CN205632298U - 一种重型汽车驾驶室上车踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的重型汽车驾驶室上车踏板总成包括法兰座、管梁、踏板框垫、二级踏板、一级踏板吊架、一级踏板，所述管梁为两端水平中部折弯的三段管体，其一水平端与法兰座焊接、另一水平端与踏板框垫焊接；所述二级踏板通过螺栓固定安装在踏板框垫上表面，两个一级踏板吊架分别通过螺栓固定安装在踏板框垫下表面的两端；所述一级踏板通过螺栓固定连接在两个一级踏板吊架下端。本实用新型用单独设计的上车踏板总成通过螺栓固定在车架上，在不影响车辆通过性的前提下降低了最低级踏板的离地高度，结构简单，工艺简单，便于加工，有效的改善了进出驾驶室的困难。
Description
技术领域
本实用新型属于重型汽车零部件技术领域，具体涉及一种重型汽车驾驶室用上车踏板。
背景技术
目前国内重型汽车为了优化整车迎面风阻、提高驾驶员的视野，绝大部分车辆驾驶室高度都很高，这使得驾乘人员进出驾驶室变得困难甚至出现摔伤的情况。若降低驾驶室高度，保险杠等零部件很容易损坏而且增加用户运输成本，并且驾驶室太低会导致车辆通过性变差，从而为用户带来一系列的麻烦和经济损失。目前用户一般通过临时拼焊支架等方式辅助上车，质量较差易损坏且增加成本又费时费力，降低用户使用体验。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简单使用便利的重型汽车驾驶室用上车踏板总成。
本实用新型的重型汽车驾驶室上车踏板总成包括法兰座、管梁、踏板框垫、二级踏板、一级踏板吊架、一级踏板，所述管梁为两端水平中部折弯的三段管体，其一水平端与法兰座贴合焊接、另一水平端与踏板框垫贴合焊接；所述二级踏板通过螺栓固定安装在踏板框垫上表面，两个一级踏板吊架分别通过螺栓固定安装在踏板框垫下表面的两端；所述一级踏板通过螺栓固定连接在两个一级踏板吊架下端。
所述法兰座为中间具有中空柱面的铸件，四周设有4个连接孔，连接孔为圆孔，通过螺栓与车架连接，中空柱面与管梁贴合焊接。
所述踏板框垫为中间具有半圆柱面的“W”型钢板，中间的半圆柱面与管梁一水平端贴合焊接，踏板框垫两端具有水平凸沿，水平凸沿上具有与一级踏板吊架、二级踏板安装的安装孔。
所述二级踏板上设有多个防滑孔，防滑孔边设有凸缘。
所述一级踏板吊架共两个，为折弯成“Z”型钢板，两水平端面具有安装孔，一端面安装孔与踏板框垫连接，一端面安装孔与一级踏板连接。
所述一级踏板为四边形框架结构，四边形的上边两端具有安装孔分别与两个一级踏板吊架连接，四边形的下边内侧安装有防滑板。
所述一级踏板在两个“Z”型一级踏板吊架的调节下，整***置相对于二级踏板在垂直方向有一定的偏移量。
本实用新型的有益效果：用单独设计的上车踏板总成通过螺栓固定在车架上，在不影响车辆通过性的前提下降低了最低级踏板的离地高度，同时一级踏板相对于二级踏板向左的偏移更方便了驾乘人员的上下车。上车踏板总成整体结构简单，工艺简单，便于加工，通用性强，有效的改善了进出驾驶室的困难。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意立体图；
图2为本实用新型的结构示意主视图；
图3为踏板框垫结构示意图；
图4为一级踏板吊架结构示意图；
图5为一级踏板结构示意图。
图中：1、法兰座，2、管梁，3、踏板框垫，4、二级踏板，5、一级踏板
吊架，6、一级踏板。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的重型汽车驾驶室上车踏板包括法兰座1、管梁2、踏板框垫3、二级踏板4、一级踏板吊架5、一级踏板6，所述管梁2为两端水平中部折弯的三段管体，其一水平端与法兰座1焊接、另一水平端与踏板框垫3焊接；所述二级踏板4通过螺栓固定安装在踏板框垫3上表面，两个一级踏板吊架5分别通过螺栓固定安装在踏板框垫3下表面的两端；所述一级踏板6通过螺栓固定连接在两个一级踏板吊架5的下端。
所述法兰座1为中间具有中空柱面的铸件，周围设有多个连接孔，连接孔为圆孔，通过螺栓与车架连接，中空柱面与管梁2贴合焊接。
所述二级踏板上设有多个防滑孔，防滑孔边设有凸缘。
如图3所示，踏板框垫3为中间具有半圆柱面的“W”型钢板，中间的半圆柱面与管梁2一水平端贴合焊接，踏板框垫3两端具有水平凸沿，水平凸沿上具有与一级踏板吊架5、二级踏板4安装的安装孔。
如图4所示，一级踏板吊架5为折弯成“Z”型钢板，两水平端面具有安装孔，一端面安装孔与踏板框垫3连接，一端面安装孔与一级踏板6连接。
如图5所示，一级踏板6为四边形框架结构，四边形的上边两端具有安装孔分别与两个一级踏板吊架5连接，四边形的下边内侧安装有防滑板。
所述一级踏板在两个“Z”型一级踏板吊架的调节下，整***置相对于二级踏板在垂直方向有一定的偏移量，能够更方便驾乘人员上下。
本实用新型采用用单独设计的上车踏板总成通过螺栓固定在车架上，在不影响车辆通过性的前提下降低了最低级踏板的离地高度，同时一级踏板相 对于二级踏板的垂直方向上的偏移更方便了驾乘人员的上下车。上车踏板总成整体结构简单，工艺简单，便于加工，有效的改善了进出驾驶室的困难。
本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述，在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种重型汽车驾驶室上车踏板总成，其特征在于：包括法兰座(1)、管梁(2)、踏板框垫(3)、二级踏板(4)、两个一级踏板吊架(5)、一级踏板(6)，所述管梁(2)为两端水平中部折弯的三段管体，其一水平端与法兰座(1)贴合焊接、另一水平端与踏板框垫(3)贴合焊接；所述二级踏板(4)通过螺栓固定安装在踏板框垫(3)上表面，两个一级踏板吊架(5)分别通过螺栓固定安装在踏板框垫(3)下表面的两端；所述一级踏板(6)通过螺栓固定连接在两个一级踏板吊架(5)的下端。
2.如权利要求1所述重型汽车驾驶室上车踏板总成，其特征在于：所述法兰座(1)为中间具有中空柱面的铸件，周围设有多个连接孔，中空柱面与管梁(2)一水平端贴合焊接。
3.如权利要求1所述重型汽车驾驶室上车踏板总成，其特征在于：踏板框垫(3)为中间具有半圆柱面的“W”型钢板，中间的半圆柱面与管梁(2)一水平端贴合焊接，踏板框垫(3)两端具有水平凸沿，水平凸沿上具有与一级踏板吊架(5)、二级踏板(4)安装的安装孔。
4.如权利要求1所述重型汽车驾驶室上车踏板总成，其特征在于：所述二级踏板上设有多个防滑孔，防滑孔边设有凸缘。
5.如权利要求1所述重型汽车驾驶室上车踏板总成，其特征在于：一级踏板吊架(5)为折弯成“Z”型钢板，两水平端面具有安装孔，一端面安装孔与踏板框垫(3)连接，另一端面安装孔与一级踏板(6)连接。
6.如权利要求1所述重型汽车驾驶室上车踏板总成，其特征在于：一级踏板(6)为四边形框架结构，四边形的上边两端具有安装孔分别用螺栓与两个一级踏板吊架(5)连接，四边形的下边内侧安装有防滑板。
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| CN201620478555.1U CN205632298U (zh) | 2016-05-23 | 2016-05-23 | 一种重型汽车驾驶室上车踏板总成 |
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| CN201620478555.1U CN205632298U (zh) | 2016-05-23 | 2016-05-23 | 一种重型汽车驾驶室上车踏板总成 |
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| CN205632298U true CN205632298U (zh) | 2016-10-12 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107618442A (zh) * | 2017-09-07 | 2018-01-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种上车踏板及其控制方法 |
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2016
- 2016-05-23 CN CN201620478555.1U patent/CN205632298U/zh not_active Expired - Fee Related
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