CN206845865U - 发动机及其变速*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速***，包括位于箱体内的主轴部件和副轴部件，其还包括位于箱体内的喷油管，其中，喷油管一端与供油装置连接，以实现润滑油在喷油管内流动，此外，在喷油管上设置有多个油孔，喷油管内的润滑油可通过油孔喷洒到主轴部件上的齿轮和副轴部件上的齿轮，以对主轴部件和副轴部件进行冷却和润滑。本申请通过在箱体内增加喷油管，并在喷油管上设置油孔，以对主轴部件和副轴部件进行冷却和润滑，避免了在主轴部件和副轴部件上开设油孔，保证了主轴部件和副轴部件的强度，从而可使变速***正常使用。本实用新型还公开了一种具有上述变速***的发动机。

Description

发动机及其变速***

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机及其变速***。

背景技术

变速***在工作时因高温及高转速而需要降温和润滑，目前常采用的喷油冷却方式中为了对主轴部件和副轴部件上的齿轮均冷却，通常在箱体的左侧和右侧均开设进油口，其中，一个对应主轴部件另一个对应副轴部件，以将润滑油通过机油泵泵入箱体的主油道，然后一部分进入左箱体油道再通过主轴油道对主轴部件进行冷却，另一部分则进入右箱体油道再通过副轴油道对副轴部件进行冷却。

在上述的方案中，为了对主轴部件和副轴部件上的齿轮进行冷却，需要在主轴部件和副轴部件上沿径向钻多个油孔，并且这些油孔与轴向油道相通，但是，在主轴部件和副轴部件上开孔的方式会大大降低主轴部件和副轴部件的强度，增加了断轴的风险。

因此，提供一种变速***的冷却方式，以保证主轴部件和副轴部件的强度，保证变速***的正常使用，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种变速***的冷却方式，以保证主轴部件和副轴部件的强度，保证变速***的正常使用。此外，本实用新型还提供了一种具有上述变速***的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速***，包括位于箱体内的主轴部件和副轴部件，其还包括位于箱体内的喷油管，所述喷油管一端与供油装置连接，所述喷油管上具有多个能够将润滑油喷洒到所述主轴部件上齿轮和所述副轴部件上齿轮的油孔。

优选的，上述的变速***中，所述箱体具有一个进油口，所述喷油管一端通过所述进油口与所述供油装置连接。

优选的，上述的变速***中，所述喷油管另一端通过止动销安装在所述箱体上。

优选的，上述的变速***中，所述喷油管的轴线与所述主轴部件的轴线平行。

优选的，上述的变速***中，所述进油口通过箱体主油道与所述供油装置连通。

优选的，上述的变速***中，所述供油装置包括油箱、与所述油箱连接的机油泵和对所述油箱内的润滑油过滤的机滤。

一种发动机，包括变速***，其中，所述变速***为上述任一项所述的变速***。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种变速***，包括位于箱体内的主轴部件和副轴部件，其还包括位于箱体内的喷油管，其中，喷油管一端与供油装置连接，以实现润滑油在喷油管内流动，此外，在喷油管上设置有多个油孔，喷油管内的润滑油可通过油孔喷洒到主轴部件上的齿轮和副轴部件上的齿轮，以对主轴部件和副轴部件进行冷却。本申请通过在箱体内增加喷油管，并在喷油管上设置油孔，以对主轴部件和副轴部件进行冷却，避免了在主轴部件的主轴和副轴部件的副轴上开设油孔，保证了主轴和副轴的强度，从而可使变速***正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的变速***喷油冷却结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的变速***的局部结构示意图；

图3为图2中AA方向的剖视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种变速***的冷却方式，以保证主轴部件和副轴部件的强度，保证变速***的正常使用。此外，本实用新型的另一核心是提供一种具有上述变速***的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2和图3所示，本实用新型公开了一种变速***，包括位于箱体内的主轴部件1和副轴部件2，其还包括位于箱体内的喷油管3，其中，喷油管3一端与供油装置连接，以实现润滑油在喷油管3内流动，此外，在喷油管3上设置有多个油孔，喷油管3内的润滑油可通过油孔喷洒到主轴部件1上的齿轮和副轴部件2上的齿轮，以对主轴部件1和副轴部件2进行冷却。本申请通过在箱体内增加喷油管3，并在喷油管3上设置油孔，以对主轴部件1和副轴部件2进行冷却，避免了在主轴部件1的主轴和副轴部件2的副轴上开设油孔，保证了主轴和副轴的强度，从而可使变速***正常使用。

具体的实施例中，该箱体具有一个进油口4，喷油管3的一端通过进油口4与供油装置连接，该进油口4开设在右箱体5上，对于左箱体6和右箱体5的划分可根据布置位置进行区分。现有技术中，为了对主轴部件1和副轴部件2均进行冷却，需要在箱体的左箱体和右箱体均开设一个进油口4，以保证润滑油能够进入主轴油道和副轴油道，但是开设两个进油口4结构设计比较复杂，并且在箱体的左箱体和右箱体加工油道比较困难，成本高。而本申请取消了在箱体内加工箱体油道，减低了加工难度，而是在箱体内直接增加一个加工好的管道，并使润滑油由喷油管3的油孔喷出而进行冷却，这种设置方式可尽量减少对主轴部件1的主轴、副轴部件2的副轴以及箱体的加工，从而简化加工工艺，降低加工成本。

优选的实施例中，本申请中的喷油管3的另一端通过制动销7安装在箱体的左箱体6上。此处仅提供了一种具体的喷油管3的安装方式，在实际中也可采用其他安装方式，例如铆接或者卡接实现喷油管3在箱体内部的安装。

进一步的，将喷油管3的轴线设置为主轴部件的主轴1的轴线平行。对于喷油管3的设置方式可根据不同的需要进行设置，为了防止主轴部件1上的齿轮和副轴部件2上的齿轮与喷油管3发生干涉，优选的可将喷油管3设置在主轴部件1的齿轮和副轴部件2的齿轮啮合位置的旁边，从图2可以看出，喷油管3、主轴部件1和副轴部件2的截面呈三角形布置。

本申请中的进油口4通过箱体主油道与供油装置连通，对于箱体主油道为现有的变速***中的箱体主油道，相比较与现有技术，本申请中将箱体主油道与左箱体油道和右箱体油道连通，更改为，箱体主油道与喷油管3连接，即箱体主油道仅与一个管路连接，简化了结构。此外，现有技术中，在箱体主油道与主轴部件和副轴部件之间还需要经过箱体油道和主轴油道或副轴部件油道，使得油道线路长，润滑油压力损失大，润滑油升温快，而本申请中箱体主油道和喷油管3直接连接，便可实现润滑油的喷洒，缩短了油道线路，降低了润滑油压力损失。

本申请中公开的供油装置包括油箱、机油泵和机滤，其中，油箱盛放有润滑油，而机油泵用于将油箱内的润滑油泵入箱体主油道，为了减小杂质对变速***的影响，本申请中的机油泵与箱体主油道之间设置有机滤。

对于喷油管3的尺寸以及油孔的个数和位置可根据不同的需要进行设定，且均在保护范围内，只要保证从油孔喷射出的润滑油能够完成对主轴部件1上所有齿轮和副轴部件2上所有齿轮的冷却即可。在实际中可将油孔设置为直径为1mm的圆孔，以使润滑油以雾状形式喷洒到齿轮齿面，冷却和润滑更充分，齿面疲劳寿命大大提高。

此外，本申请还公开了一种发动机，包括变速***，其中，该变速***为如上述实施例中公开的变速***，因此，具有该变速***的发动机也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种变速***，包括位于箱体内的主轴部件(1)和副轴部件(2)，其特征在于，还包括位于箱体内的喷油管(3)，所述喷油管(3)一端与供油装置连接，所述喷油管(3)上具有多个能够将润滑油喷洒到所述主轴部件(1)上齿轮和所述副轴部件(2)上齿轮的油孔。

2.根据权利要求1所述的变速***，其特征在于，所述箱体具有一个进油口(4)，所述喷油管(3)一端通过所述进油口(4)与所述供油装置连接。

3.根据权利要求2所述的变速***，其特征在于，所述喷油管(3)另一端通过止动销(7)安装在所述箱体上。

4.根据权利要求3所述的变速***，其特征在于，所述喷油管(3)的轴线与所述主轴部件(1)的主轴的轴线平行。

5.根据权利要求2所述的变速***，其特征在于，所述进油口(4)通过箱体主油道与所述供油装置连通。

6.根据权利要求1-5任一项所述的变速***，其特征在于，所述供油装置包括油箱、与所述油箱连接的机油泵和对所述油箱内的润滑油过滤的机滤。

7.一种发动机，包括变速***，其特征在于，所述变速***为如权利要求1-6任一项所述的变速***。