CN206943322U - 动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。所述装置通过多向隔振减少动力机构传递到控制器的壳体的不同方向的振动，减少了控制器内部元器件受到的振动，延长使用寿命，也降低了控制器的壳体的辐射噪音，提高了电动汽车的乘坐舒适性，从而提升了用户体验。

Description

动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及振动控制技术领域，尤其涉及一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车。

背景技术

近年来，随着电动汽车的逐渐普及，用户对车辆的振动噪音舒适度(NVH)、易维护性、耐久性的需求日益增长。然而，目前的电动汽车的电驱***中，由于空间布置及电磁兼容性(EMC)等需求，动力机构和控制器之间采取了紧密连接的布置方式，这样就造成了动力机构产生的振动传递到控制器上，会引发诸多问题。

例如，动力机构中的电机、齿轮箱和逆变器(PEU)紧密连接，原有的刚性连接方式会导致电机及齿轮箱产生的振动传递到逆变器上，进而导致逆变器内部元件的振动耐久问题以及逆变器壳体辐射噪声问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，旨在隔离动力机构传递到控制器的振动，减少控制器内部元件受到的振动，延长控制器的使用寿命，并以此解决控制器的辐射噪声及振动耐久的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一方面，提供了一种电动汽车动力机构的隔振装置，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。

进一步的，所述隔振装置包括：限位锁紧块、控制器的壳体、电动力机构的壳体、中通螺栓、隔振结构，其中，所述中通螺栓的一端与限位锁紧块固接，另一端与电动力机构的壳体固接，限位锁紧块、中通螺栓与电动力机构的壳体形成一个整体，隔振结构分别与控制器的壳体、电动力机构的壳体、限位锁紧块、中通螺栓多方向弹性连接。

进一步的，所述电动力机构的壳体、所述控制器的壳体和限位锁紧块沿所述中通螺栓的轴向排布，并分别由所述中通螺栓穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙；

所述轴向间隙中设有所述隔振结构，以将相邻的两者连接。

进一步的，所述轴向间隙中设有多个所述隔振结构且围绕所述中通螺栓的周向排列。

进一步的，所述控制器的壳体具有供所述中通螺栓穿过的通孔，所述通孔和所述中通螺栓之间具有周向间隙，所述周向间隙中设有所述隔振结构，以将所述控制器的壳体和所述中通螺栓连接。

进一步的，所述周向间隙中设有多个所述隔振结构且围绕所述中通螺栓的周向排列。

进一步的，所述多个所述隔振结构的数量为四个且沿所述周向均匀排列。

进一步的，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构、一组或多组阻尼结构，所述弹性结构和阻尼结构成对配置，且每对弹性结构和阻尼结构相互平行。

进一步的，一组弹性结构和一组阻尼结构一端分别与所述电动力机构的壳体连接，另一端与控制器的壳体的第一侧面连接；另一组弹性结构和另一组阻尼结构的一端分别与控制器的壳体的第二侧面连接，另一端与限位锁紧块连接；再一组弹性结构和再一组阻尼结构的一端分别与控制器的壳体的第三侧面连接，另一端与中通螺栓连接；形成在X、Y方向的隔振连接。

进一步的，所述弹性结构包括轴向水平方向弹性元件，所述阻尼结构包括轴向水平方向阻尼元件，所述轴向水平方向弹性元件和轴向水平方向阻尼元件的一端与控制器的壳体连接，另一端与电动力机构的壳体或限位锁紧块连接，形成在X方向隔振连接。

进一步的，所述弹性结构包括径向水平方向弹性元件、径向垂直方向弹性元件；所述阻尼结构包括径向水平方向阻尼元件、径向垂直方向阻尼元件，其中，所述径向水平方向弹性元件和径向水平方向阻尼元件的一端与控制器的壳体连接，另一端与中通螺栓连接；所述径向垂直方向弹性元件和径向垂直方向阻尼元件的一端与控制器的壳体连接，另一端与中通螺栓连接，形成在Y、Z方向的隔振连接。

进一步的，所述电动力机构的壳体与中通螺栓的顶部通过螺纹、焊接或者铆接结构连接，中通螺栓的底端通过螺纹、焊接或铆接结构与所述限位锁紧块固接。

进一步的，所述弹性结构为可调式空气弹簧、液压弹簧、金属弹簧或高分子材料弹性元件。

进一步的，所述阻尼结构为摩擦阻尼结构、液压阻尼结构、粘弹性阻尼结构或橡胶阻尼结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种包含所述隔振装置的电动汽 车，所述电动汽车包含所述隔振装置，通过隔振装置将动力机构和控制器连接起来。

进一步的，所述电动汽车还包括一个密封弹性元件，所述密封弹性元件设置在电动力机构和控制器之间。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车，可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

(1)通过多向隔振减少动力机构传递到控制器的壳体的各个频率段不同方向的振动，有效降低了控制器的壳体的辐射噪音，大幅降低了整套电动力机构产生的使人难受的频段的噪音，大大提高了电动汽车的乘坐舒适性，从而提升了用户体验。

(2)通过设置中通螺栓，既可保证连接的可靠性，又不受橡胶老化的影响。

(3)通过多组隔振装置连接动力机构和控制器多功能，将动力机构产生的振动进行了隔离，减轻动力机构产生传递给控制器的振动，从而解决了控制器的振动耐久的问题，确保控制器不易损坏，延长了控制器的使用寿命，节约了用户的用车成本。

(4)通过在动力机构和控制器之间设置密封弹性元件，在实现隔振的同时，确保了动力机构和控制器连接的紧密性，节约了使用空间，并且有益于减少连接电缆，减少电磁干扰。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的动力机构的隔振装置示意图；

图2为图1提供的动力机构的隔振装置的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型又一实施例提供的动力机构的隔振装置示意图

图4为在电动汽车上设有本实用新型动力机构的隔振装置示意图；

图5为图4中B-B的剖面示意图。

主要附图标记说明：

1-限位锁紧块 2-控制器的壳体 3-电动力机构的壳体

4-中通螺栓 5-隔振结构 51-弹性结构

52-阻尼结构 6-电机 7-齿轮箱

8-控制器 9-隔振结构 10-密封弹性元件

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种动力机构的隔振装置和包含该隔振装置的电动汽车的具体实施方式及其功效，详细说明如后。

请参阅图1、图2所示，一种电动汽车动力机构的隔振装置，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接。所述隔振装置包括：限位锁紧块1、控制器的壳体2、电动力机构的壳体3、中通螺栓4、隔振结构5，其中，所述中通螺栓4的一端与限位锁紧块1固接，另一端与电动力机构的壳体3固接，电动力机构的壳体3、限位锁紧块1、中通螺栓4形成一个整体，跟随动力机构振动。所述控制器的壳体2通过隔振结构5分别与电动力机构的壳体3、中通螺栓4和限位锁紧块1连接。

实施例一

电动力机构的壳体3、控制器的壳体2和限位锁紧块1沿中通螺栓4的轴向排布，并分别由中通螺栓4穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙21；轴向间隙21中设有隔振结构5，以将相邻的两者连接。优选的，轴向间隙21中设有多个所述隔振结构5且围绕所述中通螺栓4的周向排列。

控制器的壳体2具有供所述中通螺栓4穿过的通孔41，所述通孔41和中通螺栓4之间具有周向间隙22，周向间隙22中设有隔振结构5，以将控制器的壳体2和中通螺栓4连接。

优选的，周向间隙22中设有多个隔振结构5且围绕所述中通螺栓4的周向排列。多个所述隔振结构的数量为四个且沿所述周向均匀排列。

实施例二

请参阅附图3所示，中通螺栓4的顶部通过螺纹连接、焊接、铆接等结构与电动力机构的壳体3固接，中通螺栓4的底端通过螺纹、焊接、铆接等结构与限位锁紧块1固接。一组弹性结构51和一组阻尼结构52一端分别与所述电动力机构的壳体3连接，另一端与控制器的壳体2的第一侧面连接；另一组弹性结构51'和另一组阻尼结构52'的一端分别与控制器的壳体2的第二侧面连接，另一端与限位锁紧块1连接；再一组弹性结构51”和再一组阻尼结构52”一端分别与控制器的壳体2的第三侧面连接，再一端与中通螺栓4连接；形成在X、Y方向的隔振连接。优选的，电动力机构的壳体3为齿轮箱的壳体。

实施例三

同实施例二的上述一组弹性结构51和一组阻尼结构52结构相同的连接之外，在Z方向上同样设置一组弹性结构51和一组阻尼结构52，分别与齿轮箱、中通螺栓4、控制器的壳体2、限位锁紧块1弹性连接，形成在X、Y、Z多方向的隔振连接。

实施例四

同实施例二连接结构相同外，在X、Y、Z多方向形成多组成对的弹性结构51和多组阻尼结构52的隔振连接。

实施例五

隔振结构5包括一组或多组弹性结构51、一组或多组阻尼结构52，其中，弹性结构51包括轴向水平方向弹性元件511、径向水平方向弹性元件512、径向垂直方向弹性元件513；阻尼结构52包括轴向水平方向阻尼元件521、径向水平方向阻尼元件522、径向垂直方向阻尼元件523，其中，轴向水平方向弹性元件511和轴向水平方向阻尼元件521的一端与控制器的壳体2连接，另一端与电动力机构的壳体3或限位锁紧块1连接；径向水平方向弹性元件512和径向水平方向阻尼元件522的一端与控制器的壳体2连接，另一端与中通螺栓4连接；径向垂直方向弹性元件513和径向垂直方向阻尼元件523的一端与控制器的壳体2连接，另一端与中通螺栓4连接。所述弹性结构51和阻尼结构52成对设置，且每对弹性结构和阻尼结构相互平行。一对或多对弹性结构51和阻尼结构52分别在轴向水平、径向水平和径向垂直方向与电动力机构的壳体3、控制器的壳体2、中通螺栓4和限位锁紧块1弹性连接，从而实现了X、Y、Z三个坐标方向的隔振。

通过多组弹性元件、阻尼元件连接电动汽车动力机构和控制器，实现动力机构和控制器之间的宽频隔振。不同方向的振源包括：路面激励低频振动、不同动力元件高频振动。通过逐个匹配弹性元件和阻尼元件的参数可以实现各个方向不同频段的隔振。

上述几种实施例，可以根据电动汽车的不同结构和使用者的不同要求，设计为不同种类的隔振装置。

请参阅图4、图5所示，本实用新型的电动汽车还包括一个密封弹性元件10，密封弹性元10件设置在电动力机构和控制器之间。密封弹性元件为低刚度大压缩量的密封元件，该密封弹性元件10可为橡胶垫或硅胶垫，且所述密封弹性元件10的刚度参数设置保证动力机构和控制器之间的相对位移不超过所述密封弹性元件10的最大压缩量，

本实用新型的隔振结构5可以设计成多组不同刚度弹性结构和阻尼结构，实现了多方向的全面隔振，并可以通过调整弹性结构和阻尼结构的刚度，以适用于各个方向不同频段的隔振。每组弹性结构的刚度和阻尼参数可根据实际需要隔振的频率范围进行匹配设置，刚度、阻尼参数的设置与点动力元件及控制器的质量、质心位置、安装位置等相关。通过多向隔振减少动力机构传递到控制器的壳体2的各个频率段不同方向的振动，有效降低了控制器的壳体2的辐射噪音，大幅降低了整套电动力机构产生的使人难受的频段的噪音，大大提高了电动汽车的乘坐舒适性，从而提升了用户体验。

本实施例中，弹性结构51为金属弹簧，静平衡位置刚度范围为50～500N/mm，阻尼结构52为橡胶阻尼结构，阻尼比系数范围为0.05～0.3，不同方向的弹性结构的刚度和阻尼元件的阻尼比系数均根据所需隔振频段进行取值。弹性结构51还可以是可调式空气弹簧、液压弹簧或高分子材料弹性元件。其中，所述高分子材料弹性元件包括橡胶衬套弹性元件和弹性塑料弹性元件。阻尼结构52还可以是摩擦阻尼结构、液压阻尼结构和粘弹性阻尼结构。

本实用新型还公开了一种包含所述隔振装置的电动汽车，所述电动汽车包含所述隔振装置，通过多组隔振结构将动力机构和控制器连接起来，连接动力机构和控制器多功能将动力机构产生的振动进行了隔离，减轻动力机构产生传递给控制器的振动，从而解决了控制器的振动耐久的问题，确保控制器不易损坏，延长了控制器的使用寿命，节约了用户的用车成本。

如附图3所示，本实用新型电动汽车的动力机构包括电机6、齿轮箱7、控制器8、隔振装置为七组隔振结构、密封弹性元件10，其中，电机6和齿轮箱7采用螺栓刚性连接，齿轮箱7和控制器8通过隔振装置中的七组隔振结构连接，七组隔振结构分别设置在X、Y、Z多方向上(如附图4所示)，在实现隔振的同时，确保了齿轮箱7和控制器8连接的紧密性，节约了使用空间，并且有益于减少连接电缆，减少电磁干扰。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (16)

1.一种电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，该隔振装置的一端与电动力机构连接，另一端与一个控制器连接，所述隔振装置主要包括隔振结构，所述隔振结构包括一组或多组弹性结构和一组或多组阻尼结构。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述隔振装置包括：限位锁紧块(1)、控制器的壳体(2)、电动力机构的壳体(3)、中通螺栓(4)、隔振结构(5)，其中，所述中通螺栓(4)的一端与限位锁紧块(1)固接，另一端与电动力机构的壳体(3)固接，限位锁紧块(1)、中通螺栓(4)与电动力机构的壳体(3)形成一个整体，隔振结构(5)分别与控制器的壳体(2)、电动力机构的壳体(3)、限位锁紧块(1)、中通螺栓(4)多方向弹性连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述电动力机构的壳体(3)、所述控制器的壳体(2)和限位锁紧块(1)沿所述中通螺栓(4)的轴向排布，并分别由所述中通螺栓(4)穿过，轴向相邻的两者之间具有轴向间隙(21)；

所述轴向间隙(21)中设有所述隔振结构(5)，以将相邻的两者连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述轴向间隙(21)中设有多个所述隔振结构(5)且围绕所述中通螺栓(4)的周向排列。

5.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述控制器的壳体(2)具有供所述中通螺栓(4)穿过的通孔(41)，所述通孔(41)和所述中通螺栓(4)之间具有周向间隙(22)，所述周向间隙(22)中设有所述隔振结构(5)，以将所述控制器的壳体(2)和所述中通螺栓(4)连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述周向间隙(22)中设有多个所述隔振结构(5)且围绕所述中通螺栓(4)的周向排列。

7.根据权利要求6所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述多个所述隔振结构(5)的数量为四个且沿所述周向均匀排列。

8.根据权利要求2-7中任意一项所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述隔振结构(5)包括一组或多组弹性结构(51)、一组或多组阻尼结构(52)，所述弹性结构(51)和阻尼结构(52)成对配置，且每对弹性结构(51)和阻尼结构(52)相互平行。

9.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，一组弹性结构(51)和一组阻尼结构(52)一端分别与所述电动力机构的壳体(3)连接，另一端与控制器的壳体(2)的第一侧面连接；另一组弹 性结构(51')和另一组阻尼结构(52')的一端分别与控制器的壳体(2)的第二侧面连接，另一端与限位锁紧块(1)连接；再一组弹性结构(51”)和再一组阻尼结构(52”)的一端分别与控制器的壳体(2)的第三侧面连接，另一端与中通螺栓(4)连接；形成在X、Y方向的隔振连接。

10.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述弹性结构(51)包括轴向水平方向弹性元件(511)，所述阻尼结构(52)包括轴向水平方向阻尼元件(521)，所述轴向水平方向弹性元件(511)和轴向水平方向阻尼元件(521)的一端与控制器的壳体(2)连接，另一端与电动力机构的壳体(3)或限位锁紧块(1)连接，形成在X方向隔振连接。

11.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述弹性结构(51)包括径向水平方向弹性元件(512)、径向垂直方向弹性元件(513)；所述阻尼结构(52)包括径向水平方向阻尼元件(522)、径向垂直方向阻尼元件(523)，其中，所述径向水平方向弹性元件(512)和径向水平方向阻尼元件(522)的一端与控制器的壳体(2)连接，另一端与中通螺栓(4)连接；所述径向垂直方向弹性元件(513)和径向垂直方向阻尼元件(523)的一端与控制器的壳体(2)连接，另一端与中通螺栓(4)连接，形成在Y、Z方向的隔振连接。

12.根据权利要求2所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述电动力机构的壳体(3)与中通螺栓(4)的顶部通过螺纹、焊接或者铆接结构连接，中通螺栓(4)的底端通过螺纹、焊接或铆接结构与所述限位锁紧块(1)固接。

13.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述弹性结构(51)为可调式空气弹簧、液压弹簧、金属弹簧或高分子材料弹性元件。

14.根据权利要求8所述的电动汽车动力机构的隔振装置，其特征在于，所述阻尼结构(52)为摩擦阻尼结构、液压阻尼结构、粘弹性阻尼结构或橡胶阻尼结构。

15.一种包含所述隔振装置的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包含权利要求1至14所述的隔振装置，通过隔振装置将动力机构和控制器连接起来。

16.根据权利要求15所述的隔振装置的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括一个密封弹性元件(10)，所述密封弹性元件(10)设置在电动力机构和控制器之间。