CN207004522U - 一种地铁隧道盾构始发基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道盾构始发基座，包括底座、支撑架、第一轨道和第二轨道，所述底座上部设置有纵向支撑杆，所述纵向支撑杆上部设置有防沉块，且防沉块与纵向支撑杆螺栓连接，所述防沉块左侧设置有斜支撑杆，所述斜支撑杆上设置有支撑架，所述支撑架上部固定设置有护筒，所述护筒通过连接杆与第一轨道连接，所述第一轨道下部设置有底座横梁，所述底座横梁右端设置有第二轨道，所述底座的上设置有负环管片，所述底座的两侧设置有水平仪，地铁隧道盾构始发基座设置有防沉块，可以防止基座在工作时下沉，设置有水平仪可以测量盾构始发基座是否水平，对盾构不会造成影响，支撑杆和斜支撑杆具有很强的支撑能力，稳定性强。

Description

一种地铁隧道盾构始发基座

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体是一种地铁隧道盾构始发基座。

背景技术

盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法，当代城市建筑、公用设施和各种交通日益繁杂，市区明挖隧道施工，对城市生活的干扰问题日趋严重，特别在市区中心遇到隧道埋深较大，地质复杂的情况，在这种条件下采用盾构法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点，盾构法也往往因它在特定条件下的经济合理性及技术方面的优势而得到采用，盾构的质量约10吨，质量很重，传统盾构经过竖井放在基座上，由于盾构质量很重，会造成基座下沉，对盾构造成影响，在工作时不能确保盾构是否保持水平，造成偏离轴线运动，基座刚度差，稳定性不高，没有较强的支撑能力。

一种地铁隧道盾构始发基座的出现提高了盾构始发基座的刚度和稳定性，但是传统阶段的盾构始发基座存在不足之处，例如，稳定性不高造成基座下沉，偏离轴线运动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道盾构始发基座，以解决传统技术中的稳定性不高造成基座下沉，偏离轴线运动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道盾构始发基座，包括底座、支撑架、第一轨道和第二轨道，所述底座上部设置有纵向支撑杆，所述纵向支撑杆上部设置有防沉块，且防沉块与纵向支撑杆螺栓连接，所述防沉块左侧设置有斜支撑杆，所述斜支撑杆上设置有支撑架，所述支撑架上部固定设置有护筒，所述护筒通过连接杆与第一轨道连接，所述第一轨道下部设置有底座横梁，所述底座横梁右端设置有第二轨道，所述底座的上设置有负环管片，所述底座的两侧设置有水平仪。

优选的，所述底座的底面宽度为50cm。

优选的，所述底座与纵向支撑杆螺栓连接。

优选的，所述连接杆和支撑架螺纹连接。

优选的，所述水平仪与底座滑槽连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在底座的内部设置有防沉块，可以防止基座在土质比较疏松工作时下沉，造成盾构无法工作，设置有水平仪可以测量盾构始发基座是否水平，对始发基座进行准确的定位，严格控制标高以及中心轴线，盾构的轴线可以比设计的轴线略高10-20mm，这样对盾构不会造成影响，支撑杆和斜支撑杆具有很强的支撑能力，稳定性强，使基座具有足够的刚度和强度，护筒在始发基座两端，防止始发基座发生移动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1-护筒、2-连接杆、3-第一轨道、4-横梁、5-第二轨道、6-底座、7-纵向支撑杆、8-防沉块、9-斜支撑杆、10-支撑架、11-负环管片、12-水平仪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种地铁隧道盾构始发基座，包括底座6、支撑架10、第一轨道3和第二轨道5，所述底座6上部设置有纵向支撑杆7，增加了始发基座的刚度和稳定性，所述纵向支撑杆7上部设置有防沉块8，防沉块8增大与地面接触面积，可以有效防止底座6下沉，且防沉块8与纵向支撑杆7螺栓连接，用于固定防沉块8，所述防沉块8左侧设置有斜支撑杆9，可以增加了始发基座结构的刚度和稳定性，所述斜支撑杆9上设置有支撑架10，所述支撑架10上部固定设置有护筒1，防止发生偏移，所述护筒1通过连接杆2与第一轨道3连接，所述第一轨道3下部设置有底座横梁4，所述底座横梁 4右端设置有第二轨道5，盾构在第一轨道3和第二轨道5之间运行，所述底座6的上设置有负环管片11，防止发生管片局部发生应力集中，所述底座6的两侧设置有水平仪12，测量盾构在工作时发生轴线偏离，所述底座6的底面宽度为50cm，可以防止底座6下沉，所述底座6与纵向支撑杆7螺栓连接，增加始发基座的刚度和稳定性，所述连接杆2和支撑架10螺纹连接，所述水平仪12与底座6滑槽连接，方便水平仪12拆卸。

本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，首先安装底座6，支撑杆7与底座6通过螺栓连接，支撑杆7和斜支撑杆9具有很强的支撑能力，稳定性强，使基座具有足够的刚度和强度，支撑杆7用于固定防沉块8，防沉块8增大与地面接触面积，可以防止基座在土质比较疏松工作时下沉，斜支撑杆9与支撑架10连接，增强基座的刚性，护筒1安装在底座6的侧面，防止基座发生偏移和保护水平仪12，水平仪12可以测量盾构始发基座是否水平，对始发基座进行准确的定位，防止偏离轴线，横梁4和底座6通过螺栓连接，隧道盾构放在第一轨道3、第二轨道5和横梁4上部，盾构通过第一轨道3和第二轨道5向前移动，盾构始发基座稳定地层，防止地面沉陷。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非 限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种地铁隧道盾构始发基座，包括底座(6)、支撑架(10)、第一轨道(3)和第二轨道(5)，其特征在于：所述底座(6)上部设置有纵向支撑杆(7)，所述纵向支撑杆(7)上部设置有防沉块(8)，且防沉块(8)与纵向支撑杆(7)螺栓连接，所述防沉块(8)左侧设置有斜支撑杆(9)，所述斜支撑杆(9)上设置有支撑架(10)，所述支撑架(10)上部固定设置有护筒(1)，所述护筒(1)通过连接杆(2)与第一轨道(3)连接，所述第一轨道(3)下部设置有底座横梁(4)，所述底座横梁(4)右端设置有第二轨道(5)，所述底座(6)的上设置有负环管片(11)，所述底座(6)的两侧设置有水平仪(12)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道盾构始发基座，其特征在于：所述底座(6)的底面宽度为50cm。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道盾构始发基座，其特征在于：所述底座(6)与纵向支撑杆(7)螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道盾构始发基座，其特征在于：所述连接杆(2)和支撑架(10)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道盾构始发基座，其特征在于：所述水平仪(12)与底座(6)滑槽连接。