CN206928154U - 一种抗裂高强度公路路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗裂高强度公路路面，包括土质层，所述土质层的内部设有路基槽，所述路基槽的内部底端铺设有基石层，所述基石层的上端两侧均设有挡板，所述挡板之间铺设有支杆，所述支杆的上端设有下铺层，所述下铺层的顶部铺设有上铺层，所述上铺层的顶部设有防水层，所述防水层的上端设有路面层；该抗裂高强度公路路面，在支杆的作用下，可以有效的防止公路的路面形成裂缝，并且下铺层和上铺层增加了路体结构的稳定性，在防水层的作用下，可以有效的阻挡雨水渗入到路基槽的底部，增加了底部结构的寿命；本实用新型设计合理，适于生产和推广应用。

Description

一种抗裂高强度公路路面

技术领域

本实用新型属于公路防护技术领域，具体涉及一种抗裂高强度公路路面。

背景技术

公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。

我国公路传统的路面铺装结构主要有贯入式或表面处治技术铺装的15～30cm的水泥混凝土路面、4～6cm沥青混凝土路面等，这些路面普遍存在路用性能差、造价高或维修频率高、维修成本大等问题，然而贯入式或表面处治技术铺装的该路面结构的优点是施工方便、速度快，造价低。但其本身也有使用寿命短、易产生水损坏、龟裂及坑洞等难以克服的缺点。此外，该形式的路面在使用过程中，石料易脱落，容易出现飞石，行车噪音大，即路面行驶条件较差。15～30cm的水泥混凝土路面铺装的特点是：路面平整，行车条件较好，但抗变形能力和抗水损能力差。在重车荷载的作用下，路面在早期即出现啃边、缺角、断板、错台、中缝胀开、唧泥等破坏现象，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，造成很大浪费。此外，水泥路面还存在施工速度较慢，养护时间长，后期维护困难等缺点；4～6cm沥青混凝土路面铺装的特点是：路面平整，但早期破坏严重，路面寿命较短，维护困难。近年来， 一种新型路面结构——开普封层在国内逐渐得到研究和应用，由于开普封层采用乳化沥青碎石封层(或者改性稀浆封层)和微表处的结合(厚度约2～2.5cm)，该结构下层采用碎石封层结构(厚度约0.8～1.4cm)，可以起防水粘接作用，并能延缓反射裂缝的出现；上层采用微表处(厚度1.0～1.5cm)，既有良好的抗滑性能又有良好的平整度。然而，由于很多公路的路基施工质量控制不严格，虽然现有开普封层(碎石封层+微表处)有一定的抗裂性能，但仍出现了一定程度的裂缝等病害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗裂高强度公路路面，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗裂高强度公路路面，包括土质层，所述土质层的内部设有路基槽，所述路基槽的内部底端铺设有基石层，所述基石层的上端两侧均设有挡板，所述挡板之间铺设有支杆，所述支杆的上端设有下铺层，所述下铺层的顶部铺设有上铺层，所述上铺层的顶部设有防水层，所述防水层的上端设有路面层。

优选的，所述防水层包括粘结层，所述粘结层的底部和顶部分别设有下膜和上膜，所述粘结层为改性酚醛树脂材料制成的基体，所述下膜和上膜均为硅油纸材料制成的基体。

优选的，所述路基槽的两侧均设有排水渠，所述排水渠的中部固定连接有线缆隔板，且线缆隔板上设有漏水孔。

优选的，所述下铺层为改性沥青PGSOG-25制成的基体，厚度为4-5cm。

优选的，所述上铺层为SMA-13型沥青混合料制成的基体，厚度为4-5cm。

优选的，所述支杆之间的距离为20-30m。

本实用新型的技术效果和优点：该抗裂高强度公路路面，在支杆的作用下，可以有效的防止公路的路面形成裂缝，并且下铺层和上铺层增加了路体 结构的稳定性，在防水层的作用下，可以有效的阻挡雨水渗入到路基槽的底部，增加了底部结构的寿命；本实用新型设计合理，适于生产和推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支杆部俯视图；

图3为本实用新型的防水层结构示意图。

图中：1土质层、2路基槽、3基石层、4挡板、5支杆、6下铺层、7上铺层、8防水层、81粘结层、82下膜、83上膜、9路面层、10排水渠、11线缆隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种抗裂高强度公路路面，包括土质层1，所述土质层1的内部设有路基槽2，所述路基槽2的内部底端铺设有基石层3，所述基石层3的上端两侧均设有挡板4，所述挡板4之间铺设有支杆5，所述支杆5的上端设有下铺层6，所述下铺层6的顶部铺设有上铺层7，所述上铺层7的顶部设有防水层8，所述防水层8的上端设有路面层9。

具体的，所述防水层8包括粘结层81，所述粘结层81的底部和顶部分别设有下膜82和上膜83，所述粘结层81为改性酚醛树脂材料制成的基体，所述下膜82和上膜83均为硅油纸材料制成的基体，具有良好的防渗透性。

具体的，所述路基槽2的两侧均设有排水渠10，所述排水渠10的中部固定连接有线缆隔板11，且线缆隔板11上设有漏水孔，便于漏水，避免积水满 过线缆影响其使用寿命。

具体的，所述下铺层6为改性沥青PGSOG-25制成的基体，厚度为4-5cm，所述上铺层7为SMA-13型沥青混合料制成的基体，厚度为4-5cm，增加了公路的结构稳定性。

具体的，所述支杆5之间的距离为20-30m，避免底部地壳变化挤压造成路面断裂。

工作原理：路基槽2的两侧设有挡板4，在挡板4和支杆5的作用下，可以减小路基槽2两侧的压力对路面层9挤压的影响，从而减小了路面层9的断裂可能性，并且在下铺层6和上铺层7的作用下，增加了公路路体结构的稳定性，在防水层8的作用下，可以有效的阻挡雨水渗入到路基槽2的底部，避免底部积水，增加了底部结构的寿命，公路整体结构稳定，大大增加了公路的抗裂强度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种抗裂高强度公路路面，包括土质层(1)，其特征在于：所述土质层(1)的内部设有路基槽(2)，所述路基槽(2)的内部底端铺设有基石层(3)，所述基石层(3)的上端两侧均设有挡板(4)，所述挡板(4)之间铺设有支杆(5)，所述支杆(5)的上端设有下铺层(6)，所述下铺层(6)的顶部铺设有上铺层(7)，所述上铺层(7)的顶部设有防水层(8)，所述防水层(8)的上端设有路面层(9)。

2.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于：所述防水层(8)包括粘结层(81)，所述粘结层(81)的底部和顶部分别设有下膜(82)和上膜(83)，所述粘结层(81)为改性酚醛树脂材料制成的基体，所述下膜(82)和上膜(83)均为硅油纸材料制成的基体。

3.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于：所述路基槽(2)的两侧均设有排水渠(10)，所述排水渠(10)的中部固定连接有线缆隔板(11)，且线缆隔板(11)上设有漏水孔。

4.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于：所述下铺层(6)为改性沥青PGSOG-25制成的基体，厚度为4-5cm。

5.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于：所述上铺层(7)为SMA-13型沥青混合料制成的基体，厚度为4-5cm。

6.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于：所述支杆(5)之间的距离为20-30m。