CN203888797U - 一种铁路货运敞车 - Google Patents
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Abstract
一种铁路货运敞车由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架组成，车体包括底架组成、侧墙组成、端墙组成、下侧门和内撑杆，侧墙组成、端墙组成垂直设置在底架组成上，底架组成由端梁、枕梁、大横梁、小横梁、侧梁、中梁、钢地板构成，底架组成上铺设钢地板，枕梁、大横梁、小横梁相互平行，车体两侧侧墙组成上各安装2扇下侧门，该下侧门为上翻式，两侧墙组成之间布置有内撑杆。本实用新型优化了车辆结构，降低了自重，增加了车辆的容积和载重，使车辆具有更高的均布承载能力，提高了车辆使用的可靠性，提高了车辆的有效利用率及运能，本实用新型适应列车动力集中牵引万吨的要求，适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
Description
技术领域：
本实用新型属于铁路运输设备领域，具体的说是一种铁路货运敞车。
背景技术：
目前，铁路货运敞车主要用于装运煤炭、矿石等大宗货物，以及钢铁、木材、机械设备等散装货物。现有的货运敞车容积较小受到装运较轻货物的限制，导致车辆载重不足，运能不高，不能满足市场运量的需求。
发明内容：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路货运敞车，其整体结构合理，既能有效降低自重，又能提高车辆载重和运能，且能适应专用于敞车卸货的翻车机卸货作业。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供一种铁路货运敞车，该敞车包括车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架，所述车体包括底架组成、侧墙组成、端墙组成，所述侧墙组成垂直设置在所述底架组成的两侧，所述端墙组成垂直设置在所述底架组成的首尾两端，所述底架组成由端梁、枕梁、大横梁、小横梁、侧梁、中梁、钢地板构成，在中梁与枕梁交叉处安装整体式铸钢上心盘，在端梁与中梁交叉处安装整体式冲击座，底架组成上铺设钢地板，所述枕梁、大横梁、小横梁相互平行，该敞车车体前后两端部安装有车钩缓冲装置，其关键技术是：该车体还包括下侧门和内撑杆，车体两侧侧墙组成上各安装2扇下侧门，该下侧门为上翻式，两侧墙组成之间布置内撑杆。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：
1、本实用新型车辆载重70t、比容1.34m3/t、容积94m3，本实用新型的侧墙组成与端墙组成均采用外置板柱式结构，增加了车体的高度和内部宽度，较C70E型货运敞车容积增加了13.2m3，可满足装运轻质货物(如：提质煤)同时能满足装运一般货运散装货物，具有较强的适应性。
2、本实用新型的侧墙组成的侧横带与端墙组成的端横带连接形成环形受力结构，提高了车辆的整体刚度。
3、本实用新型的枕梁和大横梁采用变截面双腹板箱型结构梁和封闭型断面结构梁，在不降低车辆的整体刚度和强度、在提高结构承载能力的前提下尽量减轻结构自重，使车辆具有更大的承载能力。
4、本实用新型的主要承载件采用S450EW高耐蚀型耐候钢，车门门板采用T4003不锈钢，在保证车辆的整体刚度和强度的同时，降低了车辆的腐蚀速率，延长车辆的使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本，减少了因腐蚀造成的故障。
5、本实用新型采用新型加高加宽的侧柱内补强座，可有效防止侧墙组成外涨、提高侧墙组成与底架组成连接强度和可靠性。
总之，本实用新型优化了车辆结构，降低了自重，增加了车辆的容积和载重，使车辆具有更高的均布承载能力，提高了车辆使用的可靠性，提高了车辆的有效利用率及运能。本实用新型适应列车动力集中牵引万吨的要求，适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。本实用新型用于装运提质煤或其它密度较小的轻质散装货物。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型图1的左视图；
图3是本实用新型底架组成结构示意图；
图4是本实用新型侧墙组成结构示意图；
图5是本实用新型下侧门结构示意图；
图6是本实用新型端墙组成结构示意图；
图7是本实用新型内撑杆结构示意图。
图中零部件及编号：
1—底架组成，1.1—端梁，1.2—枕梁，1.3—大横梁，1.4—小横梁，1.5—侧梁，1.6—中梁，1.7—钢地板，1.8—整体式铸钢上心盘，1.9—整体式冲击座。
2—25t轴重副构架式径向转向架。
3—侧墙组成，3.1—下侧板，3.2—上侧横带，3.3—侧墙侧柱，3.4—中侧横带，3.5—下侧横带，3.6—上侧板，3.7—上侧梁，3.8—侧柱内补强座，3.9—侧墙小侧柱，3.10—下侧门挂钩，3.11—拴结座。
4—制动装置。
5—下侧门，5.1—侧门折页座，5.2—折页，5.3—下侧门板，5.4—搭扣。
6—车钩缓冲装置，
7—端墙组成，7.1—上端梁，7.2—端横带，7.3—端板，7.4—角柱，7.5—端墙小侧柱，7.6—角部加强铁，7.7—扶手，7.8—踏板。
8—内撑杆，8.1—支座组成，8.2—撑杆组成。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。但不应将此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。
结合图1～图7，本实用新型提供一种铁路货运敞车，该敞车包括车体、车钩缓冲装置6、制动装置4及转向架，车体为全钢焊接整体承载结构，车体由底架组成1、侧墙组成3、下侧门5、端墙组成7和内撑杆8构成，侧墙组成3垂直设置在底架组成1的两侧，端墙组成7垂直设置在底架组成1的首尾两端，该敞车车体前后两端部安装有车钩缓冲装置6，在车体两侧侧墙组成3上各安装2扇下侧门5，下侧门5为上翻式。两侧墙组成3之间布置4组内撑杆8用于连接两扇侧墙组成3。
该敞车的底架组成1由端梁1.1、枕梁1.2、大横梁1.3、小横梁1.4、侧梁1.5、中梁1.6、钢地板1.7组成；在中梁1.6与枕梁1.2交叉处安装整体式铸钢上心盘1.8，整体式铸钢上心盘1.8与中梁1.6间采用焊接方式连接，在端梁1.1与中梁1.6交叉处安装整体式冲击座1.9，底架组成1上铺设钢地板1.7。所述枕梁1.2、大横梁1.3、小横梁1.4相互平行。端梁1.1位于底架组成1的两端。
该专用敞车的侧墙组成3为外置板柱式结构，包括侧板、侧横带、侧墙侧柱、侧柱内补强座3.8和上侧梁3.7，在侧板的外壁沿横向设有侧横带、竖向设有侧墙侧柱，侧板包括上侧板3.6和下侧板3.1，侧墙侧柱包括侧墙侧柱3.3和侧墙小侧柱3.9，侧横带包括上侧横带3.2、中侧横带3.4和下侧横带3.5，上侧横带3.2、中侧横带3.4和下侧横带3.5相互平行并均匀分布于上侧板3.6和下侧板3.1的外壁。侧板和侧墙侧柱上端边沿设有上侧梁3.7。
在上侧板3.6上装有下侧门挂钩3.10，在上侧梁3.7处装有拴结座3.11。下侧门5安装于侧墙组成3的下侧板3.1上，下侧门5包括侧门折页座5.1、折页5.2、下侧门板5.3以及搭扣5.4，搭扣5.4安装在侧梁1.5上，侧门折页座5.1安装于中侧横带3.4上，侧门折页座5.1内设有折页5.2，折页5.2另一端位于搭扣5.4内。
该敞车的端墙组成7为外置板柱式结构，包括上端梁7.1、端横带7.2、端板7.3、角柱7.4、端墙小侧柱7.5，在端墙组成7上设置有踏板7.8，同时设置扶手7.7。端板7.3的外壁横向设有相互平行的端横带7.2，端墙组成7竖向与侧墙组成3相连接处设有角柱7.4和端墙小侧柱7.5，在端板7.3的上端边沿设有上端梁7.1，上端梁7.1安装于端板7.3和角柱7.4上部，上端梁7.1与上侧梁3.7结点处组焊角部加强铁7.6。
该敞车的侧墙组成3与端墙组成7均采用外置板柱式结构，增加了车体的高度和内部宽度，增加了车体的容积；侧横带与端横带7.2连接形成环形受力结构，提高了车辆的整体刚度。
为使本实用新型车体能更好地受力，提高有效载重，还采用如下技术方案：
中梁1.6采用冷弯帽型钢，沿底架组成1的纵向方向位于底架组成1的中间部位，采用与前从板座一体的整体式冲击座1.9及整体式铸钢上心盘1.8，整体式铸钢上心盘1.8与中梁1.6间采用焊接方式连接，与车体构成有中梁1.6的全钢焊接结构，可承受纵向冲动，降低整体式铸钢上心盘1.8螺栓处的纵向冲击力，提高底架组成1承受车辆纵向冲动的能力。
侧梁1.5采用冷弯槽钢，平行于中梁1.6且位于底架组成1的两侧。
枕梁1.2靠近端梁1.1并平行于端梁1.1，其两端与中梁1.6和侧梁1.5组焊连接，枕梁1.2由上、下盖板、腹板及加强板组焊而成，腹板位于上、下盖板之间，枕梁1.2从中梁1.6到侧梁1.5的截面由大变小，构成变截面双腹板箱型结构梁，上、下盖板均采用大圆弧结构。
大横梁1.3沿底架组成1的横向方向交替平行安装于两侧梁1.5之间，大横梁1.3由上、下盖板、腹板及加强板组焊而成，腹板位于上、下盖板之间，大横梁1.3的两端与中梁1.6和侧梁1.5组焊连接，大横梁1.3从中梁1.6到侧梁1.5的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁，上、下盖板采用大圆弧结构。
枕梁1.2和大横梁1.3采用变截面双腹板箱型结构梁和封闭型断面结构梁，在不降低车辆的整体刚度和强度、在提高结构承载能力的前提下尽量减轻结构自重，使车辆具有更大的承载能力。
小横梁1.4采用冷弯槽钢，沿底架组成1横向方向位于中梁1.6与侧梁1.5之间并垂直于中梁1.6。
由于底架组成1上的枕梁1.2的两端与中梁1.6和侧梁1.5组焊连接，大横梁1.3的两端与中梁1.6和侧梁1.5焊接连接，侧梁1.5和侧墙组成3焊接连接，端梁1.1和端墙组成7焊接连接，端墙组成7与侧墙组成3通过角柱7.4焊接连接，使底架组成1、侧墙组成3和端墙组成7通过整体全钢焊接连接组成箱型结构，使所述车体钢结构形成一个整体的受力框架结构。由于底架组成1的枕梁1.2和大横梁1.3采用变截面箱型结构梁和封闭型断面结构梁，采用轻量化设计和等强度设计理念，使得车体钢结构形成合理的整体受力框架结构，使各承载部件受力均匀，在保证车辆强度和刚度的前提下，降低了车体钢结构自重，提高了车辆单车载重。
内撑杆8为“︺”型结构，该内撑杆8包括支座组成8.1和撑杆组成8.2，撑杆组成8.2与支座组成8.1采用铰接结构连接。
侧墙侧柱3.3采用冷弯帽形钢，沿纵向安装于侧墙侧板的外壁；上侧梁3.7采用冷弯矩形钢管，安装于上侧板3.6的上边缘；
侧横带为冷弯槽钢，沿横向安装于侧墙侧板的外壁；门孔上方采用冷弯槽钢补强。侧柱内补强座3.8为组焊结构，位于侧墙组成3内部，侧柱内补强座3.8沿垂向方向与中侧横带3.4顶面等高，沿纵向方向与侧墙侧柱3.3中心重合，可加强侧墙组成3的整体刚度。该敞车采用新型加高加宽的侧柱内补强座3.8，可有效防止侧墙组成3外涨、提高侧墙组成3与底架组成1连接强度和可靠性。
端墙组成7的角柱7.4为冷弯矩形钢管，竖向布置于车体侧梁1.5上；端横带7.2采用冷弯变截面冷弯槽钢，安装于端板7.3外部；上端梁7.1为冷弯矩形钢管，安装于端板7.3和角柱7.4上部。
该敞车的车钩缓冲装置6采用17型车钩和配套的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销，采用HM-1新型缓冲器。
该敞车的制动装置4为空气制动装置，该空气制动装置采用控制阀与空重车限压阀集成安装并具有整体防护装置的新型制动机、直径为305mm×254mmFH旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸和双室风缸、调整行程为250mm的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等；采用不锈钢球芯折角塞门和组合式集尘器；采用编织制动软管总成、E型密封圈及配套的法兰接头、尼龙管卡垫、具有防盗功能的制动管吊、高摩擦系数合成闸瓦；采用不锈钢制动管系及法兰、或采用不锈钢冶金制动管及法兰。制动杠杆装用奥-贝球铁衬套、装用止退开口销。制动悬吊件安装螺拴与螺母间点焊固定。NSW型手制动机，手制动机与安装座间采用专用拉铆钉连接。手制动定滑轮与滑轮座采用螺栓、螺母连接。
该敞车的转向架采用25t轴重副构架式径向转向架2。
该敞车的主要承载件采用S450EW高耐蚀型耐候钢，车门门板采用T4003不锈钢，在保证车辆的整体刚度和强度的同时，降低了车辆的腐蚀速率，延长车辆的使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。
Claims (8)
1.一种铁路货运敞车，该敞车包括车体、车钩缓冲装置(6)、制动装置(4)及转向架，所述车体包括底架组成(1)、侧墙组成(3)、端墙组成(7)，所述侧墙组成(3)垂直设置在所述底架组成(1)的两侧，所述端墙组成(7)垂直设置在所述底架组成(1)的首尾两端，所述底架组成(1)由端梁(1.1)、枕梁(1.2)、大横梁(1.3)、小横梁(1.4)、侧梁(1.5)、中梁(1.6)、钢地板(1.7)构成，在中梁(1.6)与枕梁(1.2)交叉处安装整体式铸钢上心盘(1.8)，在端梁(1.1)与中梁(1.6)交叉处安装整体式冲击座(1.9)，底架组成(1)上铺设钢地板(1.7)，所述枕梁(1.2)、大横梁(1.3)、小横梁(1.4)相互平行，该敞车车体前后两端部安装有车钩缓冲装置(6)，其特征是：该车体还包括下侧门(5)和内撑杆(8)，车体两侧侧墙组成(3)上各安装2扇下侧门(5)，该下侧门(5)为上翻式，两侧墙组成(3)之间布置内撑杆(8)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述侧墙组成(3)为外置板柱式结构，包括侧板、侧横带、侧墙侧柱、侧柱内补强座(3.8)和上侧梁(3.7)，在侧板的外壁沿横向设有侧横带、竖向设有侧墙侧柱，侧板包括上侧板(3.6)和下侧板(3.1)，侧墙侧柱包括侧墙侧柱(3.3)和侧墙小侧柱(3.9)，侧横带包括上侧横带(3.2)、中侧横带(3.4)和下侧横带(3.5)，上侧横带(3.2)、中侧横带(3.4)和下侧横带(3.5)相互平行并均匀分布于上侧板(3.6)和下侧板(3.1)的外壁，侧板和侧墙侧柱上端边沿设有上侧梁(3.7)，在上侧板(3.6)上装有下侧门挂钩(3.10)，在上侧梁(3.7)处装有拴结座(3.11)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述端墙组成(7)为外置板柱式结构，包括上端梁(7.1)、端横带(7.2)、端板(7.3)、 角柱(7.4)、端墙小侧柱(7.5)，在端墙组成(7)上设置有踏板(7.8)、扶手(7.7)，端板(7.3)的外壁横向设有相互平行的端横带(7.2)，端墙组成(7)竖向与侧墙组成(3)相连接处设有角柱(7.4)和端墙小侧柱(7.5)，在端板(7.3)的上端边沿设有上端梁(7.1)，上端梁(7.1)安装于端板(7.3)和角柱(7.4)上部，上端梁(7.1)与上侧梁(3.7)结点处组焊角部加强铁(7.6)。
4.根据权利要求1所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述下侧门(5)安装于侧墙组成(3)的下侧板(3.1)上，下侧门(5)包括侧门折页座(5.1)、折页(5.2)、下侧门板(5.3)以及搭扣(5.4)，搭扣(5.4)安装在侧梁(1.5)上，侧门折页座(5.1)安装于中侧横带(3.4)上，侧门折页座(5.1)内设有折页(5.2)，折页(5.2)另一端位于搭扣(5.4)内。
5.根据权利要求1所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述内撑杆(8)为“︺”型结构，该内撑杆(8)包括支座组成(8.1)和撑杆组成(8.2)，撑杆组成(8.2)与支座组成(8.1)采用铰接结构连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述中梁(1.6)为冷弯帽形钢，沿底架组成(1)的纵向方向位于底架组成(1)的中间部位；所述侧梁(1.5)为冷弯槽钢，平行于中梁(1.6)且位于底架组成(1)的两侧；所述大横梁(1.3)沿底架组成(1)的横向方向交替平行安装于两侧梁(1.5)之间，大横梁(1.3)由上、下盖板、腹板及加强板组焊而成，腹板位于上、下盖板之间，大横梁(1.3)的两端与中梁(1.6)和侧梁(1.5)组焊连接，大横梁(1.3)从中梁(1.6)到侧梁(1.5)的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁，上、下盖板采用大圆弧结构；所述枕梁(1.2)靠近端梁(1.1)并平行于端梁(1.1)，其两端与中梁(1.6)和侧梁(1.5)组焊连接，枕梁(1.2)由上、下盖板、腹板及加强板组焊而成，腹板位于上、下盖板之间，枕梁(1.2) 从中梁(1.6)到侧梁(1.5)的截面由大变小，构成变截面双腹板箱型结构梁，上、下盖板均采用大圆弧结构；所述小横梁(1.4)为冷弯槽钢，位于中梁(1.6)与侧梁(1.5)之间并垂直于中梁(1.6)。
7.根据权利要求2所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述侧墙组成(3)的侧墙侧柱(3.3)采用冷弯帽形钢，沿纵向安装于侧墙侧板的外壁；所述侧横带采用冷弯槽钢，沿横向安装于侧墙侧板的外壁；所述上侧梁(3.7)采用冷弯矩形钢管，安装于侧板(3.6)的上边缘；所述侧柱内补强座(3.8)为组焊结构，位于侧墙组成(3)内部，侧柱内补强座(3.8)沿垂向方向与中侧横带(3.4)顶面等高，沿纵向方向与侧墙侧柱(3.3)中心重合。
8.根据权利要求1所述的一种铁路货运敞车，其特征是：所述端墙组成(7)的角柱(7.4)采用冷弯矩形钢管，竖向布置于车体侧梁(1.5)上；端横带(7.2)为变截面冷弯槽钢，安装于端板(7.3)外部；上端梁(7.1)为冷弯矩形钢管，安装于端板(7.3)和角柱(7.4)上部。
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