CN108638971A - 一种汽车侧踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种汽车侧踏板安装结构，以解决侧踏板支撑强度不足的问题。该汽车侧踏板安装结构包括侧踏板及与侧踏板固定连接的侧踏支架，侧踏支架通过螺栓与汽车的门槛本体连接；关键在于一个或多个侧踏支架通过辅助支架与辅助固定板固定连接，所述辅助固定板为汽车的纵梁或门槛加强板。辅助支架将侧踏支架与汽车车身部件（辅助固定板）固定连接，通过新的支点对侧踏支架形成了额外的支撑，从而大大提高了侧踏支架的支撑强度，进而改善了侧踏板的安全性。本发明的汽车侧踏板安装结构设计合理、通用性好、装配方便，同时解决了侧踏板支撑强度不足、侧踏板与举升机干涉的两大问题，并可以根据顾客的需求来后期加装到汽车上，具有很好的实用性。

Description

一种汽车侧踏板安装结构

技术领域

本发明属于汽车构造技术领域，具体涉及到一种汽车侧踏板安装结构。

背景技术

汽车是人们日常生活必不可少的工具，SUV（Sport Utility Vehicle，或SuburbanUtility Vehicle）由于拥有空间大、通过性好、视野好等优点，已经成为越来越多家庭的选择。由于SUV车体较高，对于行动不便的人上下车特别不方便，人们通常会选择加装侧踏板来解决这一问题。

由于侧踏板主要在车辆售出后由顾客自行加装，主机厂对侧踏板的关注较少。即使关注，一般也仅强调侧踏板本体的强度，对侧踏板的安装结构关注明显不足。随着人们生活水平的提高，体重偏大的人群增加，侧踏板在使用过程中出现的问题也越来越严重，而且侧踏板属于使用频率较高的零部件，与乘客安全直接相关，侧踏板支撑强度性能不足，甚至会威胁用户的生命安全。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车侧踏板安装结构，以解决侧踏板支撑强度不足的问题。

本发明的汽车侧踏板安装结构包括侧踏板及与侧踏板固定连接的侧踏支架，所述侧踏支架通过螺栓与汽车的门槛本体连接；关键在于一个或多个侧踏支架通过辅助支架与辅助固定板固定连接，所述辅助固定板为汽车的纵梁或门槛加强板。

传统的汽车侧踏板安装结构中，仅利用侧踏支架将侧踏板与车身门槛相连接，但是由于车身门槛不能完全承受侧踏的力，因此即使改善侧踏板本身的强度，侧踏板的支撑强度也难以得到有效地提升。本发明的汽车侧踏板安装结构增设了辅助支架，辅助支架将侧踏支架与汽车车身部件（辅助固定板）固定连接，通过新的支点对侧踏支架形成了额外的支撑，从而大大提高了侧踏支架的支撑强度，进而改善了侧踏板的安全性。

具体来说，所述辅助支架由水平的顶板、底板及垂直或倾斜的连接板构成，所述连接板的两端分别与顶板、底板连接；所述底板与侧踏支架贴合，且底板通过螺栓与侧踏支架固定连接；所述顶板与辅助固定板固定连接。辅助支架通过大致呈Z形的结构，增加了与侧踏支架、辅助固定板的结合面积，提高了固定的稳定性。

进一步地，所述顶板通过T形螺栓与辅助固定板固定连接，汽车侧围在对应于T形螺栓的位置上开有通孔，所述T形螺栓的螺帽位于辅助固定板的上方，T形螺栓的栓体向下依次穿过辅助固定板、汽车侧围及顶板，所述T形螺栓的栓体套设有套筒，所述套筒夹于辅助固定板与顶板之间。汽车侧围的厚度较薄，难以对辅助支架形成稳定、可靠的支撑，因此将辅助支架的固定点选择为辅助固定板（即汽车的纵梁或门槛加强板），而通过T形螺栓与套筒的配合，可以将辅助支架与辅助固定板可靠地连接，且不会对强度较低的侧围造成影响；套筒可以填补辅助支架的顶板与辅助固定板之间的距离，相当于将辅助固定板增厚，这样就无需将辅助支架的顶板伸入到汽车侧围与辅助固定板之间，从而提高了装配的方便性。

为提高辅助支架自身的强度，所述连接板与底板和/或顶板之间设有加强筋。

另外，侧踏板的两端均设有侧踏支架，可以大大减小侧踏板两端的悬臂长度，有利于提高侧踏板的支撑强度。

进一步地，所述侧踏支架由侧踏连接板、中间板及门槛连接板依次连接而形成一体结构，所述中间板分别垂直于侧踏连接板、门槛连接板；所述侧踏连接板水平设置并与侧踏板贴合及焊接固定；门槛连接板设有用于与汽车门槛连接的螺栓孔。上述侧踏支架通过增大与侧踏板的结合面积，充分保障了其与侧踏板连接的可靠性；而中间板可以适当调整侧踏板的高度，有利于将侧踏支架装配车身门槛上，同时中间板还可以提高侧踏支架自身的强度。

在汽车加装侧踏板后，侧踏板容易与举升机干涉，进而影响车辆后期的保养与检修，若举升不当，还有可能造成重大安全事故。为解决这一问题，本发明中至少两个侧踏支架的门槛连接板设有向下突出的举升支架。将举升支架作为举升支点来使用，就避免了举升机利用门槛做支点而与侧踏板干涉的问题。

具体来说，所述举升支架由第一支架和第二支架构成，所述第一支架和第二支架均为“L”形结构，其中第一支架的水平板与侧踏连接板贴合并焊接固定，第一支架的垂直板与第二支架的垂直板的底部贴合并焊接固定；第二支架的水平板与侧踏支架的门槛连接板贴合并焊接固定；第一支架及第二支架的垂直板的底端低于侧踏板的底面。上述举升支架大大增强了侧踏支架的强度，使得该处的侧踏支架能够承担举升车身的举升力。

为提高举升支架的强度，所述第一支架和/或第二支架设有加强筋。

进一步地，所述辅助支架的连接板垂直于侧踏支架的中间板，这样不仅可以提高侧踏支架在竖直方向上的支撑强度，还使得侧踏支架在水平方向上受到两个相互垂直的限位作用力，大大改善了侧踏支架在水平方向上的稳定性，从而减少或避免侧踏板在水平方向上发生晃动。

进一步地，所述侧踏板由面板、底板及夹设并固定于面板与底板之间的骨架构成，所述侧踏连接板伸入至面板、底板之间并与骨架焊接固定。将侧踏连接板与侧踏板的骨架连接，并在骨架上固定连接面板，这样当乘客踩踏面板时，其产生的向下的作用力会将面板压紧在骨架上，而不是将面板从骨架上分离，有利于保证侧踏板的结构可靠；同时骨架会将作用力传导并分散到所有的侧踏支架上，减少单个侧踏支架的受力，从而提高了侧踏板的支撑强度。

进一步地，为加强侧踏支架的强度，所述侧踏支架设有加强筋，侧踏支架的两侧设有翻边。

本发明的汽车侧踏板安装结构设计合理、通用性好、装配方便，同时解决了侧踏板支撑强度不足、侧踏板与举升机干涉的两大问题，并可以根据顾客的需求来后期加装到汽车上，具有很好的实用性。

附图说明

图1是汽车侧踏板安装结构的整体示意图（俯视角度）。

图2是侧踏板端部的侧踏支架的结构及安装示意图。

图3是侧踏板中部的侧踏支架的结构及安装示意图。

图4是侧踏支架的结构示意图。

图5是辅助支架的结构示意图。

图6是举升支架的结构示意图。

附图标示：1、侧踏板；11、面板；12、骨架；2、侧踏支架；21、侧踏连接板；22、中间板；23、门槛连接板；24、第一加强筋；25、翻边；3、辅助支架；31、顶板；32、连接板；33、底板；34、第二加强筋；35、避让部；36、T形螺栓；37、套筒；4、第一支架；41、第一支架的水平板；42、第一支架的垂直板；5、第二支架；51、第二支架的水平板；52、第二支架的垂直板；53、第三加强筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种汽车侧踏板安装结构，以用于解决侧踏板支撑强度不足、侧踏板与举升机干涉的两大问题，该汽车侧踏板安装结构可以在出厂前安装在汽车上，也可以在出厂后根据车主的需求而后期加装到汽车上。

如图1所示（图中仅示出了汽车一侧的侧踏板安装结构），本实施例的汽车侧踏板安装结构包括侧踏板1及与侧踏板1固定连接的三个侧踏支架2，为减少侧踏板1两端的悬臂长度，在侧踏板1的两端各安装有一个侧踏支架2，位于侧踏板1两端的侧踏支架2还连接有辅助支架3。由于本实施例的侧踏板1长度较短，因此中部仅设置了一个侧踏支架2，技术人员应该理解，当侧踏板1长度较长时，应该在中部间隔设置两个或多个侧踏支架2，以提高侧踏板1的支撑强度。

侧踏板1由面板11、底板及夹设并固定于面板11与底板之间的骨架12构成。具体来说，如图2、3、4所示，侧踏支架2由侧踏连接板21、中间板22及门槛连接板23依次连接而形成一体结构，侧踏连接板21、门槛连接板23均为水平设置，而中间板22分别垂直于侧踏连接板21、门槛连接板23；侧踏连接板21伸入至面板11、底板之间，与骨架12贴合并焊接固定，门槛连接板23设有螺栓孔，并通过螺栓与汽车门槛固定连接。上述侧踏支架2通过增大与侧踏板1的结合面积，充分保障了其与侧踏板1连接的可靠性；而中间板22可以适当调整侧踏板1的高度，有利于将侧踏支架2装配车身门槛上，同时中间板22还可以提高侧踏支架2自身的强度。

将侧踏连接板21与侧踏板1的骨架12连接，并在骨架12上固定连接面板11，这样当乘客踩踏面板11时，其产生的向下的作用力会将面板11压紧在骨架12上，而不是将面板11从骨架12上分离，有利于保证侧踏板1的结构可靠；同时骨架12会将作用力传导并分散到所有的侧踏支架2上，减少单个侧踏支架2的受力，从而提高了侧踏板1的支撑强度。

为加强侧踏支架2的强度，侧踏支架2在侧踏连接板21、中间板22的相接处设有两条平行的第一加强筋24，第一加强筋24的两端分别延伸至侧踏连接板21、中间板22内1～2厘米；侧踏支架2的两侧设有翻边25，翻边25贯穿侧踏连接板21、中间板22及门槛连接板23，翻边25的弯折方向向下，以避免对侧踏连接板21与侧踏板1的连接，以及门槛连接板23与门槛的连接造成障碍。

如图2、5所示，辅助支架3由水平的顶板31、垂直的连接板32、水平的底板33依次连接而形成大致呈“Z”形的一体结构，为提高辅助支架3自身的强度，所述连接板32与底板33、顶板31之间设有第二加强筋34，第二加强筋34设置于连接板32与底板33、顶板31相接的位置，第二加强筋34是通过冲压形成于连接板32、底板33、顶板31上的槽体结构。

底板33的底面与侧踏支架2的侧踏连接板21的顶面贴合，底板33通过螺栓与侧踏连接板21固定连接，如果辅助支架3与侧踏板1发生干涉，则需在辅助支架3上开设避让部35。顶板31通过T形螺栓36与辅助固定板固定连接，汽车侧围在对应于T形螺栓36的位置上开有通孔，T形螺栓36的螺帽位于辅助固定板的上方，T形螺栓36的栓体向下依次穿过辅助固定板、汽车侧围及顶板31，T形螺栓36的栓体套设有套筒37，套筒37的顶面与辅助固定板相抵，套筒37的底面与顶板31相抵，从而使套筒37夹于辅助固定板与顶板31之间。

在本实施例中，辅助固定板为汽车的纵梁或门槛加强板，位于侧踏板1前端的辅助支架3的顶板31与汽车的门槛固定板固定连接，而位于侧踏板1后端的辅助支架3的顶板31与汽车的后纵梁固定连接。

汽车侧围的厚度较薄，难以对辅助支架3形成稳定、可靠的支撑，因此将辅助支架3的固定点选择为辅助固定板，而通过T形螺栓36与套筒37的配合，可以将辅助支架3与辅助固定板可靠地连接，且不会对强度较低的侧围造成影响；套筒37可以填补辅助支架3的顶板31与辅助固定板之间的距离，相当于将辅助固定板增厚，这样就无需将辅助支架3的顶板31伸入到汽车侧围与辅助固定板之间，从而提高了装配的方便性。

传统的汽车侧踏板1安装结构中，仅利用侧踏支架2将侧踏板1与车身门槛相连接，但是由于车身门槛不能完全承受侧踏的力，因此即使改善侧踏板1本身的强度，侧踏板1的支撑强度也难以得到有效地提升。本实施例的汽车侧踏板1安装结构增设了辅助支架3，辅助支架3将侧踏支架2与汽车车身件（辅助固定板）固定连接，通过新的支点对侧踏支架2形成了额外的支撑，从而大大提高了侧踏支架2的支撑强度，进而改善了侧踏板1的安全性。辅助支架3的底板33、顶板31增加了与侧踏支架2、辅助固定板的结合面积，提高了固定的稳定性。

如图2、6所示，本实施例中位于侧踏板1两端的侧踏支架2设有举升支架，举升支架由第一支架4和第二支架5构成，第一支架4和第二支架5均为“L”形结构，且第一支架4和第二支架5背向布置，第一支架4的水平板41与侧踏连接板21贴合并焊接固定，第一支架4的垂直板42与第二支架5的垂直板52的底部贴合并焊接固定，第一支架4、第二支架5的垂直板的底部向下突出于侧踏连接板21，使得第一支架4及第二支架5的垂直板的底端低于侧踏板1的底面；第二支架5的水平板51与侧踏支架2的门槛连接板23贴合并焊接固定。上述举升支架大大增强了侧踏支架2的强度，并形成了低于侧踏板1的举升支点，这样就避免了举升机利用门槛做支点而与侧踏板1干涉的问题。

在举升支架受到举升机向上的举升力时，该举升力会立即通过举升支架分散到汽车门槛及车身上，从而完成车身的举升。

为提高举升支架的强度，第二支架5设有第三加强筋53，第三加强筋53是利用冲压形成于第二支架5的水平板和垂直板上的。

在本实施例中，辅助支架3的连接板32垂直于侧踏支架2的中间板22，这样不仅可以提高侧踏支架2在竖直方向上的支撑强度，还使得侧踏支架2在水平方向上受到两个相互垂直的限位作用力，大大改善了侧踏支架2在水平方向上的稳定性，从而减少或避免侧踏板1在水平方向上发生晃动。

通过CAE分析和实车体验，本实施例的侧踏支架2及车身安装点处的强度和刚度值远高于目标值，能够满足汽车侧踏板1的性能要求，举升支架也可完全符合举升要求。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏板安装结构，包括侧踏板及与侧踏板固定连接的侧踏支架，所述侧踏支架通过螺栓与汽车的门槛本体连接；其特征在于一个或多个侧踏支架通过辅助支架与辅助固定板固定连接，所述辅助固定板为汽车的纵梁或门槛加强板。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述辅助支架由水平的顶板、底板及垂直或倾斜的连接板构成，所述连接板的两端分别与顶板、底板连接；所述底板与侧踏支架贴合，且底板通过螺栓与侧踏支架固定连接；所述顶板与辅助固定板固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述顶板通过T形螺栓与辅助固定板固定连接，汽车侧围在对应于T形螺栓的位置上开有通孔，所述T形螺栓的螺帽位于辅助固定板的上方，T形螺栓的栓体向下依次穿过辅助固定板、汽车侧围及顶板，所述T形螺栓的栓体套设有套筒，所述套筒夹于辅助固定板与顶板之间。

4.根据权利要求3所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述侧踏板的两端均设有侧踏支架。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述侧踏支架由侧踏连接板、中间板及门槛连接板依次连接而形成一体结构，所述中间板分别垂直于侧踏连接板、门槛连接板；所述侧踏连接板水平设置并与侧踏板贴合及焊接固定；门槛连接板设有用于与汽车门槛连接的螺栓孔。

6.根据权利要求5所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于至少两个侧踏支架的门槛连接板设有向下突出的举升支架。

7.根据权利要求6所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述举升支架由第一支架和第二支架构成，所述第一支架和第二支架均为“L”形结构，其中第一支架的水平板与侧踏连接板贴合并焊接固定，第一支架的垂直板与第二支架的垂直板的底部贴合并焊接固定；第二支架的水平板与侧踏支架的门槛连接板贴合并焊接固定；第一支架及第二支架的垂直板的底端低于侧踏板的底面。

8.根据权利要求5所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述辅助支架的连接板垂直于侧踏支架的中间板。

9.根据权利要求5所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述侧踏板由面板、底板及夹设并固定于面板与底板之间的骨架构成，所述侧踏连接板伸入至面板、底板之间并与骨架焊接固定。

10.根据权利要求5所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于所述侧踏支架设有加强筋，侧踏支架的两侧设有翻边。