹槽；32、第二凹槽；40、止推部；41、第一端；42、第二端；50、泄油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种旋转轴组件，该旋转轴组件包括旋转轴10、轴承座20、凹槽30和止推部40。其中，轴承座20设置有轴孔，旋转轴10穿设在轴孔内，并且旋转轴10可在轴孔内转动。凹槽30包括第一凹槽31和第二凹槽32，其中第一凹槽31设置在轴孔的孔壁上，第二凹槽32环形设置在旋转轴10的外壁上。止推部40位于第一凹槽31和第二凹槽32内。

在本实施例的技术方案中，止推部40的一部分位于轴承座20上的第一凹槽31，止推部40的另一部分位于旋转轴10上的第二凹槽32内。这样，通过第一凹槽31与止推部40的配合可以限制止推部40相对轴承座20发生轴向位移，通过止推部40与第二凹槽32的配合可以限制旋转轴10相对止推部40发生轴向位移，从而通过止推部40与凹槽30的配合能够限制旋转轴10相对于轴承座20发生轴向位移。此种设置通过简单的结构便可实现对旋转轴10的轴向位移的限制，并且旋转轴10、轴承座20、和止推部40可分别定位加工，从而能够降低装置的加工。而且，在安装时，将止推部40装入第一凹槽31和第二凹槽32形成的凹槽30内即可完成旋转轴10和轴承座20的连接；在拆卸时，将止推部40从凹槽30内取出即可完成旋转轴10和轴承座20的分离。因此，通过本实施例的技术方案，能够降低旋转轴组件的加工成本并且便于旋转轴组件的装配。

其中，止推部40可以设置为板状或片状结构。第一凹槽31、第二凹槽32和止推部40可以分别定位加工，然后装配在一起，这样可以降低加工的难度。而且，通过在旋转轴10上设置第二凹槽32形成限位结构，与通过设置凸起形成限位结构相比，在加工过程中需要去除的材料少，从而便于加工并且节约材料。通过本实施例的技术方案，止推部40无需采用特殊的材料即可实现对旋转轴10的轴向的可靠限位。当旋转轴10承受的轴向力较大时，对止推部40进行合适的热处理即可满足强度要求。而且，第一凹槽31的轴向端面、第二凹槽32的轴向端面和止推部40的轴向端面均与轴孔的轴线垂直。这样，能够保证旋转轴10顺利地在轴孔内旋转。

进一步地，轴承座20包括第一轴承座21和第二轴承座22。其中，第一轴承座21具有第一腔体，第二轴承座22具有第二腔体。第一轴承座21与第二轴承座22可拆卸地连接，第一腔体与第二腔体配合形成轴孔。通过将轴承座20设置为相互配合连接的两部分，能够降低加工难度，便于轴承座的加工。而且，这样也便于旋转轴10从轴承座20的轴孔中拆出，从而方便检修。而且，第一凹槽31可以设置在第一腔体或第二腔体的内壁上，第一凹槽31也可以同时设置在第一腔体和第二腔体的内壁上。当然，止推部40的形状需与第一凹槽31的形状相匹配。

在本实施例中，第一轴承座21设置在第二轴承座22的下方，第一凹槽31设置在第一腔体的内壁上。旋转轴10在相对轴承座20转动时，需要在两者之间设置润滑油，以减小摩擦阻力。将第一轴承座21设置在下方并且将第一凹槽31设置在第一腔体的内壁上，这样可以将加入的润滑油存储在第一凹槽31内，从而利于减小摩擦。本实施例提供的旋转轴组件可以理解为滑动轴承结构。旋转轴组件中加入润滑油，旋转轴10在转动时第二凹槽32与止推部40相互靠近的面之间可以形成油膜，从而可以避免两者在承受相互作用的径向力时发生直接接触，以减小运行的阻力。而且，在第二凹槽32的轴向端面与止推部40的轴向端面之间也可以形成油膜，从而可以避免两者在承受相互作用的轴向力时发生直接接触，以减小运行的阻力。

在本实施例中，凹槽30与止推部40均为环形结构。并且凹槽30与止推部40在轴孔内沿圆周方向设置。如此设置，能够保证在凹槽30与止推部40的共同作用下，既可对旋转轴10的轴向位移起限制作用，又不妨碍旋转轴10的正常旋转。其中，第一凹槽31的弧线长度可以设置为与止推部40的弧线长度相同。而且，止推部40与第一凹槽31之间，止推部40与第二凹槽32之间均设置有间隙，以便于装配和润滑。

为了更好地对旋转轴组件进行润滑，可以在旋转轴10上设置油路，以为第二凹槽32与止推部40相互靠近的面之间提供润滑油。具体地，可以将旋转轴10设置为空心结构，将油路设置在旋转轴10的内部，并在第二凹槽32上设置注油孔，注油孔与油路连通。如此设置可通过旋转轴10内的油路提供润滑油，并通过注油孔将润滑油注入第二凹槽32与止推部40相互靠近的面之间，从而保证足够的润滑油供应，以利于形成油膜并减小摩擦阻力。

如图2所示，为旋转轴组件在装配好后沿凹槽30的径向的剖面视图。第一轴承座21具有第一连接面211，第二轴承座22具有第二连接面221，第一连接面211与第二连接面221配合连接。如此设置能够保证第一轴承座21与第二轴承座22的配合精度和装置的结构强度。并且，止推部40的第一端41的端面与止推部40的第二端42的端面均与第二连接面221抵接。这样，通过第二轴承座22的第二连接面221与止推部40的两个端面相抵接，可以限制止推部40的周向位移，从而避免旋转轴10在转动时发生带动止推部40转动的情况。

如图3所示，该旋转轴组件还包括泄油孔50，泄油孔50设置在轴孔内。通过在轴孔内设置泄油孔50，可以从泄油孔中排出旋转轴10在初始旋转时由于润滑不足产生的杂质和其他情况产生的杂质。这样可以防止杂质对旋转轴10的外壁或其他零件的表面造成损伤，从而延长装置的使用寿命。

泄油孔50可以设置在第一凹槽31的底面，并且止推部40的底面设置有避让部，避让部对应泄油孔设置，通过设置避让部可以保证杂质或油顺利地进入泄油孔50并排出。泄油孔50也可以设置在第一凹槽31的侧壁上，并且止推部40的对应第一凹槽31的侧壁与第一凹槽31上泄油孔50所在的侧壁之间具有间隙，通过设置间隙可以保证杂质或油顺利地进入泄油孔50并排出。

具体地，在本实施例中，泄油孔50设置在第一轴承座21上的第一凹槽31的底面内。由于第一凹槽31的底面位置较低，这样可以将杂质集中地并且完全地排出。在本实施例中，润滑油流入轴承座的轴孔的速度不小于从泄油孔50排出的速度，这样可以保证轴孔内有足够的润滑油以形成油膜。

在本实施例中，止推部40包括第一端41和第二端42。第一端41靠近旋转轴10的一侧设置有倒角或第二端42靠近旋转轴10的一侧设置有倒角。当然，也可以在第一端41和第二端42靠近旋转轴10的一侧均设置倒角。通过设置倒角，在装配旋转轴组件时，便于将止推部40卡入第二凹槽32内，也能够防止在卡入的过程中接触面产生划伤。而且，通过在止推部40的端部设置倒角，便于润滑油从倒角位置进入止推部40与第二凹槽32之间的间隙内并形成油膜，从而有利于装置的润滑。

本实用新型的另一实施例提供一种发动机，该发动机包括旋转轴组件，其中，旋转轴组件为上述实施例提供的旋转轴组件。该发动机中，在旋转轴10与轴承座20之间设置凹槽30，并且在凹槽30内设置止推部40，可通过第一凹槽31与止推部40的配合限制止推部40相对轴承座20发生轴向位移，通过止推部40与第二凹槽32的配合限制旋转轴10相对止推部40发生轴向位移，从而能够限制旋转轴10相对于轴承座20发生轴向位移。而且，此种结构设置便于旋转轴10与轴承座20的安装和拆卸，进而可以便于发动机整体的安装和拆卸。本实施例提供的发动机，通过简单的结构便可实现对旋转轴10的轴向位移的限制，从而能够降低了发动机的加工成本并且便于装配。

进一步地，发动机还包括缸盖和罩盖，旋转轴组件的第一轴承座21设置在缸盖上，旋转轴组件的第二轴承座22设置在罩盖上。其中，第一轴承座21可以单独加工，然后与发动机的缸盖连接；第一轴承座21也可以与缸盖作为一个整体加工。通过对原有的缸盖结构进行改进，并将第一凹槽31加工在缸盖上，即可将第一轴承座21与缸盖设置为一体件。相应地，第二轴承座22可以单独加工，然后与发动机的罩盖连接；第二轴承座22也可以与罩盖作为一个整体加工。通过对原有的罩盖结构进行改进，即可将第二轴承座22与罩盖设置为一体件。此种设置方式不用单独加工轴承座20，从而降低了发动机的制造成本。而且，将第一轴承座21与缸盖设置为一体件，或将第二轴承座22与罩盖设置为一体件，在装配发动机时无需再对轴承座20进行单独定位与安装，从而便于发动机的装配并且提高了装配的精度。此外，将第一轴承座21与缸盖设置为一体件，或将第二轴承座22与罩盖设置为一体件，能够降低发动机的整体质量，从而利于实现设备的轻量化。

其中，旋转轴10可以是凸轮轴，在凸轮轴的轴颈上加工出第二凹槽32并将轴颈穿入轴承座20的轴孔中即可实现对凸轮轴的轴向位移和径向位移的限制。此种设置方式使凸轮轴的集成度高，并且降低了凸轮轴的材料用量，从而降低了发动机的整体质量。

为了对旋转轴组件进行润滑，在发动机内设置有润滑油，旋转轴组件的第一凹槽31至少部分地浸入润滑油内。通过将第一凹槽31至少部分地浸入润滑油，可以保证轴承座20的轴孔内有足够的润滑油，从而便于形成油膜以延长装置的使用寿命。而且，如此设置可以避免在旋转轴组件中设置复杂的油路就可实现对旋转轴10的润滑，从而降低了装置的制造成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种旋转轴组件，其特征在于，包括：

旋转轴(10)；

轴承座(20)，设置有轴孔，所述旋转轴(10)穿设在所述轴孔内；

凹槽(30)，包括第一凹槽(31)和第二凹槽(32)，所述第一凹槽(31)设置在所述轴孔的孔壁上，所述第二凹槽(32)环形设置在所述旋转轴(10)的外壁上；

止推部(40)，位于所述第一凹槽(31)和所述第二凹槽(32)内。

2.根据权利要求1所述的旋转轴组件，其特征在于，所述轴承座(20)包括：

第一轴承座(21)，具有第一腔体；

第二轴承座(22)，具有第二腔体，所述第一轴承座(21)设置在所述第二轴承座(22)的下方，且所述第一轴承座(21)与所述第二轴承座(22)可拆卸地连接，所述第一腔体与所述第二腔体配合形成所述轴孔，所述第一凹槽(31)设置在所述第一腔体的内壁上，且所述第一凹槽(31)与所述止推部(40)均为半环形结构。

3.根据权利要求2所述的旋转轴组件，其特征在于，所述第一轴承座(21)具有第一连接面(211)，所述第二轴承座(22)具有第二连接面(221)，所述第一连接面(211)与所述第二连接面(221)配合连接，所述止推部(40)的第一端(41)的端面与所述止推部(40)的第二端(42)的端面均与所述第二连接面(221)抵接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的旋转轴组件，其特征在于，所述旋转轴组件还包括：

泄油孔(50)，所述泄油孔(50)设置在所述轴孔内。

5.根据权利要求4所述的旋转轴组件，其特征在于，所述泄油孔(50)设置在所述第一凹槽(31)的底面，所述止推部(40)的底面设置有避让部，所述避让部对应所述泄油孔设置。

6.根据权利要求4所述的旋转轴组件，其特征在于，所述泄油孔(50)设置在所述第一凹槽(31)的侧壁上，所述止推部(40)的对应所述第一凹槽(31)的侧壁与所述第一凹槽(31)上所述泄油孔(50)所在的侧壁之间具有间隙。

7.根据权利要求1所述的旋转轴组件，其特征在于，所述止推部(40)包括第一端(41)和第二端(42)，所述第一端(41)靠近所述旋转轴(10)的一侧设置有倒角，和/或所述第二端(42)靠近所述旋转轴(10)的一侧设置有倒角。

8.一种发动机，包括旋转轴组件，其特征在于，所述旋转轴组件为权利要求1至7中任一项所述的旋转轴组件。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述旋转轴组件为权利要求2或3所述的旋转轴组件，所述发动机还包括缸盖和罩盖，所述旋转轴组件的第一轴承座(21)设置在所述缸盖上，所述旋转轴组件的第二轴承座(22)设置在所述罩盖上。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述第一轴承座(21)与所述缸盖为一体式结构，所述第二轴承座(22)与所述罩盖为一体式结构。