CN206344825U - 一种铰接式动车组转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铰接式动车组转向架，包括构架、对称安装于构架上的四个空气弹簧、与车体底架上的铰接安装座连接的铰接式牵引装置、对称安装于构架上的四个抗侧滚装置，抗侧滚装置的扭杆与车体边梁通过扭杆安装座与构架可拆卸连接；扭杆安装座为几字形结构，其包括用于安装在车体边梁型腔内的门形部，门形部的顶部开有用于与车体边梁连接的安装孔，门形部下端边沿横向水平延伸有连接凸台，连接凸台上开有用于与扭杆连接的安装孔。本实用新型避免了运营过程中由于车体相对转向架的运动，抗侧滚拉压杆产生的交变疲劳应力导致焊缝开裂的问题。并具有更加优良的防松性能，减少了安装和更换人工时，提高了牵引装置的可维护性。

Description

一种铰接式动车组转向架

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术，具体涉及一种铰接式动车组转向架。

背景技术

目前国内铰接装置和摇枕式铰接转向架通常在有轨电车车辆和客运汽车上使用，一般轴重不超过10t。而动车组车辆轴重通常大于17t，甚至达到19t以上，因此动车组上铰接技术应用较困难。由于铰接式动车组车辆具有能适应低站台、曲线通过能力强、车辆成本相对较低，可大大节省站台建设成本和车辆采购成本，在欧洲市场和国内市场均有广泛的市场应用价值。

铰接式动车组车辆铰接转向架与车体之间的连接属于极为关键的部件，连接的可靠性和合理性直接影响到车辆的安全运营和乘客乘坐舒适度，同时对车辆的运输、维护、复轨操作具有较大的影响。

专利201410639447.3公开了一种的铰接式转向架，采用纵向前后两组(每组两个)空气弹簧分别承载两节车体的各自一端来实现车辆承载并适应车体的偏转和横移；采用具有整体起吊和防止空气弹簧过充功能的抗侧滚装置来实现在整列车起吊的过程中车辆与转向架的整体起吊并防止空气弹簧过充；采用铰接式牵引装置来实现车体的低位铰接。

上述方案虽然设计出了动车组铰接转向架,但是在一些细节的问题上还存在缺陷,主要表现在:

1.其抗侧滚装置与车体之间的连接采用焊接,运营过程中由于车体相对转向架的运动，抗侧滚拉压杆产生的交变疲劳应力容易导致焊缝开裂。

2.牵引装置与车体底架上的铰接安装座连接时,采用的是普通螺母和垫片分体式安装,其防松性能差,有一定的安全隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种结构强度稳定、安全性好的铰接式动车组转向架。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种铰接式动车组转向架，包括构架、对称安装于构架上的四个空气弹簧、与车体底架上的铰接安装座连接的铰接式牵引装置、对称安装于构架上的四个抗侧滚装置，抗侧滚装置的扭杆与车体边梁通过扭杆安装座与构架可拆卸连接；

所述扭杆安装座为几字形结构，其包括用于安装在车体边梁型腔内的门形部，门形部的顶部开有用于与车体边梁连接的安装孔，门形部下端边沿横向水平延伸有连接凸台，连接凸台上开有用于与扭杆连接的安装孔。

上述方案中，扭杆安装座为几字形整体结构，避免了运营过程中由于车体相对转向架的运动，抗侧滚拉压杆产生的交变疲劳应力导致焊缝开裂的问题。

进一步的，所述铰接式牵引装置与铰接安装座分别在不同位置连接，每一个连接位置处均通过多个螺栓连接，每一个连接位置处的螺栓构成一个螺栓连接区域；

在螺栓连接区域设有安装垫板，所述安装垫板上对应螺栓位置开有多个供螺栓穿过的安装孔；螺栓紧固后，安装垫板将该连接区域的所有螺栓集成为一个联动的整体。

上述进一步改进的方案中，采用安装垫板代替传统的普通螺母和垫片的分体式安装形式，通过不同紧固点位之间的联锁效应，增强了安装结构的整体性，具有更加优良的防松性能，并减少了安装和更换人工时，提高了牵引装置的可维护性。

更进一步的，还包括对称安装于构架上的四个抗蛇行减振器，所述抗蛇行减振器通过抗蛇形减振器安装座与车体边梁连接，该抗蛇形减振器安装座包括座体、在座体两端开设的凹槽、装配在凹槽内的螺纹板，凹槽内开设有安装孔，螺纹板上对应凹槽内安装孔位置开设有螺纹孔；

所述座体与车体边梁焊接，抗蛇行减振器与螺纹板螺纹连接。

本实用新型的显著效果是：

1.抗侧滚装置与车体之间的连接采用整体结构件，避免了运营过程中由于车体相对转向架的运动，抗侧滚拉压杆产生的交变疲劳应力导致焊缝开裂的问题。

2.牵引装置与车体底架上的铰接安装座连接采用整体式连接，通过不同紧固点位之间的联锁效应，具有更加优良的防松性能，并减少了安装和更换人工时，提高了牵引装置的可维护性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型转向架结构图。

图2为扭杆安装座结构图。

图3为牵引装置安装示意图。

图4为一种形式的安装垫板示意图。

图5为另一种形式的安装垫板示意图。

图6为抗蛇形减振器安装座示意图。

图7为螺纹板示意图。

图中：1-抗蛇形减振器安装座，2-抗蛇形减振器，3-螺纹板，4-空气弹簧，6-扭杆，7-扭杆安装座，8-车体边梁，9-安装垫板，10-牵引装置，11-构架，12-铰接安装座，13-抗侧滚装置,14、15、16-安装孔，71-门形部，72-连接凸台,101-座体，102-凹槽。

具体实施方式

如图1～7所示，一种铰接式动车组转向架，包括构架11、对称安装于构架11上的四个空气弹簧4、与车体底架上的铰接安装座12连接的铰接式牵引装置10、对称安装于构架11上的四个抗侧滚装置13。抗侧滚装置13的扭杆6与车体边梁8通过扭杆安装座7与构架11可拆卸连接。

所述扭杆安装座7为几字形结构，其包括用于安装在车体边梁8型腔内的门形部71，门形部71的顶部开有用于与车体边梁8连接的安装孔14，门形部71下端边沿横向水平延伸有连接凸台72，连接凸台72上开有用于与扭杆6连接的安装孔14。

所述铰接式牵引装置10与铰接安装座12分别在不同位置连接，每一个连接位置处均通过多个螺栓连接，每一个连接位置处的螺栓构成一个螺栓连接区域。

在螺栓连接区域设有安装垫板9，所述安装垫板9上对应螺栓位置开有多个供螺栓穿过的安装孔16。螺栓紧固后，安装垫板9将该连接区域的所有螺栓集成为一个联动的整体。根据不同连接区域的位置，安装垫板9可设计成多种形式，如图4、图5所示。

还包括对称安装于构架上的四个抗蛇行减振器2，所述抗蛇行减振器2通过抗蛇形减振器安装座1与车体边梁8连接，该抗蛇形减振器安装座1包括座体101、在座体两端开设的凹槽102、装配在凹槽102内的螺纹板3。凹槽102内开设有安装孔15，螺纹板3上对应凹槽102内安装孔15位置开设有螺纹孔。

所述座体101与车体边梁8焊接，抗蛇行减振器2与螺纹板3螺纹连接。

Claims (3)

1.一种铰接式动车组转向架，包括构架、对称安装于构架上的四个空气弹簧、与车体底架上的铰接安装座连接的铰接式牵引装置、对称安装于构架上的四个抗侧滚装置，其特征在于：抗侧滚装置的扭杆与车体边梁通过扭杆安装座与构架可拆卸连接；

所述扭杆安装座为几字形结构，其包括用于安装在车体边梁型腔内的门形部，门形部的顶部开有用于与车体边梁连接的安装孔，门形部下端边沿横向水平延伸有连接凸台，连接凸台上开有用于与扭杆连接的安装孔。

2.根据权利要求1所述的铰接式动车组转向架，其特征在于：所述铰接式牵引装置与铰接安装座分别在不同位置连接，每一个连接位置处均通过多个螺栓连接，每一个连接位置处的螺栓构成一个螺栓连接区域；

在螺栓连接区域设有安装垫板，所述安装垫板上对应螺栓位置开有多个供螺栓穿过的安装孔；螺栓紧固后，安装垫板将该连接区域的所有螺栓集成为一个联动的整体。

3.根据权利要求1所述的铰接式动车组转向架，其特征在于：还包括对称安装于构架上的四个抗蛇行减振器，所述抗蛇行减振器通过抗蛇形减振器安装座与车体边梁连接，该抗蛇形减振器安装座包括座体、在座体两端开设的凹槽、装配在凹槽内的螺纹板，凹槽内开设有安装孔，螺纹板上对应凹槽内安装孔位置开设有螺纹孔；

所述座体与车体边梁焊接，抗蛇行减振器与螺纹板螺纹连接。