CN206448125U - 一种高速公路路基加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路基加固结构，包括土壤基层和加固组件，所述土壤基层的上层设有换填层，所述换填层的上方设有表层，所述表层的两侧均设有排水沟，所述土壤基层内插接有CFG桩，所述土壤基层和换填层之间铺设有土工格栅，所述土壤基层和换填层的两侧固定连接于加固组件的底部，所述加固组件的顶部埋于保护层的内部。本实用新型通过加强筋将CFG桩相互连接，有效的提高了土壤基层抗压性能，降低了土壤基层整体沉降的速率，使得换填层和表层不易产生沉降裂纹，通过加固组件对保护层进行加固，并使边坡绿化，可以有效的防止保护层受到雨水的侵蚀，保护内部路基本体，有利于提高路基本体的结构稳定。

Description

一种高速公路路基加固结构

技术领域

本实用新型属于路基加固技术领域，具体涉及一种高速公路路基加固结构。

背景技术

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其距离长短可分为近程高速公路(500km以内)、中程高速公路(500--1000km)和远程高速公路(1000km以上)三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

现有高速公路由于长时间受到雨水侵蚀，路基浸入水份后导致路基沉降速率不同，使得路面产生裂缝，而且雨水汇流后对路基表面形成冲蚀作用，容易导致路基水土流失，进而降低公路路基的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路基加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路基加固结构，包括土壤基层和加固组件，所述土壤基层的上层设有换填层，所述换填层的上方设有表层，所述表层的两侧均设有排水沟，所述土壤基层内插接有CFG桩，所述土壤基层和换填层之间铺设有土工格栅，所述土壤基层和换填层的两侧固定连接于加固组件的底部，所述加固组件的顶部埋于保护层的内部。

优选的，相邻的所述CFG桩的顶部通过加强筋彼此固定连接。

优选的，所述加固组件包括锚桩和托板，所述锚桩的底端分别插接固定于土壤基层和换填层的两侧，所述托板固定连接于锚桩的顶端，所述托板埋入保护层的内部。

优选的，所述锚桩穿过铺设在土壤基层和换填层的两侧的土工格室。

优选的，所述排水沟上设有排水槽，所述排水槽沿着保护层的表面固定设置。

优选的，所述保护层的表面设有与托板相互垂直固定连接的连接板，所述连接板与排水槽交替分布。

本实用新型的技术效果和优点：该高速公路路基加固结构，通过加强筋将相邻的CFG桩相互连接，有效的提高了土壤基层抗压性能，保证了土壤基层整体沉降的速率，使得换填层和表层不易产生沉降裂纹，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保，通过加固组件的锚桩，对土壤保护层和土工格室提供支持力和防滑保护，将草种和养料均匀撒在保护层的坡面上，使边坡绿化，可以有效的防止保护层内部路基本体的水土流失，有利于提高路基本体的结构稳定，通过排水沟上设有排水槽，可以在雨水较大时进行雨水截留，避免水流流速过大，降低水流对保护层的侵蚀作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的加固组件结构示意图；

图3为本实用新型的保护层正面结构示意图。

图中：1表层、2换填层、3土壤基层、4加固组件、401锚桩、402托板、5土工格栅、6保护层、7土工格室、8加强筋、9CFG桩、10排水沟、11连接板、12排水槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种高速公路路基加固结构，包括土壤基层3和加固组件4，所述土壤基层3的上层设有换填层2，所述换填层2的上方设有表层1，所述表层1的两侧均设有排水沟10，所述土壤基层3内插接有CFG桩9，所述土壤基层3和换填层2之间铺设有土工格栅5，所述土壤基层3和换填层2的两侧固定连接于加固组件4的底部，所述加固组件4的顶部埋于保护层6的内部。

进一步的，相邻的所述CFG桩9的顶部通过加强筋8彼此固定连接，CFG桩9是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，通过加强筋8将相邻的CFG桩9相互连接，有效的提高了土壤基层3抗压性能，保证了土壤基层3整体沉降的速率，使得换填层2和表层1不易产生沉降裂纹，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保。

进一步的，所述加固组件4包括锚桩401和托板402，所述锚桩401的底端分别插接固定于土壤基层3和换填层2的两侧，所述托板402固定连接于锚桩401的顶端，所述托板402埋入保护层6的内部，通过加固组件4，可以有效的将托板402以及土工格室7固定，并将托板402、保护层6和土工格室7所受到的土压力、水压力或风力所施加的作用力通过锚桩401分散到路基中，并重点保持保护层6的稳定性。

进一步的，所述锚桩401穿过铺设在土壤基层3和换填层2的两侧的土工格室7，通过土工格室7可以有效的进行土壤填充，且对土壤保护层6提供支持力和防滑保护，将草种和养料均匀撒在保护层6的坡面上，使边坡绿化，可以有效的防止保护层6内部路基本体的水土流失，有利于提高路基本体的结构稳定。

进一步的，所述排水沟10上设有排水槽12，所述排水槽12沿着保护层6的表面固定设置，可以使得路面积水及时的通过排水沟10和排水槽12排离路基，通过排水槽12可以有效保护保护层6的表面避免雨水冲刷，提高对保护层6的保护作用。

进一步的，所述保护层6的表面设有与托板402相互垂直固定连接的连接板13，所述连接板13与排水槽12交替分布，可以有效的对托板402进行支撑加固，且托板402部分露出保护层6的表面，可以在雨水较大时进行雨水截留，避免水流流速过大，降低水流对保护层6的侵蚀作用。

具体的，使用时，通过加强筋8将相邻的CFG桩9相互连接，有效的提高了土壤基层3抗压性能，保证了土壤基层3整体沉降的速率，使得换填层2和表层1不易产生沉降裂纹，具有较好的技术性能和经济效果，可以降低路基加宽加固的成本，经济环保，通过加固组件4的锚桩401，对土壤保护层6和土工格室7提供支持力和防滑保护，将草种和养料均匀撒在保护层6的坡面上，使边坡绿化，可以有效的防止保护层6内部路基本体的水土流失，有利于提高路基本体的结构稳定，通过排水沟10上设有排水槽12，可以在雨水较大时进行雨水截留，避免水流流速过大，降低水流对保护层6的侵蚀作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速公路路基加固结构，包括土壤基层(3)和加固组件(4)，其特征在于：所述土壤基层(3)的上层设有换填层(2)，所述换填层(2)的上方设有表层(1)，所述表层(1)的两侧均设有排水沟(10)，所述土壤基层(3)内插接有CFG桩(9)，所述土壤基层(3)和换填层(2)之间铺设有土工格栅(5)，所述土壤基层(3)和换填层(2)的两侧固定连接于加固组件(4)的底部，所述加固组件(4)的顶部埋于保护层(6)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于：相邻的所述CFG桩(9)的顶部通过加强筋(8)彼此固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于：所述加固组件(4)包括锚桩(401)和托板(402)，所述锚桩(401)的底端分别插接固定于土壤基层(3)和换填层(2)的两侧，所述托板(402)固定连接于锚桩(401)的顶端，所述托板(402)埋入保护层(6)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于：所述锚桩(401)穿过铺设在土壤基层(3)和换填层(2)的两侧的土工格室(7)。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于：所述排水沟(10)上设有排水槽(12)，所述排水槽(12)沿着保护层(6)的表面固定设置。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于：所述保护层(6)的表面设有与托板(402)相互垂直固定连接的连接板(13)，所述连接板(13)与排水槽(12)交替分布。