CN206968326U - 一种水陆两用电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水陆两用电动摩托车，其特征在于：包括车体(1)、前轮(2)、后轮(3)、前驱动***总成(4)、前方向转动总成(9)、摩托车发动机总成(10)、前轮水中抬起总成(11)、发动机散热水箱(13)、螺旋桨传动轴总成(25)、方向舵转向电机总成(27)。本实用新型的新型一种水陆两用电动摩托车具有动力足，机动性好，实用性强，成本低，采用前后共同拥有驱动行驶***，在不同路况上有不俗的交通能力，也极大解决大部分水中向岸上行驶的能力差的问题。

Description

一种水陆两用电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及水型船舶制造技术领域，具体涉及一种水陆两用电动摩托车。

背景技术

摩托车是人类的日常广泛交通工具，但不能在水中行驶，是人类迫切要解决的事，虽然目前有水路两用车，但是使用状况并不理想，这种水路两用车在路面行驶时，行驶速度慢，行驶距离短，在水面行驶时，动力不足，好熄火，导致水路两用车停在水中无法使用，没有应急措施，并且水、路切换使用效果也不理想，适用范围较窄并且造价较高并不能适用于日常生产生活中去。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种电动摩托车与小船体型的结合体，即可在陆地上行驶也可以在水中行驶。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种水陆两用电动摩托车，包括车体、前轮、后轮，其特征在于：所述前轮一侧设有用于前置驱动的前驱动***总成，所述前驱动***总成与前轮之间为可拆卸连接，所述前轮的另一侧设有前驱动固定轴管套，所述前驱动***总成、前驱动固定轴管套均与前轮上的前驱动轮毂相连，所述前轮与前驱动***总成、前驱动固定轴管套之间的连接轴上设有用于固定前驱动***减震器的支架连接器，所述支架连接器上连接有减震器，所述车体前端设有前方向转动总成与摩托车发动机总成，所述前方向转动总成上设有前轮水中抬起总成与龙头把手，所述前方向转动总成通过减震器与前轮相连接，所述摩托车发动机总成一侧连接有发动机散热水箱，另一侧连接有发动机排气***，所述摩托车发动机总成上设有发动机倒档器，所述摩托车发动机总成上连接有传动轴，所述传动轴两端设有用于连接传动的传动轴万向节，所述摩托车发动机总成通过传动轴与水陆转换齿轮箱相连接，所述水陆转换齿轮箱一侧通过传动轴与后轮驱动齿轮箱相连接，另一侧通过传动轴与螺旋桨推动齿轮箱相连，所述后轮驱动齿轮箱与后轮上的后轮轮毂相连接，所述后轮驱动齿轮箱与后轮轮毂之间的连接轴上设有后轮连接支架，所述后轮连接支架上设有后轮减震器，所述后轮连接支架一端设有后轮支架连接口与车体的后端相连接，所述的螺旋桨推动齿轮箱通过传动轴万向节与螺旋桨传动轴总成相连接，所述螺旋桨传动轴总成一端设有螺旋桨，所述的螺旋桨一侧设有方向舵转向电机总成，所述方向舵转向电机总成上连接有方向舵。

优选的，所述车体中部设有驾驶坐垫，所述车体中部一侧设有后轮脚刹车踏板。

优选的，所述前轮水中抬起总成包括车身龙骨架、推拉电机总成和转动轴连接器，所述车身龙骨架顶部设有连接器活动接口，所述转动轴连接器与连接器活动接口为活动连接，所述转动轴连接器与前方向转动总成相连接，所述车身龙骨架中部设有用于锁住转动轴连接器的回位固定锁，所述推拉电机总成上设有用于推拉转动轴连接器实现抬起闭合功能的推拉杆。这样的设计可以减少在水中的阻力，对水中的速度有一定的提升。

优选的，所述支架连接器上设有支架紧固点。这样的结构更加稳固，在水中行驶更加平稳。

优选的，所述车体外皮采用高性能PVC布，内部用泡沫胶填充技术。这样车身整体重量减轻，浮力强，而且超负重时也不会轻易沉没。

优选的，所述前驱动***总成由前驱动电机和齿轮箱组成。前驱动***总成与前减震器可灵活安装，解决了两轮车前轮驱动使用的难题。

本发明具有以下优点：动力足，机动性好，实用性强，成本低，采用前后共同拥有驱动行驶***，在不同路况上有不俗的交通能力，也极大解决大部分水中向岸上行驶的能力差的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种水陆两用电动摩托车结构示意图。

图2是本实用新型一种水陆两用电动摩托车前轮水中抬起总成陆地行驶状态示意图。

图3是本实用新型一种水陆两用电动摩托车前轮水中抬起总成水中抬起行驶状态示意图。

图4是本实用新型一种水陆两用电动摩托车前轮结构示意图。

如图所示：1、车体，2、前轮，3、后轮，4、前驱动***总成，5、前驱动固定轴管套，6、前驱动轮毂，7、支架连接器，7.1、支架紧固点，8、减震器，9、前方向转动总成，10、摩托车发动机总成，11、前轮水中抬起总成，11.1、车身龙骨架，11.2、转动轴连接器，11.3、推拉电机总成，11.4、连接器活动接口，11.5、回位固定锁，11.6、推拉杆，12、龙头把手，13、发动机散热水箱，14、发动机排气***，15、发动机倒档器，16、传动轴，17、传动轴万向节，18、水陆转换齿轮箱，19、后轮驱动齿轮箱，20、螺旋桨推动齿轮箱，21、后轮轮毂，22、后轮连接支架，23、后轮减震器，24、后轮支架连接口，25、螺旋桨传动轴总成，26、螺旋桨，27、方向舵转向电机总成，28、方向舵，29、驾驶坐垫，30、后轮脚刹车踏板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图，包括车体1、前轮2、后轮3，其特征在于：所述前轮2一侧设有用于前置驱动的前驱动***总成4，所述前驱动***总成4与前轮2之间为可拆卸连接，所述前轮2的另一侧设有前驱动固定轴管套5，所述前驱动***总成4、前驱动固定轴管套5均与前轮2上的前驱动轮毂6相连，所述前轮2与前驱动***总成4、前驱动固定轴管套5之间的连接轴上设有用于固定前驱动***减震器的支架连接器7，所述支架连接器7上连接有减震器8，所述车体1前端设有前方向转动总成9与摩托车发动机总成10，所述前方向转动总成9上设有前轮水中抬起总成11与龙头把手12，所述前方向转动总成9通过减震器8与前轮2相连接，所述摩托车发动机总成10一侧连接有发动机散热水箱13，另一侧连接有发动机排气***14，所述摩托车发动机总成10上设有发动机倒档器15，所述摩托车发动机总成10上连接有传动轴16，所述传动轴16两端设有用于连接传动的传动轴万向节17，所述摩托车发动机总成10通过传动轴16与水陆转换齿轮箱18相连接，所述水陆转换齿轮箱18一侧通过传动轴16与后轮驱动齿轮箱19相连接，另一侧通过传动轴16与螺旋桨推动齿轮箱20相连，所述后轮驱动齿轮箱19与后轮3上的后轮轮毂21相连接，所述后轮驱动齿轮箱19与后轮轮毂21之间的连接轴上设有后轮连接支架22，所述后轮连接支架22上设有后轮减震器23，所述后轮连接支架22一端设有后轮支架连接口24与车体1的后端相连接，所述的螺旋桨推动齿轮箱20通过传动轴万向节17与螺旋桨传动轴总成25相连接，所述螺旋桨传动轴总成25一端设有螺旋桨26，所述的螺旋桨26一侧设有方向舵转向电机总成27，所述方向舵转向电机总成27上连接有方向舵28。

所述车体1中部设有驾驶坐垫29，所述车体1中部一侧设有后轮脚刹车踏板30。

所述前轮水中抬起总成11包括车身龙骨架11.1、转动轴连接器11.2和推拉电机总成11.3，所述车身龙骨架11.1顶部设有连接器活动接口11.4，所述转动轴连接器11.2与连接器活动接口11.4为活动连接，所述转动轴连接器11.2与前方向转动总成9相连接，所述车身龙骨架11.1中部设有用于锁住转动轴连接器11.2的回位固定锁11.5，所述推拉电机总成11.3上设有用于推拉转动轴连接器11.2实现抬起闭合功能的推拉杆11.6。

所述支架连接器7上设有支架紧固点7.1。

所述车体1外皮采用高性能PVC布，内部用泡沫胶填充技术。

所述前驱动***总成4由前驱动电机和齿轮箱组成。

所述前方向转动总成9、摩托车发动机总成10、推拉电机总成11.3、螺旋桨传动轴总成25、方向舵转向电机总成27均为现有技术，在本申请中不多加叙述。

本实用新型一种水陆两用电动摩托车在陆地上行驶用电机驱动，在水中由电机直接推动螺旋桨驱动，车体外皮采用高性能PVC材料，内部用泡沫胶填充技术，本车前轮采用可抬升装置，减少水中阻力。本车在陆地上行驶实用和其他陆地行驶的两轮电动摩托车一样，下水时只需要直接开到水里就行了，在水中行驶方向舵采用电机推动控制方向，方向舵按钮控制设在龙头把手的左手控制部位，右把手是控制油门大小，本车特点在于前轮驱动***及安装方式，前轮驱动***与前减震器可灵活安装，本车后轮采用单边支架，传动轴齿轮驱动，不易损坏，更换轮胎方便。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种水陆两用电动摩托车，包括车体(1)、前轮(2)、后轮(3)，其特征在于：所述前轮(2)一侧设有用于前置驱动的前驱动***总成(4)，所述前驱动***总成(4)与前轮(2)之间为可拆卸连接，所述前轮(2)的另一侧设有前驱动固定轴管套(5)，所述前驱动***总成(4)、前驱动固定轴管套(5)均与前轮(2)上的前驱动轮毂(6)相连，所述前轮(2)与前驱动***总成(4)、前驱动固定轴管套(5)之间的连接轴上设有用于固定前驱动***减震器的支架连接器(7)，所述支架连接器(7)上连接有减震器(8)，所述车体(1)前端设有前方向转动总成(9)与摩托车发动机总成(10)，所述前方向转动总成(9)上设有前轮水中抬起总成(11)与龙头把手(12)，所述前方向转动总成(9)通过减震器(8)与前轮(2)相连接，所述摩托车发动机总成(10)一侧连接有发动机散热水箱(13)，另一侧连接有发动机排气***(14)，所述摩托车发动机总成(10)上设有发动机倒档器(15)，所述摩托车发动机总成(10)上连接有传动轴(16)，所述传动轴(16)两端设有用于连接传动的传动轴万向节(17)，所述摩托车发动机总成(10)通过传动轴(16)与水陆转换齿轮箱(18)相连接，所述水陆转换齿轮箱(18)一侧通过传动轴(16)与后轮驱动齿轮箱(19)相连接，另一侧通过传动轴(16)与螺旋桨推动齿轮箱(20)相连，所述后轮驱动齿轮箱(19)与后轮(3)上的后轮轮毂(21)相连接，所述后轮驱动齿轮箱(19)与后轮轮毂(21)之间的连接轴上设有后轮连接支架(22)，所述后轮连接支架(22)上设有后轮减震器(23)，所述后轮连接支架(22)一端设有后轮支架连接口(24)与车体(1)的后端相连接，所述的螺旋桨推动齿轮箱(20)通过传动轴万向节(17)与螺旋桨传动轴总成(25)相连接，所述螺旋桨传动轴总成(25)一端设有螺旋桨(26)，所述的螺旋桨(26)一侧设有方向舵转向电机总成(27)，所述方向舵转向电机总成(27)上连接有方向舵(28)。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两用电动摩托车，其特征在于：所述车体(1)中部设有驾驶坐垫(29)，所述车体(1)中部一侧设有后轮脚刹车踏板(30)。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两用电动摩托车，其特征在于：所述前轮水中抬起总成(11)包括车身龙骨架(11.1)、转动轴连接器(11.2)和推拉电机总成(11.3)，所述车身龙骨架(11.1)顶部设有连接器活动接口(11.4)，所述转动轴连接器(11.2)与连接器活动接口(11.4)为活动连接，所述转动轴连接器(11.2)与前方向转动总成(9)相连接，所述车身龙骨架(11.1)中部设有用于锁住转动轴连接器(11.2)的回位固定锁(11.5)，所述推拉电机总成(11.3)上设有用于推拉转动轴连接器(11.2)实现抬起闭合功能的推拉杆(11.6)。

4.根据权利要求1所述的一种水陆两用电动摩托车，其特征在于：所述支架连接器(7)上设有支架紧固点(7.1)。