CN206678966U - 一种汽车盘式制动*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车盘式制动***。它包括制动钳、制动盘、输油管,所述制动钳上安装有用于制动的活塞、摩擦块,所述输油管与制动钳内的空腔相连,所述制动钳的数量为两个以上,并均匀分布于制动盘上,所述输油管是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构,每个支路与分别一个制动钳相连。本结构显著提高能显著提高汽车的制动能力,同时更有利于该***内相关部件的散热。从而延缓了部件的老化,延长了整体的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动***领域,具体地说是一种汽车盘式制动***。
背景技术
众所周知,随着我国经济社会飞速发展,居民机动车保有量迅速增长,机动车日益深入公众日常生活的同时,车辆安全性能成为公共交通过程中的重要问题。制动***是汽车控制***的核心部分,制动***的正常运转关系到整个车辆的正常工作及车内乘客的生命安全,目前,车辆制动***主要包括鼓式制动器和盘式制动器,两者各有特点。在现有车辆中,很多采用四轮盘刹设置,而很多车后轮的制动盘明显小于前轮,此种设置与车辆制动时的受力情况及成本控制有关,但在有些情况下,后轮较小的制动能力会引起车辆漂移、侧翻等情况,从而引起重大的交通事故。且现有车辆的盘刹***的制动能力也受制于散热限制、摩擦块面积等因素。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足,提供一种汽车盘式制动***,它能限制提高常规盘式刹车的制动能力,提高制动***的安全可靠性。
为解决上述技术问题,本实用新型一种汽车盘式制动***,包括制动钳、制动盘、输油管,所述制动钳上安装有用于制动的活塞、摩擦块,所述输油管与制动钳内的空腔相连,其特征在于所述制动钳的数量为两个以上,并均匀分布于制动盘上,所述输油管是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构,每个支路与分别一个制动钳相连。
优选地,每个制动钳均通过车桥部与制动盘相连。
优选地,所述制动钳数量为两个,两个制动钳上的摩擦块与制动盘轴心等高,并位于制动盘轴心两边。
采用上述方案后,由于增设了每个制动盘上制动钳及其配套的活塞、摩擦块数量,使得本汽车盘式制动***的制动能力有了显著提高,而此种分体设置的制动钳体系,在制动能力提升的同时,更有利于该***内相关部件的散热。从而延缓了部件的老化,延长了整体的寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车盘式制动***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。以下描述仅用于解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示,本实用新型一种汽车盘式制动***,包括制动钳2、制动盘5、输油管1,所述制动钳2上安装有用于制动的活塞3、摩擦块4,所述输油管1与制动钳2内的空腔相连,所述制动钳2的数量为两个以上,并均匀分布于制动盘5上,所述输油管1是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构,每个支路与分别一个制动钳2相连。
每个制动钳2可以通过车桥部6与制动盘5相连。
每个制动钳2内均设有摩擦块4,并根据需要设置的活塞3,每个制动盘5上制动钳2及其摩擦块4数量可以根据需要而定,例如常规可以为两个,输油管1相应第分为两路,分别与两个制动钳2相连,两个制动钳2上的摩擦块4可以与制动盘5轴心等高,并位于制动盘5轴心两边。有些情况下制动钳2还可以设为3个。
本结构中涉及的活塞3、摩擦块4、制动钳2的具体形状结构大多属于现有技术,这里不再详述。
本结构可以对各种汽车轮胎处的制动***进行改良,提高制动能力,尤其可以在现有车辆后轮制动盘较小的情况下,提高其制动能力,从而提高整车的安全可靠性。
以上仅以部分实施例对本实用新型进行说明,并不构成对本实用新型的任何限制,凡在本实用新型的精神和原则内做出的任何修改、改进及等同替换等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车盘式制动***,包括制动钳(2)、制动盘(5)、输油管(1),所述制动钳(2)上安装有用于制动的活塞(3)、摩擦块(4),所述输油管(1)与制动钳(2)内的空腔相连,其特征在于所述制动钳(2)的数量为两个以上,并均匀分布于制动盘(5)上,所述输油管(1)是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构,每个支路与分别一个制动钳(2)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车盘式制动***,其特征在于:每个制动钳(2)均通过车桥部(6)与制动盘(5)相连。
3.根据权利要求1所述的汽车盘式制动***,其特征在于:所述制动钳(2)数量为两个,两个制动钳(2)上的摩擦块(4)与制动盘(5)轴心等高,并位于制动盘(5)轴心两边。
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