CN204271707U - 一种车载电动汽车充电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载电动汽车充电机，包括机座和顶盖，在所述机座和顶盖围成的腔体内安装有主板，所述的主板上安装有变压器散热铝壳，控制板和控制板竖直安装于所述主板上，风扇安装于所述机座的外底面上，所述机座的内底面设置有散热凸台，外底面设置有散热结构；所述顶盖上设置有若干个与所述主板、控制板和控制板上的接插件接口形状位置相对应的接插件口，所述顶盖上还设置有若干个注胶孔；所述变压器散热铝壳为设置有若干个相互独立的变压器腔体组成；所述的变压器散热铝壳通过铆钉的方式与MOS管压片之间固定有MOS管。本实用新型具有防水、抗振、散热、配套性极佳等优点。

Description

一种车载电动汽车充电机

技术领域

本实用新型涉及车载电动汽车充电机技术领域，更具体地说是一种防水、抗振、散热、配套性极佳的车载电动汽车充电机。

背景技术

电动汽车通过蓄电池向电动马达提供电能来行驶，然后蓄电池存储的电能是有限的，因此需要经常向蓄电池充电以保证电池有充足的电量。电动汽车蓄电池的输出电压一般为48伏、60伏、72伏、96伏等直流电压，而一般市电为85～260伏的交流电，向电池充电必须提供电压、电流符合所充电池曲线的直流电，因此需要充电机对输入的市电进行处理，以获得满足电池充电要求的电源。

由于充电机内设有大量的电子器件，这些电子器件工作时产生大量的热量，其中大部分的热量主要是由充电机内的电感器、电容和功率管工作时产生的，且由于充电机的壳体对热量的散发有阻碍作用，若热量不能及时散发，会影响电子器件的使用寿命，导致充电机的使用寿命缩短。因此，充电机须设置散热器，但热气设置于电路板上，并位于电子器件的上方，电子器件产生的热量可以导流至散热器，并由散热器散发。

公告号为CN202405815U的中国实用新型专利公开了名为“充电机”的发明创造，参照图1，图1为现有充电机的结构图，充电机1具有壳体，壳体包括两个侧壁15、16，侧壁15与侧壁16相对设置。在侧壁15的一侧安装有两个风扇11，两个风扇11均为抽风风扇，侧壁16上设有多个散热孔161，且散热孔161针对风扇11设置。在侧壁15和侧壁16之间还设置有电路板，改电路板上安装有多个电子器件，如多个电容14和多个电感13，该电容和电感用于整流滤波。电路板上还设有多个散热器12，多个散热器12排成两列。这样买电子器件产生的热量能够迅速扩散至多个散热器12上。当风扇11正常工作时，充电机外部的空气通过散热孔161流进充电机内，并被风扇11抽出充电机外。由于空气能够流经每个散热器12，所以确保散热器12上的热量能够及时被吹走。

公布号为CN 103475071A的中国发明专利公开了一种名为“充电机”的发明创造：包括机座和安装在机座上的顶盖，在机座和顶盖围成的腔体内安装有第一电源模块，第一电源模块包括第一基本和安装在第一基板上的发热器件，其中第一发热器件的顶部与顶盖的内表面之间放置有第一导热硅胶片，第一发热器件的底部与机座的地面之间放置有第二导热硅胶片。

然而，上述的充电机是安装在需要在户外行驶的电动汽车上，在户外行驶难免会遇到潮湿、雨水或雪天等天气状况，由于该充电机开设有散热孔和安装有风扇，所以潮湿气流、水滴或冰雪会从散热孔或风扇中进入充电机内，将会造成电路短路，继而会对充电机造成破坏，严重地还会存在火灾等安全隐患。同时，电动汽车在户外行驶难免会遇上颠簸，安装在电动汽车上的充电机也会随着电动汽车的颠簸而晃动，而安装在充电机内的电路板也因此导致松动或脱落，严重影响了充电机的日常使用。上述的充电机在安装过程中都是通过线束与蓄电池连接，不同的车型对线束的长度、粗细、种类要求不同，在生产过程中经常会因为线束不匹配而产生无法安装的后果，因此造成的返工和退货都给供需双方造成了不小的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补现有技术的不足，提供一种防水、抗振、散热、配套性极佳的车载电动汽车充电机。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车载电动汽车充电机，包括机座(1)和顶盖(2)，其特征在于：所述机座(1)的内底面上设置有散热凸台(8)，散热凸台(8)的四周设置有卡槽(82)，散热凸台(8)的上表面为平面，散热凸台(8)的上表面设置有若干条十字相交的凹槽(83)，散热凸台(8)的四周设置有安装固定孔(81)，散热凸台(8)上安装有主板(3)，主板(3)上设置有变压器散热铝壳槽(33)，变压器散热铝壳槽(33)的边缘设置有安装固定孔(31)，变压器散热铝壳槽(33)内安装有变压器散热铝壳(4)，变压器散热铝壳(4)的外底部设置有与安装固定孔(31)形状位置相对应的安装固定孔(43)，主板(3)上竖直的安装有控制板(5)和控制板(6)，机座(1)的外底面上设置有散热结构(9)，散热结构(9)内安装有风扇(7)，主板(3)、控制板(5)、控制板(6)上安装有接插件，顶盖(2)上设置有若干个与主板(3)、控制板(5)、控制板(6)上接插件的接口形状位置相对应的接插件口(21)，顶盖(2)上还设置有若干个注胶孔(22)，变压器散热铝壳上沿设置有若干个安装固定孔(42)。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：变压器散热铝壳(4)上设置有若干个相互独立的变压器腔体(45)，变压器散热铝壳上通过铆钉安装有MOS管压片和MOS管，MOS管安装在变压器散热铝壳和MOS管压片之间。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述机座(1)的底部四周设置有若干个安装固定座(11)，机座(1)的上沿设置有若干个输出线固定孔(12)，机座的内底部边缘设置有凸出的主板卡槽(13)。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述顶盖(2)上设置有若干个与变压器散热铝壳(4)上沿的安装固定孔(42)位置相对应的安装固定孔(23)。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述的变压器散热铝壳(4)上还设置有通孔(41)，安装固定孔(43)所在的平面低于变压器散热铝壳(4)的底面所在的平面，安装固定孔(42)、通孔(41)所在的平面均高于变压器散热铝壳(4)的沿口所在的平面，且安装固定孔(42)相对通孔(41)凸出。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述主板(3)的边缘位置设置有凹槽(32)。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述的散热结构(9)是由一系列成圆型排列的散热柱(92)组成，所述散热柱(92)的外圈较高，呈内凹状。

所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述机座(1)与所述顶盖(2)为内嵌的配合。

本实用新型的有益效果为：1)变压器散热铝壳的安装固定孔、通孔所在的平面均高于所述变压器散热铝壳的沿口所在的平面，且所述安装固定孔对所述通孔凸出，使得变压器灌胶完全，提高了变压器的防水等级和稳定性；2)机座和顶盖为内嵌的配合，形成一个密闭的腔体，灌胶后进一步提高了充电机的防水性能；3)机座底部边缘的卡槽和主板边缘的凹槽的相嵌配合、主板上的变压器散热铝壳槽、安装固定孔与变压器散热铝壳槽的相嵌配合、采用铆钉的方式通过MOS管压片将MOS管压在变压器散热铝壳上都提高了充电机的抗震效果；4)采用接插件的连接方式代替传统的线束连接方式，大大提高了充电机的配套性；5)机座内内面的凸台与变压器散热铝壳的底面密切接触，将变压器散热铝壳上的热量较好的传递到机座上，并通过机座外地面的散热结构将热量传导出去，散热结构中的风扇进一步提高了散热的效果。

附图说明

图1现有充电机的结构图；

图2本实用新型的整体结构***图；

图3本实用新型的电路板安装示意图；

图4本实用新型的变压器散热铝壳俯视图；

图5本实用新型的变压器散热铝壳仰视图；

图6本实用新型的变压器散热铝壳的正视图；

图7本实用新型的机座俯视图；

图8本实用新型的机座仰视图；

图9本实用新型的主板结构示意图。

具体实施方式

一种车载电动汽车充电机，参照图2，包括机座1和顶盖2，在机座1和顶盖2围成的腔体内安装有主板3，主板3上安装有变压器散热铝壳4，控制板5和控制板6竖直安装于主板3上，风扇7安装于所述机座1的外底面上。机座1的四周设置有四个安装固定座11，上沿设置有两个输出线固定孔12。机座1的外底部设置有散热结构9。顶盖2上设置有三个形状大小不同的接插件口21，在三个接插件口21处分别设置有一个注胶孔22，在顶盖2还设置有固定孔23。风扇7的四周设置有固定孔71。

机座1的腔内结构如图7所示，机座1的内底部边缘设置有凸出的主板卡槽13，机座1内底面设置有上表面为平面的散热凸台8，该散热凸台8四周设置有与主板3的卡槽82，四周设置有安装固定孔81，散热凸台8的上表面设置有六条相互交叉的凹槽83。

如图8所示，机座1的散热结构9由一系列成圆型排列的散热柱92组成，这些散热柱92的外圈较高，呈内凹状，散热结构9的四周还设置有四个用于固定风扇的固定孔91。

如图4、5、6所示，变压器散热铝壳4为两个相互独立的变压器腔体45组成，在变压器散热铝壳4的底面设置有固定孔43和通孔41，在变压器散热铝壳4的顶面设置有固定孔42，在变压器散热铝壳4的测面设置有固定孔44。固定孔43所在的平面低于变压器散热铝壳4的底面所在的平面，固定孔42、通孔41所在的平面均高于变压器散热铝壳4的上沿所在的平面，且固定孔42相对通孔41凸出。

如图9所示，主板3上开有与变压器散热铝壳4底部形状相对应的变压器散热铝壳槽33，在变压器散热铝壳槽33的边缘设置有与变压器散热铝壳4底部的固定孔43形状位置相对应的安装孔31，主板3的边缘设置有与机座1内底部边缘位置相对应的凹槽32。

在本实施例中，该车载电动汽车充电机的组装过程如下：

将变压器散热铝壳4放置在主板的变压器散热铝壳槽33中，使得变压器散热铝壳4底部的固定孔43与主板上的固定孔31相重合，两者之间用螺钉固定。

如图3所示，MOS管46被固定于变压器散热铝壳4和MOS管压片47之间，铆钉***固定孔44,固定，控制板5和控制板6竖直安装于主板3上。

在机座1的散热凸台8的上表面均匀涂上导热硅脂，将主板3的凹槽32对准机座1内底部边缘上的卡槽13，此时将主板3的固定孔31对准散热凸台8的卡槽82，变压器散热铝壳4的通孔41对准散热凸台8的固定孔81，通过通孔41将主板3固定于机座1的底面上。

盖上顶盖2，使得控制板5和控制板6上的接插件通过顶盖2的接插件口21，此时顶盖2的固定孔23对准变压器散热铝壳4的固定孔42，两者之间用螺钉固定，此时机座1与顶盖2为内嵌的配合。

将胶体从顶盖2的注胶口22注入机座1与顶盖2形成的腔体内，风干冷却。

风扇7放置在机座1的散热结构9内，风扇7的安装固定孔71与散热结构9上的固定孔91重合，两者之间用螺钉固定。

Claims (8)

1.一种车载电动汽车充电机，包括机座(1)和顶盖(2)，其特征在于：所述机座(1)的内底面上设置有散热凸台(8)，散热凸台(8)的四周设置有卡槽(82)，散热凸台(8)的上表面为平面，散热凸台(8)的上表面设置有若干条十字相交的凹槽(83)，散热凸台(8)的四周设置有安装固定孔(81)，散热凸台(8)上安装有主板(3)，主板(3)上设置有变压器散热铝壳槽(33)，变压器散热铝壳槽(33)的边缘设置有安装固定孔(31)，变压器散热铝壳槽(33)内安装有变压器散热铝壳(4)，变压器散热铝壳(4)的外底部设置有与安装固定孔(31)形状位置相对应的安装固定孔(43)，主板(3)上竖直的安装有控制板(5)和控制板(6)，机座(1)的外底面上设置有散热结构(9)，散热结构(9)内安装有风扇(7)，主板(3)、控制板(5)、控制板(6)上安装有接插件，顶盖(2)上设置有若干个与主板(3)、控制板(5)、控制板(6)上接插件的接口形状位置相对应的接插件口(21)，顶盖(2)上还设置有若干个注胶孔(22)，变压器散热铝壳上沿设置有若干个安装固定孔(42)。

2.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：变压器散热铝壳(4)上设置有若干个相互独立的变压器腔体(45)，变压器散热铝壳上通过铆钉安装有MOS管压片和MOS管，MOS管安装在变压器散热铝壳和MOS管压片之间。

3.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述机座(1)的底部四周设置有若干个安装固定座(11)，机座(1)的上沿设置有若干个输出线固定孔(12)，机座的内底部边缘设置有凸出的主板卡槽(13)。

4.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述顶盖(2)上设置有若干个与变压器散热铝壳(4)上沿的安装固定孔(42)位置相对应的安装固定孔(23)。

5.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述的变压器散热铝壳(4)上还设置有通孔(41)，安装固定孔(43)所在的平面低于变压器散热铝壳(4)的底面所在的平面，安装固定孔(42)、通孔(41)所在的平面均高于变压器散热铝壳(4)的沿口所在的平面，且安装固定孔(42)相对通孔(41)凸出。

6.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述主板(3)的边缘位置设置有凹槽(32)。

7.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述的散热结构(9)是由一系列成圆型排列的散热柱(92)组成，所述散热柱(92)的外圈较高，呈内凹状。

8.根据权利要求1所述的一种车载电动汽车充电机，其特征在于：所述机座(1)与所述顶盖(2)为内嵌的配合。