CN206678966U - 一种汽车盘式制动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车盘式制动***。它包括制动钳、制动盘、输油管，所述制动钳上安装有用于制动的活塞、摩擦块，所述输油管与制动钳内的空腔相连，所述制动钳的数量为两个以上，并均匀分布于制动盘上，所述输油管是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构，每个支路与分别一个制动钳相连。本结构显著提高能显著提高汽车的制动能力，同时更有利于该***内相关部件的散热。从而延缓了部件的老化，延长了整体的寿命。

Description

一种汽车盘式制动***

技术领域

本实用新型涉及制动***领域，具体地说是一种汽车盘式制动***。

背景技术

众所周知，随着我国经济社会飞速发展，居民机动车保有量迅速增长，机动车日益深入公众日常生活的同时，车辆安全性能成为公共交通过程中的重要问题。制动***是汽车控制***的核心部分，制动***的正常运转关系到整个车辆的正常工作及车内乘客的生命安全，目前，车辆制动***主要包括鼓式制动器和盘式制动器，两者各有特点。在现有车辆中，很多采用四轮盘刹设置，而很多车后轮的制动盘明显小于前轮，此种设置与车辆制动时的受力情况及成本控制有关，但在有些情况下，后轮较小的制动能力会引起车辆漂移、侧翻等情况，从而引起重大的交通事故。且现有车辆的盘刹***的制动能力也受制于散热限制、摩擦块面积等因素。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车盘式制动***，它能限制提高常规盘式刹车的制动能力，提高制动***的安全可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车盘式制动***，包括制动钳、制动盘、输油管，所述制动钳上安装有用于制动的活塞、摩擦块，所述输油管与制动钳内的空腔相连，其特征在于所述制动钳的数量为两个以上，并均匀分布于制动盘上，所述输油管是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构，每个支路与分别一个制动钳相连。

优选地，每个制动钳均通过车桥部与制动盘相连。

优选地，所述制动钳数量为两个，两个制动钳上的摩擦块与制动盘轴心等高，并位于制动盘轴心两边。

采用上述方案后，由于增设了每个制动盘上制动钳及其配套的活塞、摩擦块数量，使得本汽车盘式制动***的制动能力有了显著提高，而此种分体设置的制动钳体系，在制动能力提升的同时，更有利于该***内相关部件的散热。从而延缓了部件的老化，延长了整体的寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车盘式制动***的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。以下描述仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一种汽车盘式制动***，包括制动钳2、制动盘5、输油管1，所述制动钳2上安装有用于制动的活塞3、摩擦块4，所述输油管1与制动钳2内的空腔相连，所述制动钳2的数量为两个以上，并均匀分布于制动盘5上，所述输油管1是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构，每个支路与分别一个制动钳2相连。

每个制动钳2可以通过车桥部6与制动盘5相连。

每个制动钳2内均设有摩擦块4，并根据需要设置的活塞3，每个制动盘5上制动钳2及其摩擦块4数量可以根据需要而定，例如常规可以为两个，输油管1相应第分为两路，分别与两个制动钳2相连，两个制动钳2上的摩擦块4可以与制动盘5轴心等高，并位于制动盘5轴心两边。有些情况下制动钳2还可以设为3个。

本结构中涉及的活塞3、摩擦块4、制动钳2的具体形状结构大多属于现有技术，这里不再详述。

本结构可以对各种汽车轮胎处的制动***进行改良，提高制动能力，尤其可以在现有车辆后轮制动盘较小的情况下，提高其制动能力，从而提高整车的安全可靠性。

以上仅以部分实施例对本实用新型进行说明，并不构成对本实用新型的任何限制，凡在本实用新型的精神和原则内做出的任何修改、改进及等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车盘式制动***，包括制动钳(2)、制动盘(5)、输油管(1)，所述制动钳(2)上安装有用于制动的活塞(3)、摩擦块(4)，所述输油管(1)与制动钳(2)内的空腔相连，其特征在于所述制动钳(2)的数量为两个以上，并均匀分布于制动盘(5)上，所述输油管(1)是从一个总入口分为两个以上支路的分叉结构，每个支路与分别一个制动钳(2)相连。

2.根据权利要求1所述的汽车盘式制动***，其特征在于：每个制动钳(2)均通过车桥部(6)与制动盘(5)相连。

3.根据权利要求1所述的汽车盘式制动***，其特征在于：所述制动钳(2)数量为两个，两个制动钳(2)上的摩擦块(4)与制动盘(5)轴心等高，并位于制动盘(5)轴心两边。