CN208630291U - 一种汽车悬臂用衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车悬臂用衬套，属于汽车配件技术领域。它解决了现有衬套存在异响等问题。本汽车悬臂用衬套包括内衬管和外衬管，所述的内衬管和外衬管之间硫化固连有橡胶层，橡胶层顶端具有一圈径向凸出的压边一，压边一硫化固连于外衬管的顶端，橡胶层底端具有一圈径向凸出的压边二，压边二硫化固连于外衬管的底端，压边一的轴向高度大于压边二的轴向高度，内衬管的顶面齐平于压边一的顶面且内衬管的上端设有呈环状的上垫片，内衬管的底面齐平于压边二的底面且内衬管的下端设有呈环状的下垫片，所述的上垫片的顶面具有防滑结构一，所述的下垫片的底面具有防滑结构二。本实用新型具有工作稳定、能避免异响等优点。

Description

一种汽车悬臂用衬套

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬臂配件，特别涉及一种汽车悬臂用衬套。

背景技术

汽车悬臂作为汽车悬架***的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按照一定轨迹运动。目前汽车悬臂为了减震降噪，都会在连接处设置衬套。

例如中国专利文献资料公开了一种后桥多连杆结构中用于连接控制臂与车轮支架的衬套[申请号：201510757932.5；申请公布号：CN105240397A]，其包括沿径向从内向外依次设置的内衬套、中衬套和外衬套，内衬套、中衬套和外衬套均是金属制成的，中衬套和内衬套的径向之间设有环形的内橡胶层，外衬套和中衬套的径向之间设有环形的外橡胶层，在中衬套的轴向两端，内橡胶层和外橡胶层连为一体，内衬套轴向两端的形状均为向内衬套轴向中部收缩的喇叭口形。

上述的衬套增加内衬套的下端面与下控制臂之间的接触面积，降低内衬套下端面与下控制臂之间的接触压强，防止内衬套的下端面与下控制臂之间的接触面因发生接触疲劳而失效，但是三层金属衬套使得重量较重，而且在通过颠簸路面时，会造成衬套扭转角增大，内衬套两端相对其安装面或固定表面发生相对转动，发出摩擦异响，影响舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种工作稳定性好，能避免异响的汽车悬臂用衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬臂用衬套，包括内衬管和外衬管，所述的内衬管和外衬管之间硫化固连有橡胶层，其特征在于，所述的橡胶层顶端超出外衬管顶端设置且橡胶层顶端具有一圈径向凸出的压边一，所述的压边一硫化固连于外衬管的顶端，所述的橡胶层底端超出外衬管底端设置且橡胶层底端具有一圈径向凸出的压边二，所述的压边二硫化固连于外衬管的底端，所述的压边一的轴向高度大于压边二的轴向高度，所述的内衬管的顶面齐平于压边一的顶面且内衬管的上端设有呈环状的上垫片，所述的上垫片固连有呈筒状并过盈配合于内衬管上端的连接部一，所述的上垫片遮盖压边一的顶面设置，所述的内衬管的底面齐平于压边二的底面且内衬管的下端设有呈环状的下垫片，所述的下垫片固连有呈筒状并过盈配合于内衬管下端的连接部二，所述的下垫片遮盖压边二的底面设置，所述的上垫片的顶面具有防滑结构一，所述的下垫片的底面具有防滑结构二。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的防滑结构一为上垫片顶面具有的一圈周向均布的凸棱一，所述的防滑结构二为下垫片底面具有的一圈周向均布的凸棱二。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的凸棱一的内端靠近上垫片的内圈设置，凸棱一的长度等于上垫片顶面宽度的一半，凸棱二的内端靠近下垫片的内圈设置，凸棱二的长度等于下垫片底面宽度的一半。

作为另一种情况，在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的防滑结构一为上垫片顶面具有的网格滚花，防滑结构二为下垫片底面具有的网格滚花。网格滚花使得上垫片顶面和下垫片底面的摩擦系数大，实际制造时，上垫片和下垫片两者具有的网格滚花的大小为0.3mm×0.3mm，厚度为0.2mm。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的外衬管和/或内衬管上设有减重孔。这样满足轻量化设计要求。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的减重孔周向均布且轴向贯穿内衬管设置。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的减重孔径向贯穿外衬管设置。在满足外衬管结构强度的前提下，减重孔的数量尽可能多。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的外衬管的顶部具有一圈向外翻折的翻边。翻边起到阻挡作用，避免外衬管受到压载荷而从连接处脱落。

在上述的一种汽车悬臂用衬套中，所述的外衬管下部具有缩径段且缩径段通过锥面平缓过渡至外衬管上部管壁，所述的缩径段的外径小于外衬管上部外径且两者外径之差为1mm。外衬管下部对准连接处，之后压配，外衬管快速装入连接处，之后外衬管上部实现过盈配合，使得本汽车悬臂用衬套连接便捷。

与现有技术相比，本汽车悬臂用衬套的连接牢固性好，抗载荷冲击能力好，防滑、防转作用好，工作稳定性好，使用寿命长，而且便于连接安装，不会脱落，重量轻以满足轻量化设计要求。

附图说明

图1是本汽车悬臂用衬套的结构剖视图。

图2是本汽车悬臂用衬套中上垫片的俯视结构图。

图3是本汽车悬臂用衬套中下垫片的仰视结构图。

图4是本汽车悬臂用衬套中内衬管的俯视结构图。

图中，1、内衬管；2、外衬管；3、橡胶层；4、压边一；5、压边二；6、上垫片；7、连接部一；8、下垫片；9、连接部二；10、凸棱一；11、凸棱二；12、减重孔；13、翻边；14、缩径段；15、锥面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车悬臂用衬套包括内衬管1和外衬管2，内衬管1和外衬管2之间硫化固连有橡胶层3，橡胶层3顶端超出外衬管2顶端设置且橡胶层3顶端具有一圈径向凸出的压边一4，压边一4硫化固连于外衬管2的顶端，橡胶层3底端超出外衬管2底端设置且橡胶层3底端具有一圈径向凸出的压边二5，压边二5硫化固连于外衬管2的底端，压边一4的轴向高度大于压边二5的轴向高度，内衬管1的顶面齐平于压边一4的顶面且内衬管1的上端设有呈环状的上垫片6，上垫片6固连有呈筒状并过盈配合于内衬管1上端的连接部一7，上垫片6遮盖压边一4的顶面设置，内衬管1的底面齐平于压边二5的底面且内衬管1的下端设有呈环状的下垫片8，下垫片8固连有呈筒状并过盈配合于内衬管1下端的连接部二9，下垫片8遮盖压边二5的底面设置，上垫片6的顶面具有防滑结构一，所述的下垫片8的底面具有防滑结构二。

本汽车悬臂用衬套通过压边一4和压边二5的设置，增加了橡胶层3和外衬管2的接触面积，使得连接牢固性好，而且压边一4和压边二5对拉、压载荷能起到缓冲作用，使得橡胶层3不易撕裂，保证了工作稳定性，延长了使用寿命；当内衬管1受到扭转力矩或受到来自路面频繁的高频激励时，由于上垫片6和下垫片8避免内衬管1两端与周围装配零件的接触，从根源上避免了内衬管1的摩擦异响，而且防滑结构一使得上垫片6的顶面的摩擦系数大，防滑结构二使得下垫片8的底面的摩擦系数大，从而避免内衬管1两端相对其安装面或固定表面发生相对位移，也避免内衬管1发生扭转，避免橡胶层3受扭转力而撕裂，保证了工作稳定性，使用寿命长。

进一步细说，如图2和图3所示，本实施例中防滑结构一为上垫片6顶面具有的一圈周向均布的凸棱一10，防滑结构二为下垫片8底面具有的一圈周向均布的凸棱二11，凸棱一10和凸棱二11的数量均为8个。上垫片6和下垫片8均为冲压件，凸棱一10和凸棱二11均冲压成型，加工方便，本实施例中凸棱一10和凸棱二11的高度均为0.5mm。凸棱一10的内端靠近上垫片6的内圈设置，凸棱一10的长度等于上垫片6顶面宽度的一半，凸棱二11的内端靠近下垫片8的内圈设置，凸棱二11的长度等于下垫片8底面宽度的一半。这样凸棱一10不会过多影响上垫片6顶面的有效接触面积，凸棱二11不会过多影响下垫片8底面的有效接触面积，保证了上垫片6和下垫片8接触的有效性，使得工作稳定。

为了满足轻量化设计要求，外衬管2和/或内衬管1上设有减重孔12。如图4所示，本实施例中减重孔12周向均布且轴向贯穿内衬管1设置，减重孔12的数量为8个。为了避免脱落，外衬管2的顶部具有一圈向外翻折的翻边13；为了连接便捷，外衬管2下部具有缩径段14且缩径段14通过锥面15平缓过渡至外衬管2上部管壁，缩径段14的外径小于外衬管2上部外径且两者外径之差为1mm。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车悬臂用衬套，包括内衬管（1）和外衬管（2），所述的内衬管（1）和外衬管（2）之间硫化固连有橡胶层（3），其特征在于，所述的橡胶层（3）顶端超出外衬管（2）顶端设置且橡胶层（3）顶端具有一圈径向凸出的压边一（4），所述的压边一（4）硫化固连于外衬管（2）的顶端，所述的橡胶层（3）底端超出外衬管（2）底端设置且橡胶层（3）底端具有一圈径向凸出的压边二（5），所述的压边二（5）硫化固连于外衬管（2）的底端，所述的压边一（4）的轴向高度大于压边二（5）的轴向高度，所述的内衬管（1）的顶面齐平于压边一（4）的顶面且内衬管（1）的上端设有呈环状的上垫片（6），所述的上垫片（6）固连有呈筒状并过盈配合于内衬管（1）上端的连接部一（7），所述的上垫片（6）遮盖压边一（4）的顶面设置，所述的内衬管（1）的底面齐平于压边二（5）的底面且内衬管（1）的下端设有呈环状的下垫片（8），所述的下垫片（8）固连有呈筒状并过盈配合于内衬管（1）下端的连接部二（9），所述的下垫片（8）遮盖压边二（5）的底面设置，所述的上垫片（6）的顶面具有防滑结构一，所述的下垫片（8）的底面具有防滑结构二。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的防滑结构一为上垫片（6）顶面具有的一圈周向均布的凸棱一（10），所述的防滑结构二为下垫片（8）底面具有的一圈周向均布的凸棱二（11）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的凸棱一（10）的内端靠近上垫片（6）的内圈设置，凸棱一（10）的长度等于上垫片（6）顶面宽度的一半，凸棱二（11）的内端靠近下垫片（8）的内圈设置，凸棱二（11）的长度等于下垫片（8）底面宽度的一半。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的防滑结构一为上垫片（6）顶面具有的网格滚花，防滑结构二为下垫片（8）底面具有的网格滚花。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的外衬管（2）和/或内衬管（1）上设有减重孔（12）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的减重孔（12）周向均布且轴向贯穿内衬管（1）设置。

7.根据权利要求5所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的减重孔（12）径向贯穿外衬管（2）设置。

8.根据权利要求5所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的外衬管（2）的顶部具有一圈向外翻折的翻边（13）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车悬臂用衬套，其特征在于，所述的外衬管（2）下部具有缩径段（14）且缩径段（14）通过锥面（15）平缓过渡至外衬管（2）上部管壁，所述的缩径段（14）的外径小于外衬管（2）上部外径且两者外径之差为1mm。