CN206679013U - 一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆，包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。本实用新型整体结构简单，不但可以减少安装座的占用空间，易于安装座及抗侧滚扭杆的安装，还有利于提高安装座整体强度和刚度及与边梁的连接强度，进而提高抗侧滚能力。

Description

一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着地铁车辆速度的提高，为了提高车辆行驶的平稳性、舒适性及控制车辆的运行限界，车体上安装了抗侧滚扭杆，车体钢结构需安装抗侧滚扭杆安装座以便抗侧滚扭杆安装。抗侧滚扭杆安装座一般安装在车体枕梁附近，但由于枕梁附近空间狭小，应力高，不宜使用较复杂的焊接结构。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、易于安装，且可提高安装座整体强度和刚度及与边梁的连接强度，进而提高抗侧滚能力的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，同时提高安装有该安装座的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。

进一步，所述横梁为口型梁，在所述横梁的两端开缺口，所述连接座嵌入安装在所述横梁端部的缺口处。

进一步，所述连接座为盒体结构，由横梁连接部、边梁连接部及中间的扭杆连接部组成，所述横梁连接部、扭杆连接部及边梁连接部依次呈阶梯状。

进一步，所述边梁连接部为由两个侧板、一个端板组成的朝向边梁方向开口的U型开口槽结构，边梁***开口槽内焊接连接。

进一步，在所述扭杆连接部的腔内安装有垫块，在所述垫块上预设有螺纹孔，抗侧滚扭杆通过螺钉与垫块固定连接。

进一步，在所述扭杆连接部的两个侧面开方口，所述垫块安装在方口内。

进一步，所述连接座为锻造一体结构件。

进一步，所述横梁的断面高度大于或等于60mm。

进一步，所述横梁在断面高度上至少部分伸入车体地板内。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，包括抗侧滚扭杆和抗侧滚扭杆安装座，所述抗侧滚扭杆安装座为如上所述的抗侧滚扭杆安装座。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆，整体结构简单，通过安装在横梁两端的连接座实现抗侧滚扭杆的安装，同时通过连接座与车体边梁焊接固定连接，不但可以减少安装座的占用空间，易于安装座及抗侧滚扭杆的安装，还有利于提高安装座整体强度和刚度及与边梁的连接强度，进而提高抗侧滚能力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

如图1所示，横梁1，连接座2，横梁连接部2a，边梁连接部2b，扭杆连接部2c，侧板3，端板4，垫块5。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供一种轨道车辆，安装有抗侧滚扭杆(图中未示出)，抗侧滚扭杆安装在抗侧滚扭杆安装座上，抗侧滚扭杆安装座固定在车体上。

本实用新型提供的抗侧滚扭杆安装座，包括沿车体宽度方向通长设置的横梁1，在横梁1两端的端部各焊接固定一个连接座2，两个连接座2焊接固定在车体两侧的边梁(图中未示出)上，抗侧滚扭杆固定连接在两个连接座2上。

其中，横梁1采用口型梁，即能满足车体的强度、刚度、疲劳的要求，又可减小重量。为了进一步提高横梁1的整体结构强度及刚度，本实施例中，增加了横梁1的断面高度，优选横梁1的断面高度大于或等于60mm。同时，为了不占用车下有限的空间，在保证地板结构强度的前提下，在地板上对应横梁1开口，将横梁1在断面高度上的一部分伸入车体地板的开口内，如可以将大约5mm左右高度的横梁1伸入地板内部。

在横梁1的两端开缺口，连接座2嵌入安装在横梁1端部的缺口处，这样在保证横梁1的结构强度和刚度的前提下，有利于减轻横梁1的重量，并相对减少连接座2的占用空间。连接座2与缺口处的横梁1周圈焊接连接，保证两者之间的连接强度。

连接座2采用盒体结构，利于实现轻量化。连接座2由横梁连接部2a、边梁连接部2b及中间的扭杆连接部2c组成，横梁连接部2a、扭杆连接部2c及边梁连接部2b依次呈阶梯状结构，有利于增强连接座2的强度和刚度，同时保证连接座2与横梁1之间的连接强度，连接方式更加稳固。

边梁连接部2c为由两个侧板3、一个端板4组成的朝向边梁方向开口的U型开口槽结构，边梁上具有与开口槽结构对应的连接部(图中未示出)，连接部***开口槽内焊接连接。该边梁连接部2c的结构可以增加连接座2与边梁之间的焊接面积，提高连接座2与边梁之间的连接强度，进而提高抗侧滚能力，且连接方式更加稳固。

扭杆连接部2c的腔内安装有垫块5，在垫块5上预设有螺纹孔，垫块5起到螺母的作用，抗侧滚扭杆通过螺钉与垫块5固定连接，安装方便，且无须较大的安装空间。在扭杆连接部2c的两个侧面分别开有方口，垫块5安装在方口内。垫块5起到螺母的作用，更换方便，垫块5为长条状，每个连接座2内设置有两个垫块5，在每个垫块5上提前攻有两个螺纹孔，在螺纹孔被破坏后，能够在不拆解钢结构的前提下即可实现更换，具有较好的可互换性。

连接座2采用整体锻造结构，为锻造一体结构件，连接座2无焊接，仅与横梁1和边梁之间需要焊接，有效地减少了焊缝的焊接量，从而避免了焊缝疲劳的出现，具有高强度的特点，也解决了连接座2与抗侧滚扭杆连接处的应力集中的问题。

本实用新型提供的抗侧滚扭杆安装座，在满足强度、刚度、以及疲劳要求的同时，尽最大可能地实现了轻量化，利于提高运行速度，节能减排。该安装座将锻造连接座2与口型横梁1焊接，替代原有枕内横梁结构，与边梁通过焊接方式连接，省掉原有安装座复杂的补强结构，具有轻量化的特点。同时，转向架的抗侧滚扭杆通过螺钉连接的方式安装于车体上，具有良好的可维护性，还可以有效的缓和抗侧滚扭杆与车体间的作用力，提高车体刚度，减小车体的横向运动，提高地铁的乘坐舒适度。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述横梁为口型梁，在所述横梁的两端开缺口，所述连接座嵌入安装在所述横梁端部的缺口处。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述连接座为盒体结构，由横梁连接部、边梁连接部及中间的扭杆连接部组成，所述横梁连接部、扭杆连接部及边梁连接部依次呈阶梯状。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述边梁连接部为由两个侧板、一个端板组成的朝向边梁方向开口的U型开口槽结构，边梁***开口槽内焊接连接。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：在所述扭杆连接部的腔内安装有垫块，在所述垫块上预设有螺纹孔，抗侧滚扭杆通过螺钉与垫块固定连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：在所述扭杆连接部的两个侧面开方口，所述垫块安装在方口内。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述连接座为锻造一体结构件。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述横梁的断面高度大于或等于60mm。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述横梁在断面高度上至少部分伸入车体地板内。

10.一种轨道车辆，包括抗侧滚扭杆和抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述抗侧滚扭杆安装座为权利要求1-9任一项所述的抗侧滚扭杆安装座。