CN206976431U - 一种动力电池仓仓门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动力电池仓仓门结构，包括内仓门、外仓门及风扇组件；内仓门包括内仓门本体、内仓门散热片及内仓门凸缘，内仓门本体包括第一表面及第二表面，内仓门本体开设有第一通孔，内仓门散热片连接两个内仓门凸缘，内仓门散热片的一端设置于第一表面上且连接第一表面，内仓门散热片的另一端与第一表面及两个内仓门凸缘共同形成第一开口；外仓门包括外仓门本体、外仓门散热片及外仓门凸缘；外仓门本体包括内表面及外表面，外仓门本体开设有第二通孔，外仓门散热片连接两个外仓门凸缘，外仓门散热片的两端分别与外表面及两个外仓门凸缘共同形成第二开口及第三开口；风扇组件包括风扇支架及风扇本体。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池仓仓门结构。
【背景技术】
随着新能源产业的蓬勃发展，动力电池已广泛应用于电动轿车、电动摩托车、电动自行车、移动通讯终端产品及各类储能等产品上，然而，现有的容纳动力电池的电池仓是封闭的，不能很好的通风，动力电池工作时产生的热量难以散发出去，影响了动力电池的使用安全性能。
鉴于此，实有必要提供一种新型的动力电池仓仓门结构以克服以上缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种能够很好地将动力电池工作时产生的热量传导出去，降低动力电池温度、提高动力电池使用安全性能的动力电池仓仓门结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种动力电池仓仓门结构，包括内仓门、外仓门及风扇组件；所述内仓门包括内仓门本体、内仓门散热片及内仓门凸缘，所述内仓门本体包括第一表面及与所述第一表面相对的第二表面，所述内仓门本体开设有贯穿所述第一表面及第二表面的第一通孔，所述第一通孔的两边向远离所述第一表面的方向延伸形成两个内仓门凸缘，所述内仓门散热片连接两个内仓门凸缘，所述内仓门散热片的一端设置于所述第一表面上且连接所述第一表面，所述内仓门散热片的另一端与所述第一表面及两个内仓门凸缘共同形成第一开口；所述外仓门包括外仓门本体、外仓门散热片及外仓门凸缘；所述外仓门本体包括内表面及与所述内表面相对的外表面，所述外仓门本体开设有贯穿所述内表面及外表面的第二通孔，所述第二通孔的两边向远离所述外表面的方向延伸形成两个外仓门凸缘，所述外仓门散热片连接两个外仓门凸缘，所述外仓门散热片的两端分别与所述外表面及两个外仓门凸缘共同形成第二开口及第三开口；所述风扇组件包括风扇支架及风扇本体；所述风扇支架固定于所述内仓门本体的第一表面上，所述风扇本体对准所述第一开口；所述内仓门本体的第二表面与外仓门本体的内表面贴合在一起，所述内仓门散热片与所述外仓门散热片部分重合。
在一个优选实施方式中，所述内仓门散热片与所述内仓门本体所在的平面形成第一夹角，所述第一夹角的大小在0度与90度范围之间；所述外仓门散热片与所述外仓门本体所在的平面形成第二夹角，所述第二夹角的大小在0度与90度范围之间。
在一个优选实施方式中，所述内仓门散热片的截面为圆弧形；所述外仓门散热片的截面为长方形。
在一个优选实施方式中，所述内仓门本体、内仓门散热片及内仓门凸缘通过模具冲压一体成型；所述外仓门本体、外仓门散热片及外仓门凸缘通过模具冲压一体成型。
在一个优选实施方式中，所述第一开口位于靠近电动客车车头的位置。
在一个优选实施方式中，所述内仓门凸缘与水平地面不平行，所述内仓门凸缘在靠近电动客车车头的一侧距离水平地面的高度较高。
在一个优选实施方式中，所述第二开口的大小大于所述第三开口，所述第二开口位于靠近电动客车车头的位置。
在一个优选实施方式中，所述外仓门本体开设有凹槽，所述凹槽连接靠近地平面的外仓门凸缘。
在一个优选实施方式中，所述风扇支架为折弯的板状结构，所述风扇支架包括固定部及承载部，所述固定部抵靠于所述第一表面，且通过螺钉固定于第一表面上。
在一个优选实施方式中，所述承载部与第一表面所在的平面形成第三夹角，所述第三夹角的大小在0度与90度范围之间；所述外仓门散热片相对于内仓门散热片更靠近电动客车车尾。
相比于现有技术，本实用新型提供的动力电池仓仓门结构，通过内仓门散热片、外仓门散热片及风扇本体的配合结构，有效的将电池仓内的热量排出电池仓外，降低了动力电池温度，提高了动力电池使用安全性能，同时具备一定的防水功能。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电池仓仓门结构的立体示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为本实用新型提供的电池仓仓门结构的平面示意图；
图4为图3中B处的放大图；
图5为本实用新型提供的电池仓仓门结构的内仓门的结构示意图；
图6为本实用新型提供的电池仓仓门结构的外仓门的结构示意图；
图7为图3中C处的放大图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1，本实用新型提供一种动力电池仓仓门结构100，包括内仓门10、外仓门20及风扇组件30。
请一并参阅图2、图3及图4，所述内仓门10包括内仓门本体11、内仓门散热片12及内仓门凸缘13。所述内仓门本体11为矩形的平板状，包括第一表面111及与所述第一表面111相对的第二表面112，所述第一表面111靠近电池仓内的电池模组。所述内仓门本体11间隔地开设有条形的第一通孔113，所述第一通孔113并列排布且贯穿所述第一表面111及第二表面112。所述第一通孔113的两边向远离所述第一表面111的方向延伸形成两个内仓门凸缘13，所述内仓门散热片12连接两个内仓门凸缘13，所述内仓门散热片12的一端设置于所述第一表面111上且连接所述第一表面111，所述内仓门散热片12的另一端与所述第一表面111及两个内仓门凸缘13共同形成第一开口101。具体的，所述内仓门散热片12与所述内仓门本体11所在的平面形成第一夹角O1，所述第一夹角O1的大小在0度与90度范围之间。本实施方式中，所述内仓门散热片12的截面为圆弧形。所述内仓门本体11、内仓门散热片12及内仓门凸缘13通过模具冲压一体成型。
具体的，本实用新型提供的动力电池仓仓门结构100应用于电动客车，所述第一开口101位于靠近电动客车车头的位置，利于外界空气进入电池仓内，降低电池仓内温度；所述内仓门凸缘13与水平地面不平行，所述内仓门凸缘13在靠近电动客车车头的一侧距离水平地面的高度较高，利于外界溅入的积水沿内仓门凸缘13流出，防止电池仓内收到污染。
所述外仓门20包括外仓门本体21、外仓门散热片22及外仓门凸缘23。所述外仓门本体21为与所述内仓门本体11对应的矩形平板状，所述外仓门本体21包括内表面211及与所述内表面211相对的外表面212，所述内表面211靠近电池仓内的电池模组，所述外表面212与电池仓外的大气接触。所述外仓门本体21间隔地开设有条形的第二通孔213，所述第二通孔213并列排布且贯穿所述内表面211及外表面212。所述第二通孔213的两边向远离所述外表面212的方向延伸形成两个外仓门凸缘23，所述外仓门散热片22连接两个外仓门凸缘23，所述外仓门散热片22的两端分别与所述外表面212及两个外仓门凸缘23共同形成第二开口201及第三开口202。具体的，所述外仓门散热片22与所述外仓门本体21所在的平面形成第二夹角O2，所述第二夹角O2的大小在0度与90度范围之间。本实施方式中，所述外仓门散热片22的截面为长方形。所述外仓门本体21、外仓门散热片22及外仓门凸缘23通过模具冲压一体成型。
请一并参阅图5及图6，具体的，本实用新型提供的动力电池仓仓门结构100应用于电动客车，所述第二开口201的大小大于所述第三开口202，所述第二开口201位于靠近电动客车车头的位置，当电动客车行驶时，外界空气通过第二开口201进入电池仓内；所述外仓门本体21开设有凹槽214，所述凹槽214连接靠近地平面的外仓门凸缘23，所述凹槽214利于外界溅入的积水沿所述凹槽214流出，防止电池仓内收到污染。
请一并参阅图7，所述风扇组件30包括风扇支架31及风扇本体32。所述风扇支架31固定于所述内仓门本体11的第一表面111上，所述风扇本体32固定于所述风扇支架31上，所述风扇本体32对准所述第一开口101。具体的，所述风扇支架31为折弯的板状结构，所述风扇支架31包括固定部311及承载部312，所述固定部311抵靠于所述第一表面111，且通过螺钉固定于第一表面111上，所述承载部312用于承载风扇本体32。具体的，所述承载部312与第一表面111所在的平面形成第三夹角O3，所述第三夹角O3的大小在0度与90度范围之间。
组装时，将所述内仓门本体11的第二表面112与外仓门本体21的内表面211进行贴合，所述内仓门散热片12与所述外仓门散热片22部分重合，当电动客车行驶时，外界大气从第二开口201进入、第三开口202流出，电池仓内的气压高于电池仓外的气压，同时风扇本体32将电池仓内的热空气通过第一开口101吹出电池仓，降低了动力电池温度，提高了动力电池使用安全性能。具体的，所述外仓门散热片22相对于内仓门散热片12更靠近电动客车车尾，利于空气流动且具有防水效果。
本实用新型提供的动力电池仓仓门结构100，通过内仓门散热片12、外仓门散热片22及风扇本体30的配合结构，有效的将电池仓内的热量排出电池仓外，降低了动力电池温度，提高了动力电池使用安全性能，同时具备一定的防水功能。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (10)
1.一种动力电池仓仓门结构，其特征在于：包括内仓门、外仓门及风扇组件；所述内仓门包括内仓门本体、内仓门散热片及内仓门凸缘，所述内仓门本体包括第一表面及与所述第一表面相对的第二表面，所述内仓门本体开设有贯穿所述第一表面及第二表面的第一通孔，所述第一通孔的两边向远离所述第一表面的方向延伸形成两个内仓门凸缘，所述内仓门散热片连接两个内仓门凸缘，所述内仓门散热片的一端设置于所述第一表面上且连接所述第一表面，所述内仓门散热片的另一端与所述第一表面及两个内仓门凸缘共同形成第一开口；
所述外仓门包括外仓门本体、外仓门散热片及外仓门凸缘；所述外仓门本体包括内表面及与所述内表面相对的外表面，所述外仓门本体开设有贯穿所述内表面及外表面的第二通孔，所述第二通孔的两边向远离所述外表面的方向延伸形成两个外仓门凸缘，所述外仓门散热片连接两个外仓门凸缘，所述外仓门散热片的两端分别与所述外表面及两个外仓门凸缘共同形成第二开口及第三开口；
所述风扇组件包括风扇支架及风扇本体；所述风扇支架固定于所述内仓门本体的第一表面上，所述风扇本体对准所述第一开口；
所述内仓门本体的第二表面与外仓门本体的内表面贴合在一起，所述内仓门散热片与所述外仓门散热片部分重合。
2.如权利要求1所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述内仓门散热片与所述内仓门本体所在的平面形成第一夹角，所述第一夹角的大小在0度与90度范围之间；所述外仓门散热片与所述外仓门本体所在的平面形成第二夹角，所述第二夹角的大小在0度与90度范围之间。
3.如权利要求2所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述内仓门散热片的截面为圆弧形；所述外仓门散热片的截面为长方形。
4.如权利要求3所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述内仓门本体、内仓门散热片及内仓门凸缘通过模具冲压一体成型；所述外仓门本体、外仓门散热片及外仓门凸缘通过模具冲压一体成型。
5.如权利要求4所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述第一开口位于靠近电动客车车头的位置。
6.如权利要求5所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述内仓门凸缘与水平地面不平行，所述内仓门凸缘在靠近电动客车车头的一侧距离水平地面的高度较高。
7.如权利要求6所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述第二开口的大小大于所述第三开口，所述第二开口位于靠近电动客车车头的位置。
8.如权利要求7所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述外仓门本体开设有凹槽，所述凹槽连接靠近地平面的外仓门凸缘。
9.如权利要求1所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述风扇支架为折弯的板状结构，所述风扇支架包括固定部及承载部，所述固定部抵靠于所述第一表面，且通过螺钉固定于第一表面上。
10.如权利要求9所述的动力电池仓仓门结构，其特征在于：所述承载部与第一表面所在的平面形成第三夹角，所述第三夹角的大小在0度与90度范围之间；所述外仓门散热片相对于内仓门散热片更靠近电动客车车尾。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111940628A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-11-17 | 重庆赛力格柯网络科技有限公司 | 电池仓顶盖定位用旋转台及具有该旋转台的加工装置 |
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