CN206615202U - 一种电动车轮利用惯性回收发电装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动车轮利用惯性回收发电装置，包括车轮毂发电机、原电能、发电机开关、智能充电器、充电能、蓄电池、应用电能、供电器、控制器、行驶电能、电机、变速箱、驱动轴、车轮、调速电能、加速器、发电控制、其他应用电能、车灯表盘空调音响其它用电设备、车轮发电机电机轴、走线孔、轴承，电发机内定子层、内定子与外转子空隔、发电机外转子层组成，其特征在于：车轮毂发电机通过原电能穿过走线孔与发电机开关连接，通过原电能与智能充电器连接，通过充电能与蓄电池连接，通过应用电能与供电器连接，通过应用电能与控制器连接，通过行驶电能与电机连接；发电机开关通过发电控制与加速器连接；车轮发电机电机轴通过车轮毂发电机与车轮连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车行业的发电设备，具体来说是涉及电动车利用车轮惯性势能回收发电的装置。
背景技术
现有电动车在下坡或松开加速器踩刹车后，车辆惯性向前滑行时的惯性势能都没有加以开发利用，白白浪费了；而这种惯性势能是一种可转化成电能和其他能源的免费环保能源；因此，本发明与能量守恒定律无关，发明技术是：把发电机和电机都镶嵌到电动车车轮毂中间，电机和发电机与车轮毂连成一体，这样车轮就是电机和发电机；再利用电动车在下坡或松开加速器后，用车轮向前转动的惯性势能回收来带动发电机进行发电工作的装置，能大大减少电能机动车对外界电能和其他经济动力能源的依靠，是非常具有科学价值和实用价值的环保科学技术，本技术可为人类创造真正环保无污染的洁净免费能源，急待开发来造福人类！
发明内容
1.为了实现本实用新型的目的在于提供一种电动车轮利用惯性回收发电装置，现实利用电动车在下坡和踩刹车时，松开加速器滑行的车辆自身惯性势能回收发电装置，所发的电能充输到蓄电池中再供电动车应用，达到减少对外界电能和经济能源依靠的环保、节能、增效、非常有价值的科学装置。
2.为实现上述目的，采用的技术方案为：一种电动车轮利用惯性回收发电装置，包括车轮毂发电机、原电能、发电机开关、智能充电器、充电能、蓄电池、应用电能、供电器、控制器、行驶电能、电机、变速箱、驱动轴、车轮、调速电能、加速器、发电控制、其他应用电能、车灯表盘空调音响其它用电设备、车轮发电机电机轴、走线孔、轴承、螺帽，外罩、电发机内定子层、内定子与外转子空隔、发电机外转子层组成。
3.进一步，所述的该装置车轮毂发电机通过原电能穿过走线孔与发电机开关连接，通过原电能与智能充电器连接，通过充电能与蓄电池连接，通过应用电能与供电器连接，通过应用电能与控制器连接，通过行驶电能与电机连接；电机与变速箱连接，通过驱动轴与车轮连接；控制器通过调速电能与加速器连接；发电机开关通过发电控制与加速器连接；控制器通过其他应用电能与车灯表盘空调音响其它用电设备连接；车轮发电机电机轴通过车轮毂发电机与车轮连接。
4.进一步，所述的该装置车轮毂发电机，就是把发电机镶嵌到车轮中间，与车轮连成一体，车轮发电机电机轴就是发电机内定子轴；车轮毂发电机通过原电能与发电机开关连接，该发电机开关通过发电控制连接到加速器，在车辆行驶过程中，踩下加速器自动关闭车轮毂发电机的发电工作，车轮毂发电机处于休息状态；在下坡或踩刹车松开加速器车辆处于惯性滑行时，自动开启车轮毂发电机进行发电工作；该车轮毂发电机所发的原电能通过智能充电器的充电能充输到蓄电池，再通过应用电能连接到供电器为控制器给电机、加速器和车灯表盘空调音响其它用电设备供电。
5.进一步，所述的该装置的车轮毂发电机采用外转子、内定子工作方式，车轮发电机电机轴就是该车轮毂发电机内定子轴也是车轮轴，车轮毂发电机外转子装置层与车轮连接一体，通过车轮转动来进行发电工作。
6.进一步，所述的该装置的车轮毂发电机的原电能是通过车轮发电机电机轴上的走线孔连接到外部的发电机开关。
7.进一步，所述的该装置的智能充电器对车轮毂发电机所发出的原电能进行自动调压，通过调压后的充电能为蓄电池进行自动循环充电：当蓄电池电能用少了，自动为蓄电池充电，充满后自动停止充电工作。
8.进一步，所述的该装置的供电器对多个蓄电池的应用电能，进行自动调压供电给控制器应用。
附图说明
1.图1是本发明用在电动车的功能结构示意图，为保证视觉效果，省略电门、制动、和机械及其他连接；
2.图2是本发明用在电动车以车轮毂电机为驱动的功能结构示意图，为保证视觉效果，省略电门、制动、和机械及其他连接；
3.图3是图1、2的具体功能结构示意图，省略制动、机械和其他连接；
图3-1是图1的具体功能结构示意图：
本图主为车轮毂发电机1的所在位置和利用惯性势能发电原理进行示意，故省略发电机1内部具体结构示意及其他连接，把除发电机轴20以外的：发电机内定子与外转子及其他部件统称为：车轮毂发电机1；
图3-2是图1的具体功能结构示意图：
本图主为车轮毂发电机1、车轮毂电机11的所在位置和利用惯性势能发电原理进行示意，故省略电机11和发电机1内部具体结构示意及其他连接，把除发电机轴20以外的：发电机和电机内定子与外转子及其他部件统称为：车轮毂发电机1、车轮毂电机11；另原电能2和行驶电能10为看明接入原理，直接从电机11和电机14上压过，实际是从发电机电机车轮空心轴20的内部空心处经轴孔21接入到机体内；
图3-3是图1、2的具体功能结构在车轮立着时的示意图，省略制动、机械和其他连接；
4.图4是本发明用在轨道电动列车的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
5.图5是本发明用在三轮电动车的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
6.图6是本发明用在两轮电动车的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
7.图中元件说明：
1-车轮毂发电机、2-原电能、3-发电机开关、4-智能充电器、5-充电能、6-蓄电池、7-应用电能、8-供电器、9-控制器、10-行驶电能、11-电机、12-变速箱、13驱动轴、14-车轮、15-调速电能、16-加速器、17-发电控制、18-其他应用电能、19-车灯表盘空调音响其它用电设备、20车轮发电机电机轴、21-走线孔、22-轴承、23-螺帽、24-外罩、25-电发机内定子层、26-内定子与外转子空隔、27-发电机外转子层。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型装置的具体详情作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
1.如图1-6所示，一种电动车轮利用惯性回收发电装置，包括车轮毂发电机1、原电能2、发电机开关3、智能充电器4、充电能5、蓄电池6、应用电能7、供电器8、控制器9、行驶电能10、电机11、变速箱12、驱动轴13、车轮14、调速电能15、加速器16、发电控制17、其他应用电能18、车灯表盘空调音响其它用电设备19、车轮发电机电机轴20、走线孔21、轴承22、螺帽23，外罩24、电发机内定子层25、内定子与外转子空隔26、发电机外转子层27组成，其特征在于：车轮毂发电机1通过原电能2穿过走线孔21与发电机开关3连接，通过原电能2与智能充电器4连接，通过充电能5与蓄电池6连接，通过应用电能7与供电器8连接，通过应用电能7与控制器9连接，通过行驶电能10与电机11连接；电机11与变速箱12连接，通过驱动轴13与车轮14连接；控制器9通过调速电能15与加速器1连6接；发电机开关3通过发电控制17与加速器16连接；控制器9通过其他应用电能18与车灯表盘空调音响其它用电设备19连接；车轮发电机电机轴20通过车轮毂发电机1与车轮14连接。
2.如图1-6所示，该装置的车轮毂发电机1，就是把发电机1镶嵌到车轮14中间，与车轮14连成一体，车轮发电机电机轴20就是发电机1内定子轴；车轮毂发电机1通过原电能2与发电机开关3连接，该发电机开关3通过发电控制17连接到加速器16，在车辆行驶过程中，踩下加速器16自动关闭车轮毂发电机1的发电工作，车轮毂发电机1处于休息状态；在下坡或踩刹车松开加速器16车辆处于惯性滑行时，自动开启车轮毂发电机1进行发电工作；该车轮毂发电机1所发的原电能2通过智能充电器4的充电能5充输到蓄电池6，再通过应用电能7连接到供电器8为控制器9给电机11、加速器16和车灯表盘空调音响其它用电设备19供电。
3.如图1-6所示，该装置的车轮毂发电机1采用外转子、内定子工作方式，车轮发电机电机轴20就是该车轮毂发电机1内定子轴也是车轮14轴，车轮毂发电机1外转子装置层与车轮14连接一体，通过车轮14转动来进行发电工作。
4.如图1-6所示，该装置的该装置的车轮毂发电机1的原电能2是通过车轮发电机电机轴20上的走线孔21连接到外部的发电机开关3。
5.如图1-6所示，该装置的智能充电器4对车轮毂发电机1所发出的原电能2进行自动调压，通过调压后的充电能5为蓄电池6进行自动循环充电：当蓄电池6电能用少了，自动为蓄电池6充电，充满后自动停止充电工作。
6.如图1-6所示，该装置的供电器8对多个蓄电池6的应用电能7，进行自动调压供电给控制器9应用。
7.以上所述仅为本发明的原理和一具体最佳实施例。本发明技术可广泛应用于现有的各种两轮电动车、三轮电动车、四轮电动车、多轮电能机动车、各种轨道列车、以及轮船、工农业动力机械上，创造免费能源的节约环保方法。本发明的应用领域并不局限于此，任何熟悉本技术领域者在本发明原理领域内，可轻易思及的变化或修饰，皆可涵盖在本发明的专利保护范围。
Claims (6)
1.一种电动车轮利用惯性回收发电装置，包括车轮毂发电机(1)、原电能(2)、发电机开关(3)、智能充电器(4)、充电能(5)、蓄电池(6)、应用电能(7)、供电器(8)、控制器(9)、行驶电能(10)、电机(11)、变速箱(12)、驱动轴(13)、车轮(14)、调速电能(15)、加速器(16)、发电控制(17)、其他应用电能(18)、车灯表盘空调音响其它用电设备(19)、车轮发电机电机轴(20)、走线孔(21)、轴承(22)、螺帽(23)，外罩(24)、电发机内定子层(25)、内定子与外转子空隔(26)、发电机外转子层(27)组成，其特征在于：车轮毂发电机(1)通过原电能(2)穿过走线孔(21)与发电机开关(3)连接，通过原电能(2)与智能充电器(4)连接，通过充电能(5)与蓄电池(6)连接，通过应用电能(7)与供电器(8)连接，通过应用电能(7)与控制器(9)连接，通过行驶电能(10)与电机(11)连接；电机(11)与变速箱(12)连接，通过驱动轴(13)与车轮(14)连接；控制器(9)通过调速电能(15)与加速器(16)连接；发电机开关(3)通过发电控制(17)与加速器(16)连接；控制器(9)通过其他应用电能(18)与车灯表盘空调音响其它用电设备(19)连接；车轮发电机电机轴(20)通过车轮毂发电机(1)与车轮(14)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车轮利用惯性回收发电装置，其特征在于：该装置的车轮毂发电机(1)，就是把发电机(1)镶嵌到车轮(14)中间，与车轮(14)连成一体，车轮发电机电机轴(20)就是发电机(1)内定子轴；车轮毂发电机(1)通过原电能(2)与发电机开关(3)连接，该发电机开关(3)通过发电控制(17)连接到加速器(16)，在车辆行驶过程中，踩下加速器(16)自动关闭车轮毂发电机(1)的发电工作，车轮毂发电机(1)处于休息状态；在下坡或踩刹车松开加速器(16)车辆处于惯性滑行时，自动开启车轮毂发电机(1)进行发电工作；该车轮毂发电机(1)所发的原电能(2)通过智能充电器(4)的充电能(5)充输到蓄电池(6)，再通过应用电能(7)连接到供电器(8)为控制器(9)给电机(11)、加速器(16)和车灯表盘空调音响其它用电设备(19)供电。
3.根据权利要求2所述的一种电动车轮利用惯性回收发电装置，其特征在于：该装置的车轮毂发电机(1)采用外转子、内定子工作方式，车轮发电机电机轴(20)就是该车轮毂发电机(1)内定子轴也是车轮(14)轴，车轮毂发电机(1)外转子装置层与车轮(14)连接一体，通过车轮(14)转动来进行发电工作。
4.根据权利要求2所述的一种电动车轮利用惯性回收发电装置，其特征在于：该装置的车轮毂发电机(1)的原电能(2)是通过车轮发电机电机轴(20)上的走线孔(21)连接到外部的发电机开关(3)。
5.根据权利要求2所述的一种电动车轮利用惯性回收发电装置，其特征在于：该装置的智能充电器(4)对车轮毂发电机(1)所发出的原电能(2)进行自动调压，通过调压后的充电能(5)为蓄电池(6)进行自动循环充电：当蓄电池(6)电能用少了，自动为蓄电池(6)充电，充满后自动停止充电工作。
6.根据权利要求2所述的一种电动车轮利用惯性回收发电装置，其特征在于：该装置的供电器(8)对多个蓄电池(6)的应用电能(7)，进行自动调压供电给控制器(9)应用。
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| CN109712266A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-05-03 | 斑马网络技术有限公司 | 蓄电池用电行为评估方法、装置、存储介质及电子设备 |
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