CN206882566U - 一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，包括上模中的凸模固定板与下模中的冲孔侧切落料多工位凹模，凸模固定板的中间偏左侧的前后方向上设有落料凸模，凸模固定板的中间偏右侧的前后方向上分别设有侧切边凸模，在凸模固定板位于两侧切边凸模之间设有两件冲孔凸模，冲孔侧切落料多工位凹模内部设有与各凸模位置一一对应的凹模型腔，落料凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成落料工位、冲孔凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成冲孔工位、切边凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成侧切工位。本实用新型可持续稳定的保证挡油板的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种挡油板冲孔落料级进模具，特别涉及一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进的模具。

背景技术

汽车驱动前桥主减速器挡油板用于安装在前桥主减速器内部油槽孔的端面，其主要作用是防止主减速器内部油槽内的润滑油流出来，起到堵塞、阻止润滑油溢出的作用。

挡油板传统的生产方式是分三道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，然后采用单点压力机实施工序二落料加工，最后采用单点压力机实施工序三冲孔加工。使用传统的生产工艺，不仅工序步骤较多，生产耗时长，关键是由于冲安装小孔时需二次定位常常导致其相对于产品外形的位置度超差而不能满足装配的要求。

本实用新型正是基于现有技术中生产的可优化性考虑，设计一种挡油板冲孔落料级进模具，可使挡油板的外观形状规整及强度性能稳定，这样通过设计一种能满足生产挡油板的冲孔落料级进模具，提高产品质量和生产效率，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进的模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，包括上模中的凸模固定板与下模中的冲孔侧切落料多工位凹模，

所述凸模固定板的中间偏左侧的前后方向上设有落料凸模，凸模固定板的中间偏右侧的前后方向上分别设有侧切边凸模，在凸模固定板位于两侧切边凸模之间设有两件冲孔凸模，

所述冲孔侧切落料多工位凹模内部设有与各凸模位置一一对应的凹模型腔，

所述冲孔侧切落料多工位凹模的上表面的前后侧分别设有定位挡块，定位挡块对挡油板坯料侧切定位，

落料凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成落料工位、冲孔凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成冲孔工位、切边凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成侧切工位。

进一步，所述上模中还设有上卸料装置，上卸料装置包括四件上卸料优力橡胶和上卸料板，凸模固定板的下方设有上卸料板，四件上卸料优力橡胶设置在凸模固定板与上卸料板之间，上卸料板的卸料让位槽与落料凸模、冲孔凸模和侧切边凸模皆为间隙配合。

进一步，所述上模与下模之间还设有四套内导套导柱结构，四件内导套分别过盈安装在冲孔侧切落料多工位凹模的导套孔中，四件内导柱分别过盈安装在凸模固定板的导柱孔中，四件内导柱的柱身分与上卸料板的过孔滑配合；四套内导套导柱结构同步滑动导向。

进一步，所述上模及下模中还设有防差错标记，防差错标记为呈“L”形排布的圆孔。

进一步，在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，导套通过过盈配合与上模板连接，导柱通过过盈配合与下模板连接。

进一步，所述上模还包括模柄、上模板和上垫板，所述模柄与上模板为过盈配合，上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，凸模固定板通过螺栓及定位销安装在上垫板的下方，所述下模还包括下垫板和下模板，下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方。

进一步，所述冲孔侧切落料多工位凹模通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方，定位挡块通过过盈配合紧固安装在冲孔侧切落料多工位凹模的内部，定位挡块的上端伸出冲孔侧切落料多工位凹模的上表面，伸出高度为挡油板坯料厚度的两倍。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的落料工位前预先冲制固定步距侧边并配合定位挡块持续导正产品坯料定位的结构可持续稳定的保证挡油板的外观形状规整及强度性能稳定；

本实用新型的凸模固定板和冲孔侧切落料多工位凹模内部安装导柱导套结构可长期保证模具刃口间隙稳定和有效提高模具使用寿命；

本实用新型的上、下模中需叠放安装的各零件配有“L形”圆孔防反标记结构可有效防止模具装配时前后方向安装反向的误操作发生。

附图说明

图1为本实用新型冲孔落料级进模具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的下模部分俯视结构示意图；

图3为工件冲孔工步及落料工步工序过程的俯视结构示意图；

图4为工件冲孔及落料工序后的主视结构示意图；

图5为工件冲孔及落料工序后的俯视结构示意图；

图中，模柄1，上模板2，导套3，上垫板4，凸模固定板5，落料凸模6，冲孔凸模7，侧切边凸模8，上卸料板9，冲孔侧切落料多工位凹模10，挡油板11，内导套12，下垫板13，内导柱14，上卸料优力橡胶15，挡油板坯料16，定位挡块17，导柱18，下模板19。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图5。

本实用新型公开了一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，包括上模中的凸模固定板5与下模中的冲孔侧切落料多工位凹模10，

所述凸模固定板5的中间偏左侧的前后方向上设有落料凸模6，凸模固定板5的中间偏右侧的前后方向上分别设有侧切边凸模8，在凸模固定板5位于两侧切边凸模8之间设有两件冲孔凸模7，

所述冲孔侧切落料多工位凹模10内部设有与各凸模位置一一对应的凹模型腔，

所述冲孔侧切落料多工位凹模10的上表面的前后侧分别设有定位挡块17，定位挡块17对挡油板坯料16侧切定位，

落料凸模6与冲孔侧切落料多工位凹模10之间形成落料工位、冲孔凸模7与冲孔侧切落料多工位凹模10之间形成冲孔工位、切边凸模8与冲孔侧切落料多工位凹模10之间形成侧切工位。

所述上模中还设有上卸料装置，上卸料装置包括四件上卸料优力橡胶15和上卸料板9，凸模固定板5的下方设有上卸料板9，四件上卸料优力橡胶15设置在凸模固定板5与上卸料板9之间，上卸料板9的卸料让位槽与落料凸模6、冲孔凸模7和侧切边凸模8皆为间隙配合。

所述上模与下模之间还设有四套内导套导柱结构，四件内导套12分别过盈安装在冲孔侧切落料多工位凹模10的导套孔中，四件内导柱14分别过盈安装在凸模固定板5的导柱孔中，四件内导柱14的柱身分与上卸料板9的过孔滑配合；四套内导套导柱结构同步滑动导向。

所述上模及下模中还设有防差错标记，防差错标记为呈“L”形排布的圆孔，所述上模板2、上垫板4、凸模固定板5和上卸料板9下表面的左下角皆设有呈“L”形排布的圆孔，所述冲孔侧切落料多工位凹模10、下垫板13和下模板19上表面的左下角皆设有呈“L”形排布的圆孔，此上、下模中需叠放安装的各零件配有“L形”圆孔防差错标记可有效防止模具装配时前后方向安装反向的误操作发生。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，导套3通过过盈配合与上模板2连接，导柱18通过过盈配合与下模板19连接。

所述上模还包括模柄1、上模板2和上垫板4，所述模柄1与上模板2为过盈配合，上垫板4通过螺栓及定位销安装在上模板2的下方，凸模固定板5通过螺栓及定位销安装在上垫板4的下方，所述下模还包括下垫板13和下模板19，下垫板13通过螺栓及定位销紧固安装于下模板19的上方。

所述冲孔侧切落料多工位凹模10通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板13的上方，定位挡块17通过过盈配合紧固安装在冲孔侧切落料多工位凹模10的内部，定位挡块17的上端伸出冲孔侧切落料多工位凹模10的上表面，伸出高度为挡油板坯料16厚度的两倍。

实用新型的工作原理简述如下：

该类江铃N310大扭矩匹卡车型前驱动桥的主减速器挡油板是由1.0mm厚的冷轧板经冲压加工制成，在下料工序后便可用于冲孔落料级进模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具安装在单点开式汽动63T压力机上。

第二步，将挡油板坯料16水平放置在冲孔侧切落料多工位凹模10上表面，使挡油板坯料16的前端部进入两件定位挡块17构成的定位型腔中间，并使挡油板坯料16的两侧与两件定位挡块17的内侧紧密接触。

第三步，开动压力机对挡油板坯料16进行冲压加工，压力机上工作平台及上模向下运动，在此过程中，首先内导柱14先进入内导套12内部，接着上卸料板9与挡油板坯料16接触，然后两件侧切边凸模8和两件冲孔凸模7先后与挡油板坯料16接触并继续向下运动，直到机床上工作平台运行到下死点为止，使挡油板坯料16在侧切边凸模8、冲孔凸模7和冲孔侧切落料多工位凹模10之间的作用下完成定位侧边和两个圆孔的冲制，当前工序过程所处状态如图3中OP1O（第一工位）所示。

第四步，压力机上工作平台及上模向上回位，然后将挡油板坯料16向前方推进即：从右至左推进，使挡油板坯料16上已加工出的定位侧边与两件定位挡块17构成的定位型腔的内端面紧密接触，与此同时，修边和冲孔的废料从模具及机床漏料孔中落下掉入放置在机床下方的废料箱内。

第五步，开动压力机对挡油板坯料16进行冲压加工，压力机上工作平台及上模向下运动，在此过程中，首先内导柱14先进入内导套12内部，接着上卸料板9与挡油板坯料16接触，然后两件侧切边凸模8、两件冲孔凸模7和落料凸模6先后与挡油板坯料16接触并继续向下运动，直到机床上工作平台运行到下死点为止，使挡油板坯料16在侧切边凸模8、冲孔凸模7、落料凸模6和冲孔侧切落料多工位凹模10之间的作用下完成定位侧边和两个圆孔的冲制及一件挡油板11成品的落料，并达到长度 82.2 mm、外形 R88.1 mm、R63.5 mm、R5.1mm、安装小孔内径 φ6.1 mm、安装小孔位置R77.1 mm、6.0 mm、6.5 mm，经过冲孔和落料后，工件的结构如图4、图5所示，当前工序过程所处状态如图3中OP2O（第二工位）所示。

第六步，压力机上工作平台及上模向上回位，然后将挡油板坯料16向前方推进即：从右至左推进，使挡油板坯料16上已加工出的定位侧边与两件定位挡块17构成的定位型腔的内端面紧密接触，与此同时，修边及冲孔的废料和挡油板11同时从模具及机床漏料孔中落下并分别掉入放置在机床下方的废料箱及物料箱内。

采用本实用新型的汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具制作的挡油板外形尺寸稳定在长度 82.2 mm、外形 R88.1 mm、R63.5 mm、R5.1 mm、安装小孔内径 φ6.1 mm、安装小孔位置R77.1 mm、6.0 mm、6.5 mm，产品整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保挡油板的外形尺寸达到产品图纸的设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能, 江铃N310大扭矩匹卡车型前驱动桥的主减速器挡油板的坯料进料及产品落料过程十分顺畅、稳定，且冲孔落料级进模具的维修次数比传统工艺的模具维修次数要明显减少，模具寿命得到显著提升。单件产品单班产能由6300件提升为10100件，单班产能提升了60.32%。

Claims (7)

1.一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，包括上模中的凸模固定板与下模中的冲孔侧切落料多工位凹模，其特征在于：

所述凸模固定板的中间偏左侧的前后方向上设有落料凸模，凸模固定板的中间偏右侧的前后方向上分别设有侧切边凸模，在凸模固定板位于两侧切边凸模之间设有两件冲孔凸模，

所述冲孔侧切落料多工位凹模内部设有与各凸模位置一一对应的凹模型腔，

所述冲孔侧切落料多工位凹模的上表面的前后侧分别设有定位挡块，定位挡块对挡油板坯料侧切定位，

落料凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成落料工位、冲孔凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成冲孔工位、切边凸模与冲孔侧切落料多工位凹模之间形成侧切工位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，其特征在于：所述上模中还设有上卸料装置，上卸料装置包括四件上卸料优力橡胶和上卸料板，凸模固定板的下方设有上卸料板，四件上卸料优力橡胶设置在凸模固定板与上卸料板之间，上卸料板的卸料让位槽与落料凸模、冲孔凸模和侧切边凸模皆为间隙配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，其特征在于：所述上模与下模之间还设有四套内导套导柱结构，四件内导套分别过盈安装在冲孔侧切落料多工位凹模的导套孔中，四件内导柱分别过盈安装在凸模固定板的导柱孔中，四件内导柱的柱身分与上卸料板的过孔滑配合；四套内导套导柱结构同步滑动导向。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，其特征在于：所述上模及下模中还设有防差错标记，防差错标记为呈“L”形排布的圆孔。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，其特征在于：在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，导套通过过盈配合与上模板连接，导柱通过过盈配合与下模板连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，其特征在于：所述上模还包括模柄、上模板和上垫板，所述模柄与上模板为过盈配合，上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，凸模固定板通过螺栓及定位销安装在上垫板的下方，所述下模还包括下垫板和下模板，下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方。

7.根据权利要求6所述的一种汽车驱动前桥主减速器挡油板冲孔落料级进模具，其特征在于：所述冲孔侧切落料多工位凹模通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方，定位挡块通过过盈配合紧固安装在冲孔侧切落料多工位凹模的内部，定位挡块的上端伸出冲孔侧切落料多工位凹模的上表面，伸出高度为挡油板坯料厚度的两倍。