CN206802196U - 一种客车豪华型多级从动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车豪华型多级从动盘，包括多级扭转减振从动盘、加强盘、减振盘和花键套，加强盘和减振盘均安装在多级扭转减振从动盘的内部，加强盘位于传动盘的一侧且加强盘与传动盘铆合为传动盘分总成，减振盘的内部安装有减振弹簧，减振盘与花键套铆合为减振盘分总成。本实用新型对从动盘扭转减振器进行改进设计，转动惯量小、响应速度快，通过采用花键套和传动盘总成之间六个花键牙型的安全防护传动结构设计，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，满足了长途客车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求，并且从动盘扭转减振器多级变刚度的扭转减振器***满足了豪华型客车舒适性减振的要求。

Description

一种客车豪华型多级从动盘

技术领域

本实用新型涉及一种多级减振从动盘总成的结构设计，特别涉及一种客车豪华型多级从动盘。

背景技术

众所周知，目前豪华客车已经是长途客运市场上的主流产品，并且增长迅速，长途旅客运输的豪华客车对于离合器从动盘扭转减振的舒适性要求是很高的，而以往的离合器从动盘没有专门考虑到豪华客车对于舒适性的特定要求，一般提供的产品还都停留在运输车辆通用的，仅仅具有预减振和一至二级主减振的从动盘总成阶段，俗称“二级或三级减振离合器从动盘”。

而为了满足大型长途运输车辆的从动盘总成的减振刚度要求，大多汽车一般会按照发动机的最大功率设计，扭转特性变形曲线按照弹簧伸缩变形的“胡克定律”呈现的斜率很大，但发动机的功率变化是无规律的、高频率的，所以简单的大斜率特性曲线无法快速响应和满足发动机瞬间变化的功率的减振要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种客车豪华型多级从动盘，可做到设置四级可变刚度扭转减振***，并且当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，防止减振弹簧的断裂。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种客车豪华型多级从动盘，包括多级扭转减振从动盘、加强盘、减振盘和花键套，所述加强盘和减振盘均安装在多级扭转减振从动盘的内部，所述加强盘位于传动盘的一侧且加强盘与传动盘铆合为传动盘分总成，所述减振盘和加强盘的内部均设置有弹簧窗口，所述弹簧窗口的内部夹持有减振弹簧，所述减振盘与花键套铆合为减振盘分总成，所述减振盘分总 成与传动盘分总成之间留有滑动间隙。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述花键套的内部设置有外花牙，所述加强盘的内部设置有内花牙，所述外花牙与内花牙之间设计有相对错位的转角差。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减振盘与加强盘内的减震窗口设计为不同尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型对从动盘扭转减振器进行改进设计，结构紧凑、加工工艺性能好、转动惯量小、响应速度快，通过采用花键套和传动盘总成之间六个花键牙型的安全防护传动结构设计，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，满足了长途客车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求，并且从动盘扭转减振器多级变刚度的扭转减振器***满足了豪华型客车舒适性减振的要求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面图；

图3是本实用新型四级加强盘的结构示意图；

图4是本实用新型四级减振盘的结构示意图；

图5是本实用新型四级花键套的结构示意图；

图6是本实用新型四级减振从动盘0°转位图；

图7是本实用新型四级减振从动盘2°转位图；

图8是本实用新型四级减振从动盘4°转位图；

图9是本实用新型四级减振从动盘6°转位图；

图10是国家汽车行业标准从动盘总成扭转特性曲线图；

图11是二级HOWO从动盘扭转特性曲线；

图12是四级扭转特性曲线图；

图中：1、多级扭转减振从动盘；2、加强盘；3、减振盘；4、花键套；5、弹簧窗口；6、外花牙；7、内花牙；8、减振弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-9所示，本实用新型提供一种客车豪华型多级从动盘，包括多级扭转减振从动盘1、加强盘2、减振盘3和花键套4，加强盘2和减振盘3均安装在多级扭转减振从动盘1的内部，加强盘2位于传动盘的一侧且加强盘2与传动盘铆合为传动盘分总成，减振盘3和加强盘2的内部均设置有弹簧窗口5，弹簧窗口5的内部夹持有减振弹簧8，减振盘3与花键套4铆合为减振盘分总成，减振盘分总成与传动盘分总成之间留有滑动间隙。

进一步的，花键套4的内部设置有外花牙6，加强盘2的内部设置有内花牙7，外花牙6与内花牙7之间设计有相对错位的转角差。

减振盘3与加强盘2内的减震窗口5设计为不同尺寸。

具体的，本实用新型仅以四级减振从动盘为说明对象，将加强盘2与传动盘铆合为一体使之成为传动盘分总成，并作为主动件，将减振盘3与花键套4有间隙的夹持在传动盘分总成的两侧并铆合为一体，使之成为减振盘分总成，并作为被动件，加强盘2和减振盘3的减振弹簧8安装窗口对应位置、形状、宽度尺寸为完全相同的三组不同宽度的设计，其中加强盘2窗口宽度尺寸安装按顺时针方向依次分为大、小、中三个尺寸，减振盘3窗口宽度尺寸安装按顺时针方向依次分为大、中、小三个尺寸，大、中、小三组弹簧并不是每一组单独承担减振扭矩，而是按照每个转角对应的扭矩要求，从传动结构上安排按照先后顺序组合，承担着三级的主减振负荷，安装时，传动盘分总成的大弹簧窗口对应减振盘分总成的大弹簧窗口并安装最长的弹簧，传动盘分总成的中窗口对应减振盘分总成的最小窗口，安装中等长度的弹簧，小弹簧不夹持在传动盘分总成的窗口，而是夹持在减振盘分总成的最小窗口。

从这样的布置可以发现，当减振盘3转动时三组减振弹簧6的被压缩顺序是：最长弹簧始终受压、中长度弹簧受压、中长度和小长度弹簧受压，在图6中可以发现，扭转转角处于自由0°时，各组弹簧窗口5的受力状态分别为：长弹簧没有压迫预留压缩量，中长度弹簧留有2°的预留压缩量，小弹簧留有4°的预留压缩量；在图7中可以发现，当总成为一级负荷，扭转角度处于自由2°时，各组弹簧窗口的受力状态分别为：长弹簧被压缩了2°的预留压缩量，中弹簧处于将被压缩的临界状态，而小弹簧仍然处于没有被压缩的状态；在图8中可以发现，当总成为二级负荷，扭转角度处于自由4°时，各组弹簧窗口的受力状态分别为：长弹簧被压缩了4°的预留压缩量，中弹簧被压缩2°的预留压缩量，小弹簧处于将被压缩的临界状态；在图9中可以发现：当总成为三级负荷，扭转角度处于自由6°时，各组弹簧窗口的受力状态分别为：长弹簧被压缩了6°的预留压缩量，中弹簧被压缩4°的预留压缩量，小弹簧被压缩2°的预留压缩量，综上所述，三组减振弹簧6在扭矩负荷全过程的传递扭矩工作过程顺序是：扭转角0°时三组弹簧都不工作，扭转角度为0°至2°时长弹簧工作，扭转角度为2°至4°时长弹簧和中弹簧工作，扭转角度为4°至6°时长弹簧、中弹簧和小弹簧全部工作，这样就实现了反扭矩减振负荷随着传动扭矩的增加而递增，反之会递减，四级减振器的采用实现了刚度变化的平滑过渡，而近似弧形的特性曲线满足了豪华型客车对于舒适性的严格要求。

主减振转角大于设计极限转角(本实施例为6°)时，花键套4的外花牙6将靠并加强盘2与传动盘组合件的内花牙7，实现了对扭矩过载对于减振弹簧8的并死的保护，由于超载的防护已经由原来的依靠限位片或者止动销在减振盘3边沿支撑下进行防护，转为中心花键套4和加强盘2与传动盘相对转角并靠的防护，所以该设计能够有效地防止减振弹簧8并死断裂和因此带来的过载冲击引起的减振盘3断裂。

在图10中可以看出在可以看出2014年的最新标准仍然规定，从动盘的扭矩减振标准曲线为一条框内的斜线，在图11中，同尺寸同功率的二级HOWO长途运输车从动盘扭转特性曲线，属于目前长途运输车辆和长途客车典型的从动盘产品。其扭转特性曲线为一条升降斜度很大斜率的曲线，减振效果无法满足豪华客车的减振要求，本实用新型从动盘总成可以将各级减振刚度曲线改变为近似的圆滑过渡曲线，柔和的减振曲线，近似无级别段的自然过渡减振性能，提高了豪华型客车的减振级别。

综上所述，本实用新型对从动盘扭转减振器进行改进设计，结构紧凑、加工工艺性能好、转动惯量小、响应速度快，通过采用花键套5和传动盘总成之间六个花键牙型的安全防护传动结构设计，保证了减振弹簧6的过载不发生断裂，满足了长途客车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求，并且从动盘扭转减振器多级变刚度的扭转减振器***满足了豪华型客车舒适性减振的要求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种客车豪华型多级从动盘，包括多级扭转减振从动盘(1)、加强盘(2)、减振盘(3)和花键套(4)，其特征在于，所述加强盘(2)和减振盘(3)均安装在多级扭转减振从动盘(1)的内部，所述加强盘(2)位于传动盘的一侧且加强盘(2)与传动盘铆合为传动盘分总成，所述减振盘(3)和加强盘(2)的内部均设置有弹簧窗口(5)，所述弹簧窗口(5)的内部夹持有减振弹簧(8)，所述减振盘(3)与花键套(4)铆合为减振盘分总成，所述减振盘分总成与传动盘分总成之间留有滑动间隙。

2.根据权利要求1所述的一种客车豪华型多级从动盘，其特征在于，所述花键套(4)的内部设置有外花牙(6)，所述加强盘(2)的内部设置有内花牙(7)，所述外花牙(6)与内花牙(7)之间设计有相对错位的转角差。

3.根据权利要求1所述的一种客车豪华型多级从动盘，其特征在于，所述减振盘(3)与加强盘(2)内的减震窗口(5)设计为不同尺寸。