CN207029027U - 一种上车踏板的安装支架和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种上车踏板的安装支架和具有其的车辆，上车踏板的安装支架包括：下悬臂支架，所述下悬臂支架的一端设有与上车踏板相连的第一安装部，所述下悬臂支架的另一端的水平高度高于一端的水平高度且设有与车身的底板相连的第二安装部；上支架，所述上支架设在所述下悬臂支架上且与所述下悬臂支架相连，所述上支架设有与车架纵梁相连的第三安装部。根据本实用新型实施例的上车踏板的安装支架，通过对上车踏板的安装支架的结构进行合理设计，利用上车踏板的安装支架将上车踏板牢固固定在车身上，提高上车踏板及其与车身连接处的强度和刚度，提高上车踏板的耐用性和可靠性，并且该安装支架加工和安装简单，便于检修，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种上车踏板的安装支架和具有其的车辆。
背景技术
由于高底盘车辆的底盘比较高，相对于低底盘车辆来说驾驶员和乘客上下车辆不方便，为方便驾驶员和乘客上下车辆，常在车辆的上下车位置安装有上车踏板。驾驶员和乘客上下车辆时上车踏板所受载荷较大，所以上车踏板不仅要满足足够的强度和刚度，上车踏板与车身的连接也要能够承受较大的载荷，上车踏板与车身连接的强度或刚度不足会造成上车踏板工作性能不稳定，不能保证稳定可靠地工作，在承受较大载荷或恶劣踩踏下可能出现上车踏板与车身连接处变形或断裂的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种上车踏板的安装支架。
本实用新型还提供一种具有上述上车踏板的安装支架的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的上车踏板的安装支架，包括：
下悬臂支架，所述下悬臂支架的一端设有与上车踏板相连的第一安装部，所述下悬臂支架的另一端的水平高度高于一端的水平高度且设有与车身的底板相连的第二安装部；
上支架，所述上支架设在所述下悬臂支架上且与所述下悬臂支架相连，所述上支架设有与车架纵梁相连的第三安装部。
进一步地，所述第一安装部形成为两个螺栓安装孔，所述第二安装部形成为一个螺栓安装孔。
进一步地，所述下悬臂支架的两侧边沿分别设有背向所述上支架折弯的翻边。
进一步地，所述下悬臂支架的另一端的翻边与所述下悬臂支架的另一端之间通过焊接相连。
进一步地，所述下悬臂支架为一体成型的钢板冲压件，所述下悬臂支架的厚度为2.5mm-3.5mm。
进一步地，所述上支架的截面形成为L形，所述上支架包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述下悬臂支架相连，所述第二板体上设有所述第三安装部。
进一步地，所述第一板体与所述下悬臂支架焊接相连，所述第三安装部形成为两个螺栓安装孔。
进一步地，所述第一板体的自由端设有弧形凹槽。
进一步地，所述上支架为一体成型的钢板冲压件，所述上支架的厚度为1.5mm-2.5mm。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的上车踏板的安装支架。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的上车踏板的安装支架，通过对上车踏板的安装支架的结构进行合理设计，利用上车踏板的安装支架将上车踏板牢固固定在车身上，有效解决了上车踏板与车身连接处在承受较大载荷或恶劣踩踏下可能出现变形或断裂的问题，提高上车踏板及其与车身连接处的强度和刚度，使得上车踏板与车身固定连接更牢固，提高上车踏板的耐用性和可靠性，并且该安装支架加工和安装简单，便于维修，成本低。
附图说明
图1为本实用新型实施例的上车踏板的安装支架一个示意图；
图2为本实用新型实施例的上车踏板的安装支架另一个示意图；
图3为本实用新型实施例的上车踏板的安装支架的一个装配示意图；
图4为本实用新型实施例的上车踏板的安装支架的另一个装配示意图；
图5为本实用新型实施例的上车踏板的安装支架的总成示意图。
附图标记：
上车踏板的安装支架100；
下悬臂支架10；第一安装部11；第二安装部12；翻边13；
上支架20；第一板体21；第二板体22；第三安装部23；弧形凹槽24。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的上车踏板的安装支架100。
如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的上车踏板的安装支架100包括下悬臂支架10和上支架20。
具体而言，下悬臂支架10的一端设有与上车踏板相连的第一安装部11，下悬臂支架10的另一端的水平高度高于一端的水平高度且设有与车身的底板相连的第二安装部12，上支架20设在下悬臂支架10上且与下悬臂支架10相连，上支架20设有与车架纵梁相连的第三安装部23。
也就是说，上车踏板的安装支架100主要由下悬臂支架10和下悬臂支架10上的上支架20构成。其中，下悬臂支架10的一端设有第一安装部11，通过第一安装部11将上车踏板安装固定在下悬臂支架10上，下悬臂支架10的另一端的水平高度高于一端的水平高度，方便上车踏板和安装支架与车身的连接，下悬臂支架10的另一端设有第二安装部12，通过第二安装部12将安装支架与车身的底板固定连接在一起。在下悬臂支架10上设有上支架20，上支架20与下悬臂支架10固定连接在一起，在上支架20上设有第三安装部23，通过第三安装部23将上支架20与车架纵梁固定连接在一起，使得安装支架与车身固定连接更牢固。
由此，根据本实用新型实施例的上车踏板的安装支架100，通过对上车踏板的安装支架100的结构进行合理设计，利用上车踏板的安装支架100将上车踏板牢固固定在车身上，有效解决了上车踏板与车身连接处在承受较大载荷或恶劣踩踏下可能出现变形或断裂的问题，提高上车踏板的耐用性和可靠性，并且该上车踏板的安装支架100加工和安装简单，便于维修，成本低。
根据本实用新型的一个实施例，第一安装部11形成为两个螺栓安装孔，第二安装部12形成为一个螺栓安装孔。
也就是说，在第一安装部11上有两个螺栓安装孔，螺栓安装孔的位置可以根据需要合理选择，通过两个螺栓安装孔将上车踏板固定安装在下悬臂支架10上，在第二安装部12上有一个螺栓安装孔，此螺栓安装孔的位置也可合理选择，以便通过一个螺栓安装孔将安装支架与车身的底板固定连接在一起。
可选地，下悬臂支架10的两侧边沿分别设有背向上支架20折弯的翻边13，优选地，下悬臂支架10的另一端的翻边13与下悬臂支架10的另一端之间通过焊接相连。
具体来说，在下悬臂支架10的两侧边沿分别设有折弯的翻边13，翻边13的方向背向上支架20，翻边13结构能够提高支架的抗弯折强度和刚度，防止被乘客踩踏变形或断裂。下悬臂支架10的另一端的翻边13与下悬臂支架10的另一端之间通过焊接固定连接在一起，也就是说，下悬臂支架10的另一端的翻边13的折弯处采用断开式折弯设计，由于此处冲压包含整个下悬臂支架的抬高弧度和折弯弧度两个方向的变形，采用断开式设计可以保证冲压时此处不会因为变化角度太大而产生冲压裂纹和变薄等缺陷，提高零件强度，保证零件合格率，也可以提高模具寿命。
根据本实用新型的一些实施例，下悬臂支架10为一体成型的钢板冲压件，下悬臂支架10的厚度为2.5mm-3.5mm。
也就是说，下悬臂支架10为一体成型的钢板冲压件，一体成型增强下悬臂支架10的整体性，工艺简单，下悬臂支架10的厚度为2.5mm-3.5mm，优选3mm，在满足一定强度和刚度的条件下，根据需要合理选择厚度。
可选地，上支架20的截面形成为L形，上支架20包括第一板体21和第二板体22，第一板体21与下悬臂支架10相连，第二板体22上设有第三安装部23。
具体地，上支架20主要由第一板体21和第二板体22构成，第一板体21与下悬臂支架10固定连接在一起，在第二板体22上设有第三安装部23，通过第三安装部23将上支架20与车架纵梁固定连接在一起，使得安装支架与车身固定更牢固。
根据本实用新型的一些具体实施例，第一板体21与下悬臂支架10焊接相连，第三安装部23形成为两个螺栓安装孔，可选地，第一板体21的自由端设有弧形凹槽24。
也就是说，第一板体21与下悬臂支架10可通过焊接方式固定连接在一起，使其连接更加牢固，在第三安装部23上有两个螺栓安装孔，两个螺栓安装孔的位置可以根据需要合理布置，通过两个螺栓安装孔可将上支架20牢固固定在车架纵梁上，同时，提高下悬臂支架10与车身连接的牢固性。在第一板体21的自由端设有弧形凹槽24，上下车时此处承受较大载荷，设计为一段圆弧结构，可提高此处的强度和刚度，延长使用寿命。
优选地，上支架20为一体成型的钢板冲压件，上支架20的厚度为1.5mm-2.5mm。
具体来说，上支架20为一体成型的钢板冲压件，增强上支架20的整体性，工艺简单，上支架20的厚度为1.5mm-2.5mm，优选2mm，在满足所需强度和刚度的条件下，可根据需要合理选择厚度。
根据本实用新型实施例的上车踏板的安装支架100，通过对上车踏板的安装支架100的结构进行合理设计，利用上车踏板的安装支架100将上车踏板牢固固定在车身上，提高上车踏板及其与车身连接处的强度和刚度，增强上车踏板的耐用性和可靠性，并且该上车踏板的安装支架加工和安装简单，便于维修，成本低。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的上车踏板的安装支架100，由于根据本实用新型上述实施例的上车踏板的安装支架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即提高上车踏板及其与车身连接处的强度和刚度，增强上车踏板的耐用性和可靠性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种上车踏板的安装支架，其特征在于，包括：
下悬臂支架，所述下悬臂支架的一端设有与上车踏板相连的第一安装部，所述下悬臂支架的另一端的水平高度高于一端的水平高度且设有与车身的底板相连的第二安装部；
上支架，所述上支架设在所述下悬臂支架上且与所述下悬臂支架相连，所述上支架设有与车架纵梁相连的第三安装部。
2.根据权利要求1所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述第一安装部形成为两个螺栓安装孔，所述第二安装部形成为一个螺栓安装孔。
3.根据权利要求1所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述下悬臂支架的两侧边沿分别设有背向所述上支架折弯的翻边。
4.根据权利要求3所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述下悬臂支架的另一端的翻边与所述下悬臂支架的另一端之间通过焊接相连。
5.根据权利要求1所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述下悬臂支架为一体成型的钢板冲压件，所述下悬臂支架的厚度为2.5mm-3.5mm。
6.根据权利要求1所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述上支架的截面形成为L形，所述上支架包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述下悬臂支架相连，所述第二板体上设有所述第三安装部。
7.根据权利要求6所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述第一板体与所述下悬臂支架焊接相连，所述第三安装部形成为两个螺栓安装孔。
8.根据权利要求6所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述第一板体的自由端设有弧形凹槽。
9.根据权利要求6所述的上车踏板的安装支架，其特征在于，所述上支架为一体成型的钢板冲压件，所述上支架的厚度为1.5mm-2.5mm。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的上车踏板的安装支架。
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