CN206501782U - 一种汽车监控*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车监控***，包括：用于在车辆行驶过程中实时采集对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的尾灯的图像信息的图像采集装置；与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息得出对应前灯或尾灯是否正常工作的判断结果的服务器；与所述服务器连接，用于将所述判断结果发送至每个车主对应平台进行显示的通信装置。本申请公开的技术方案中，图像采集装置实时获取行驶中的车辆对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的后灯的图像信息，服务器基于该图像信息确定出对应车灯是否正常工作的判断结果，进而由通信装置将该判断结果发送至每个驾驶者对应的平台，由此，实现了对于车灯的实时监控，保证了行车安全。

Description

一种汽车监控***

技术领域

本实用新型涉及图像识别检测技术领域，更具体地说，涉及一种汽车监控***。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中扮演的角色越来越重要，其给人们的生活带来了很大的便捷，同时，对于汽车在行驶过程中的安全问题也越来越引起人们的重视。

汽车车灯是能够在汽车行驶过程中保证其安全性的措施之一，具体来说，在汽车行驶过程中，尤其是夜间行驶或者是大雾天气等无法清楚看到周围环境的情况，汽车车灯发出的光有助于汽车驾驶者看清周围的环境，进而做到安全驾驶；可见，汽车车灯能够正常工作是保证汽车安全性的重要因素之一。但是实用新型人发现，现有技术中并不存在对汽车车灯的工作状态进行监控的技术方案。

综上所述，如何提供一种能够对汽车车灯的工作状态进行监控的技术方案，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车监控***，以实现对汽车车灯的工作状态的实时监控。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车监控***，包括：

用于在车辆行驶过程中实时采集对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的尾灯的图像信息的图像采集装置；

与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息得出对应前灯或尾灯是否正常工作的判断结果的服务器；

与所述服务器连接，用于将所述判断结果发送至每个车主对应平台进行显示的通信装置。

优选的，还包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆所处位置对应定位信息并发送至对应车辆的用户终端的定位装置。

优选的，还包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆的车速信息并发送至对应车辆的用户终端的车速传感装置。

优选的，还包括：

分别与所述定位装置及所述车速传感器连接，用于将所述定位信息及车速信息进行语音播报的TTS装置。

优选的，还包括：

分别与所述定位装置及所述车速传感器连接，用于将所述定位信息及车速信息进行显示的显示装置。

优选的，还包括：

分别与所述图像采集装置及所述服务器连接，用于基于所述图像信息得到对应车辆的车标信息并发送至所述服务器的车标识别装置。

优选的，还包括：

与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息判断出对应车辆远光灯为打开状态或对应车灯未正常工作时发出报警信号至对应车辆的用户终端的报警装置。

优选的，还包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆右侧是否存在其他车辆驶过的感应信息并发送至交警平台的车辆感应装置。

优选的，所述图像采集装置包括多个摄像头，所述多个摄像头分别设置在车辆的前引擎盖和车尾后盖。

优选的，所述通信装置包括4G芯片。

本实用新型提供的一种汽车监控***，包括：用于在车辆行驶过程中实时采集对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的尾灯的图像信息的图像采集装置；与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息得出对应前灯或尾灯是否正常工作的判断结果的服务器；与所述服务器连接，用于将所述判断结果发送至每个车主对应平台进行显示的通信装置。本申请公开的技术方案中，图像采集装置实时获取行驶中的车辆对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的后灯的图像信息，服务器基于该图像信息确定出对应车灯是否正常工作的判断结果，进而由通信装置将该判断结果发送至每个驾驶者对应的平台，由此，实现了对于车灯的实时监控，使得驾驶者能够通过该平台获取其他车辆及自己的车辆的车灯状况，进而在车灯无法正常工作时及时进行对应的修理等操作，保证了行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车监控***的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，其示出了本实用新型实施例提供的一种汽车监控***的结构示意图，可以包括：

用于在车辆行驶过程中实时采集对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的尾灯的图像信息的图像采集装置11；

与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息得出对应前灯或尾灯是否正常工作的判断结果的服务器12；

与所述服务器连接，用于将所述判断结果发送至每个车主对应平台进行显示的通信装置13。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的一种汽车监控***的工作过程可以包括：在汽车行驶过程中，安装在汽车上的图像采集装置实时采集对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的尾灯的图像信息，服务器获取到图像信息后通过对图像信息进行分析，得到图像信息中包含的车灯的灯况信息，并基于灯况信息得到对应车灯是否正常工作的判断结果，通信模块将该判断结果发送至每个驾驶者对应的平台进行显示，由此，每个驾驶者均可以通过该平台获取对应信息。其中对图像信息进行分析可以是基于图像识别实现的，简单来说图像识别是对图像进行处理、分析和理解，以识别各种不同模式的目标和对象的技术。具体来说，图像识别可能是以图像的主要特征为基础的，每个图像都有它的特征，如字母A有个尖，P有个圈，而Y的中心有个锐角等。对图像识别时眼动的研究表明，视线总是集中在图像的主要特征上，也就是集中在图像轮廓曲度最大或轮廓方向突然改变的地方，这些地方的信息量最大；而且眼睛的扫描路线也总是依次从一个特征转到另一个特征上。由此可见，在图像识别过程中，知觉机制必须排除输入的多余信息，抽出关键的信息。同时,在大脑里必定有一个负责整合信息的机制，它能把分阶段获得的信息整理成一个完整的知觉映象。在计算机视觉识别***中，图像内容通常用图像特征进行描述。本申请中图像采集装置采集的图像信息可以是对应的图片，由此，利用现有技术中的图像处理软件根据图片的灰阶差做进一步识别处理，从而确定出图片中表示车灯的部分，进而确定出车灯的部分是否正常工作，其中确定车灯是否正常工作具体可以包括：预先设定左右堆成及上下堆成的标准，对应对称识别光谱区间包括红色/卤素光源/氙气大灯光源/LED光源的部分，针对任一车辆的两个前灯(或者两个后灯)判断其所发出的亮度是否关于其中垂线对称且颜色一致，如果是，则说明这两个前灯(或者两个后灯)正常工作，否则，则说明两个前灯(或者两个后灯)未正常工作；另外如果车灯出现不正常闪烁现象等也说明车灯未正常工作，当然车灯未正常工作的情况还可以根据实际需要进行其他设定，均在本实用新型的保护范围之内。

另外需要说明的是，每个车辆都需要安装有图像采集装置，由此才能够互相获取车灯对应的信息，另外服务器可以设置在车辆里，也可以是全部车辆具有一个统一的服务器，而服务器和图像采集装置不是一体的情况下，为实现其信息的传输可以再图像采集装置上配置一个和通信装置具有相同功能及配置的通信单元，该单元负责服务器和图像采集装置之间的通信。

本申请公开的技术方案中，图像采集装置实时获取行驶中的车辆对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的后灯的图像信息，服务器基于该图像信息确定出对应车灯是否正常工作的判断结果，进而由通信装置将该判断结果发送至每个驾驶者对应的平台，由此，实现了对于车灯的实时监控，使得驾驶者能够通过该平台获取其他车辆及自己的车辆的车灯状况，进而在车灯无法正常工作时及时进行对应的修理等操作，保证了行车安全。

另外需要说明的是，车辆的车灯主要包括以下几种：

汽车尾灯，具体包括：

转向灯：转向灯是最常用的信号灯，当车辆需要转向时开启，需注意的是，开启转向灯的时间应在距转弯路口30米至100米左右时打开，而不是已经到路口了才打开，让尾随车辆措手不及造成追尾；

尾灯(刹车灯)：刹车灯亮起即告诉后面的车辆，正在刹车，注意减速；当发现前车尾灯亮起时，也要做好减速的准备。

汽车前灯，具体包括：

大灯：大灯有远光、近光两种形式，在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光；会车时，应关闭远光灯换成近光灯；

闪前照灯：作用为警示或打招呼，进出路口或转向时也应闪前照灯，告诉其他车辆“我来了”；

紧急信号灯(双闪)：车辆发生故障需要临时停车等紧急情况下使用，在能见度较低的恶劣天气也应打开双闪；紧急信号灯与行车安全息息相关，要时常检查一下是否正常。

夜行示宽灯(小灯)：用在夜间显示车身宽度和长度；当从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，特别是下雨天。

对应的，根据图像不仅能够得到车灯是否正常工作，还可以结合当时的路况得到车灯是否按照上述论述中的正常方式进行使用，并将是否正常使用的结果发送至每个驾驶者对应的平台上进行显示，有助于车灯使用错误的驾驶者及时改正，进一步提高了行车安全。而每个驾驶者对应的平台可以是微信公众号等方式，也可以根据实际需要进行其他设定。

车联网概念引申自物联网(Internet of Things)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的***。随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大***网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通***领域的典型应用。随着车联网的推动与发展，重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的应用。本申请中对于信息的传输即基于车联网实现的。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆所处位置对应定位信息并发送至对应车辆的用户终端的定位装置。

其中用户终端一般可以指车辆驾驶者对应的终端，由此，将车辆的定位信息实时发送至用户终端，可以使得驾驶者可以实时自身所处的位置，有利于驾驶者对车辆的驾驶。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆的车速信息并发送至对应车辆的用户终端的车速传感装置。

通过对车辆行驶速度进行实时感应得到对应的车速信息，并将车速信息发送至用户终端，由此，可以使得驾驶者能够实时获知自身驾驶的车辆的行驶速度，进而基于道路车辆行驶规则或者自己预先设置的规则调整自己的驾驶速度，进一步保证了其安全驾驶。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

分别与所述定位装置及所述车速传感器连接，用于将所述定位信息及车速信息进行语音播报的TTS装置。

通过TTS装置将定位信息及车速信息进行语音播报，无需驾驶者手动操作去获取，从而能够使得驾驶者双手实现正常驾驶，进一步保证了行车安全。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

分别与所述定位装置及所述车速传感器连接，用于将所述定位信息及车速信息进行显示的显示装置。

通过显示装置将定位信息及车速信息进行语音播报，无需驾驶者手动操作去获取，而是通过显示装置直接获取相关信息，从而能够使得驾驶者双手实现正常驾驶，进一步保证了行车安全。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

分别与所述图像采集装置及所述服务器连接，用于基于所述图像信息得到对应车辆的车标信息并发送至所述服务器的车标识别装置。

具体来说，对于车标的识别可以是预先录入市场上所有车辆品牌的车标，进而将图像信息中包含的车标与所有车辆的车标分别进行比对，最终确定出预先录入的车标中与图像信息中车标具有相同特征的车标为图像信息对应车辆的车标，从而得到对应车辆的车标信息；基于历史上一段时间内获得的该车标信息对应车辆品牌的判断结果确定该车辆品牌的车灯发生故障的次数与该车标信息对应车辆品牌的车辆使用车灯的总次数的比值即为该车辆品牌对应的车灯故障率，从而能够使得驾驶者获知该车灯故障率后能够基于该故障率对不同车辆拼盘的车辆性能进行比对从而选取车辆或者注意及时更换车灯。另外，对于车辆品牌的获取还可以是设置一车牌识别装置，该装置分别与所述图像采集装置及所述服务器连接，用于基于所述图像信息得到对应车辆的车牌信息并发送至所述服务器，服务器通过预先录入的信息确定出该车牌信息对应车辆的车辆品牌，进而实现上述车灯故障率的计算，同时，服务器还可以基于历史上一段时间内获取的该车牌信息对应车辆的判断结果确定该车牌信息对应车辆的车灯发生故障的次数与该车辆使用车灯的总次数的比值为该车牌信息对应车辆的车灯故障率，方便驾驶者注意及时更换车灯等。

可以对车辆的车牌进行识别，从而得到车牌的识别信息，并基于历史上一段时间内获得的该车辆的判断结果确定该车辆车灯发生故障的次数与使用车灯的总次数的比值即为该车辆的车灯故障率，从而能够使得驾驶者获知该车灯故障率后能够基于该故障率选取车灯或者是及时更换车灯。另外，还可以识别出车辆的品牌标识，从而服务器能够基于历史上一段时间内获取的该品牌标识对应车辆的判断结果确定该品牌车辆的车灯发生故障的次数与使用车灯的总次数的比值为该品牌车辆的车灯故障率，方便驾驶者对不同品牌车辆的性能进行比对。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息判断出对应车辆远光灯为打开状态或对应车灯未正常工作时发出报警信号至对应车辆的用户终端的报警装置。

具体来说，基于图像信息获取到车辆的灯光之后，将灯光亮度及进光量与各自对应的阈值进行比对，如果灯光亮度及进光量均大于各自对应的阈值，则说明该灯光对应远光灯，也即对应车辆的远光灯为打开状态。将远光灯为打开状态对应的报警信号发送至用户终端能够使得用户终端意识到自身远光灯的使用情况，以基于路况确定该远光灯是否应该打开，进而实现对应得保持远光灯打开状态或者关闭远光灯的操作，及时纠正其不当的驾驶行为，进一步保证了道路行车安全。同时，驾驶者如果并未意识到由平台上获取对应信息时将报警信号发送至用户终端，能够使得驾驶者通过自身的终端及时或者车灯的故障情况，实现进行维修等操作，保证了车灯正常使用，进一步保证了行车安全。

另外还可以在车辆上安装如声光报警器类的车载报警装置，从而当接收到上述报警信号时车载报警装置自动发出报警信号，以快速直观的使得驾驶者获知其可能存在错误驾驶行为的信息。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，还可以包括：

用于在车辆行驶过程中报警得到车辆右侧是否存在其他车辆驶过的感应信息并发送至交警平台的车辆感应装置。

由于行车驾驶规则中规定不能由车辆右侧超车，因此通过检测车辆右侧是否存在其他车辆驶过，即超车，并将得到的感应信息发送至交警平台，便于交警执法，进一步保证了道路行车安全性。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，所述图像采集装置可以包括多个摄像头，所述多个摄像头分别设置在车辆的前引擎盖和车尾后盖。

从而能够方便对对面车辆、前面车辆及后面车辆的车灯图像信息的采集，进一步保证了对车灯的实时监控的顺利实现。另外还可以在车辆上安装摄像机，由此车辆能够在行驶过程中对其他车辆及路况信息进行实时拍摄并发送给用户终端或者发送给每个驾驶者对应的平台，从而保证驾驶者对相应信息的获取，该摄像机也可以安装在在车辆的前引擎盖和车尾后盖，当然还可以根据实际需要进行其他设置，均在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型实施例提供的一种汽车监控***，所述通信装置可以包括4G芯片。

4G集3G与WLAN于一体，并能够快速传输数据、高质量、音频、视频和图像等；4G能够以100Mbps以上的速度下载，比目前的家用宽带ADSL(4兆)快25倍，并能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。此外，4G可以在DSL和有线电视调制解调器没有覆盖的地方部署，然后再扩展到整个地区。很明显，4G有着不可比拟的优越性。因此本申请中优选使用4G芯片提供的4G网络实现数据信息的传输，保证了数据实时性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车监控***，其特征在于，包括：

用于在车辆行驶过程中实时采集对面车辆和后面车辆的前灯及前面车辆的尾灯的图像信息的图像采集装置；

与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息得出对应前灯或尾灯是否正常工作的判断结果的服务器；

与所述服务器连接，用于将所述判断结果发送至每个车主对应平台进行显示的通信装置。

2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆所处位置对应定位信息并发送至对应车辆的用户终端的定位装置。

3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，还包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆的车速信息并发送至对应车辆的用户终端的车速传感装置。

4.根据权利要求3所述的***，其特征在于，还包括：

分别与所述定位装置及所述车速传感器连接，用于将所述定位信息及车速信息进行语音播报的TTS装置。

5.根据权利要求3所述的***，其特征在于，还包括：

分别与所述定位装置及所述车速传感器连接，用于将所述定位信息及车速信息进行显示的显示装置。

6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：

分别与所述图像采集装置及所述服务器连接，用于基于所述图像信息得到对应车辆的车标信息并发送至所述服务器的车标识别装置。

7.根据权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：

与所述图像采集装置连接，用于基于所述图像信息判断出对应车辆远光灯为打开状态或对应车灯未正常工作时发出报警信号至对应车辆的用户终端的报警装置。

8.根据权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：

用于在车辆行驶过程中实时得到车辆右侧是否存在其他车辆驶过的感应信息并发送至交警平台的车辆感应装置。

9.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述图像采集装置包括多个摄像头，所述多个摄像头分别设置在车辆的前引擎盖和车尾后盖。

10.根据权利要求9所述的***，其特征在于，所述通信装置包括4G芯片。