CN206501723U

CN206501723U - 一种纯电动物流车***高压箱

Info

Publication number: CN206501723U
Application number: CN201720011306.6U
Authority: CN
Inventors: 李锋; 熊宇; 明鹏
Original assignee: WUHAN YINGKANG HUITONG ELECTRIC CO Ltd
Current assignee: WUHAN YINGKANG HUITONG ELECTRIC CO Ltd
Priority date: 2017-01-05
Filing date: 2017-01-05
Publication date: 2017-09-19
Anticipated expiration: 2027-01-05

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动物流车***高压箱。包括箱体1、箱盖37；箱体1外部前面设置有电机控制器总正防水塞20、电机控制器总负防水塞22、整车通讯用连接器插座24、交流充电机电源插座25、PTC电源插座26、DC/DC电源插座27、空调电源插座28；箱体1外部的左面设置有MSD12；箱体1外部的后面依次设置有接电池组正极连接器10、接直流充正极8、接直流充负极7、接电池组负极连接器5、通讯连接器插座2；箱体1内部空间设置有总正接触器16、预充接触器13、预充电阻34、电流分流器33、RT保险30、高压接触器32、电池组BMS主控板36。本高压箱整体结构紧凑，功能齐全，在有限的空间内通过有效的方式保证电气电路的安全性的同时降低整体高压箱的成本，有效地提高车辆空间利用率。

Description

一种纯电动物流车***高压箱

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的高压箱设备，特别涉及一种纯电动物流车***高压箱。

背景技术

电动汽车由于其清洁和环保的特点成为今后汽车发展的一个重要趋势。其中动力电池作为电动汽车的储能单元，担负着为整车各个用电器提供动力的重要作用，由于动力电池电压高、功率大，具有一定的危险性。

为了保证电动汽车的安全运行，需要对各条电气回路进行电流分配，并通过接触器实现对各个回路的控制，通过熔断器和保险丝实现各条回路的安全保护。

现有技术一种方式是将物流车用高压箱电气元器件简化到保留最基本的功能，且将线束直接通过防水塞进入高压箱内连接至接触器或铜排，一旦发生故障，几乎不存在有效的手段断开高压电路，存在的风险很大。

现有技术另一钟技术方案为高压箱电气元器件齐全，功能完备，所有线束用连接器连接至高压箱，但整体高压箱体积较大、成本较高，在物流车这种空间较小的车型上占据很大的安装空间，且可能占据的安装位置可能不利于高压箱整体的防水防尘的环境要求。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的是提供一种纯电动物流车***高压箱，包括箱体、箱盖，所述箱盖固定在箱体上，所述箱体内安装底板，所述底板上固定有环氧电木板。

所述箱体外部的前面左边设置有电机控制器总正防水塞、电机控制器总负防水塞；防水塞的右面依次设置整车通讯用连接器插座、交流充电机电源插座、PTC电源插座、DC/DC电源插座、空调电源插座。

所述箱体外部的左面设置有MSD，所述MSD是手动维修开关的缩写。

所述箱体外部的后面左边依次设置有接电池组正极连接器、接直流充正极、接直流充负极、接电池组负极连接器，右面设置有通讯连接器插座。

所述箱体内部空间的左面设置有总正接触器、总正接触器的后面设置预充接触器、右面设置预充电阻，预充电阻右后面设置电流分流器。

所述箱体内部空间的右前面设置有RT保险，RT保险置于保险底座上，在RT 保险左面设置低压继电器，在RT保险的后面设置高压接触器；所述RT保险包括交直流充电机接触器及保险、空调电源接触器及保险、PTC电源接触器及保险、DC/DC接触器及保险；在高压接触器、RT保险的上方安装电池组BMS主控板，所述电池组BMS 主控板用螺钉固定在绝缘柱上。

所述总正接触器、预充接触器、RT保险、保险底座、电流分流器固定安装在环氧电木板，预充电阻安装在底板上。

另外，根据本实用新型的一种纯电动物流车***高压箱还可以具有如下附加的技术特征。

根据本实用新型实施例，所述总正接触器的第一端通过MSD连接所述电池组正极连接器端，第二端连接至接直流充正极的输出铜排；直流充正极输入端通过预充接触器和所述预充电阻串联后与所述总正接触器并联。

根据本实用新型实施例，所述接电池组负极连接器通过所述电流分流器与接电机控制器负极输出端连接，接电池组负极连接器输入端通过铜排与接直流充负极输入端并联。

根据本实用新型实施例，所述接电池组正极连接器顺次通过交直流充电机接触器及保险、空调电源接触器及保险、PTC电源接触器及保险、DC/DC接触器及保险与交直流充电机、空调电源、PTC电源、DC/DC电源的连接器连接。

根据本实用新型实施例，所述电池组BMS主控板与通讯连接器插座固定在接电池组正极连接器、接电池组负极连接器的同一端，电池组BMS主控板采集线束通过箱体内高低压线束连接至电流分流器、总正接触器。

根据本实用新型实施例，所述整车通讯用连接器插座采用19芯的连接器；交流充电机电源插座、PTC电源插座、DC/DC电源插座、空调电源插座采用两芯连接器；通讯连接器插座采用8芯的连接器。

根据本实用新型实施例，所述接电池组正极连接器、接电池组负极连接器与动力电池组连接；所述接直流充正极、接直流充负极与直流充电机插座连接；所述通讯连接器插座用CAN线与动力电池组通讯接口连接。

本实用新型的有益效果是：高压箱整体结构紧凑，体积小，箱体高度低，功能齐全，安装方便，在有限的空间内通过有效的方式保证电气电路的安全性的同时降低整体高压箱的成本，有效地提高车辆空间利用率。

附图说明

图1是本实用新型实施例高压箱未安装电池组BMS主控板时内部结构俯视图。

图2是本实用新型实施例高压箱安装电池组BMS主控板时内部结构俯视图。

图3是本实用新型实施例高压箱外部结构图。

图中：1-箱体；2-通讯连接器插座；3-绝缘柱；4-第四铜排；5-接电池组负极连接器；6-第三铜排；7-接直流充负极；8-接直流充正极；9-第二铜排；10-接电池组正极连接器；11-第一铜排；12-MSD；13-预充接触器；14-第五铜排；15-第六铜排；16-总正接触器；17-第八铜排；18-绝缘子；19-底板；20-电机控制器总正防水塞；21-维修口连接器插座；22-电机控制器总负防水塞；23-第七铜排7；24-整车通讯连接器插座；25- 交流充电机电源插座；26-PTC电源插座；27-DC/DC电源插座；28-空调电源插座；29- 低压继电器；30-RT保险；31-保险底座；32-高压接触器；33-电流分流器；34-预充电阻；35-环氧电木板；36-电池组BMS主控板；37-箱盖；38-安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-图3所示，根据本实用新型的一种纯电动物流车***高压箱，包括箱体1、箱盖37，所述箱盖37用螺杆固定在箱体1上，箱盖37上镶嵌有橡胶材质密封胶条；所述箱体1内安装底板19，所述底板19上固定有环氧电木板35；箱体1外部的前面左边设置有电机控制器总正防水塞20、电机控制器总负防水塞22，在电机控制器总正防水塞20、电机控制器总负防水塞22之间设置维修口连接器插座21；防水塞的右面依次设置整车通讯用连接器插座24、交流充电机电源插座25、PTC电源插座26、DC/DC 电源插座27、空调电源插座28；箱体1外部的左面设置有MSD12；箱体1外部的后面左边依次设置有接电池组正极连接器10、接直流充正极8、接直流充负极7、接电池组负极连接器5，右面设置有通讯连接器插座2。

箱体1内部空间的左面设置有总正接触器16、总正接触器16的后面设置预充接触器13、右面设置预充电阻34，预充电阻34右后面设置电流分流器33；箱体1内部空间的右前面设置有RT保险30，RT保险30置于保险底座21上，在RT保险30左面设置低压继电器29，在RT保险30的后面设置高压接触器32；所述RT保险30包括交直流充电机接触器及保险、空调电源接触器及保险、PTC电源接触器及保险、DC/DC接触器及保险；在高压接触器32、RT保险32的上方安装电池组BMS主控板36，在高压接触器32及RT保险32边上有四个绝缘柱3，所述电池组BMS主控板36用四个绝缘柱3固定在环氧电木板35。

总正接触器16、预充接触器13、RT保险30、保险底座31、电流分流器33固定安装在环氧电木板35；预充电阻34安装在底板19上，预充电阻34直接固定在安装底板19上其作用为加强散热效果。

箱体1内高低压电气元件通过铜排及高低压线束连接，高低压线束要求为耐温等级为125°，高低压线束用尼龙扎带固定在底板19上的线束固定座上，其中和通讯有关的CAN通讯线束必须单独走线，不得与其他线束固定绑扎在一起。

箱体1内除布置外，电器件的连接关系与现有技术一致，在此不做赘述。

总正接触器16的第一端通过第五铜排14、MSD12、第一铜排11连接所述接电池组正极连接器10端，第二端通过第六铜排15连接至接直流充正极8的输出第二铜排 9；直流充正极8输入端通过预充接触器13、第七铜排23、预充电阻34串联后与所述总正接触器16并联。

接电池组负极连接器5通过所述电流分流器33与接电机控制器负极23输出连接，接直流充负极7输入端通过铜排与接电机控制器充负极23输出端并联。

接电池组正极连接器10顺次通过交直流充电机接触器及保险、空调电源接触器及保险、PTC电源接触器及保险、DC/DC接触器及保险与交直流充电机、空调电源、 PTC电源、DC/DC电源的连接器连接。

电池组BMS主控板36与通讯连接器插座2固定在接电池组正极连接器10、接电池组负极连接器5的同一端，电池组BMS主控板36采集线束通过箱体1内高低压线束连接至电流分流器33、总正接触器16。

整车通讯用连接器插座24采用19芯的连接器；交流充电机电源插座25、PTC 电源插座26、DC/DC电源插座27、空调电源插座28采用两芯连接器；通讯连接器插座2采用8芯的连接器。

接电池组正极连接器10、接电池组负极连接器5与动力电池组连接；所述接直流充正极8、接直流充负极7与直流充电机插座连接；所述通讯连接器插座2用CAN 线与动力电池组通讯接口连接；高压箱接动力电池端为电路主要连接点，需连接牢固，拆装方便，使用连接器做标配。

高压箱电机控制器的连接，使用绝缘柱加铜排上开固定孔的方式，高压箱的输出端电机控制器总正防水塞20、电机控制器总负防水塞22为金属材质，电机控制器线束通过金属材质防水塞密封固定在在有绝缘子18的第八铜排17上。此连接方式比使用连接器在成本上有显著降低，并能合理利用车上空间，且此线束连接电机控制器，一般状况下也不会拆卸检修。

本实用新型提供的一种纯电动物流车***高压箱，主体为长方体设计，最大外形尺寸为：400mm*370mm*135mm，箱体1防水等级达到IP56。

箱体1外下部四角设置安装孔38，本高压箱通过安装孔38固定在驾驶员座椅下，在有限的空间内通过有效的方式保证电气电路的安全性的同时降低整体高压箱的成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等；指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种纯电动物流车***高压箱，包括箱体(1)、箱盖(37)，所述箱盖(37)固定在箱体(1)上，所述箱体(1)内安装底板(19)，所述底板(19)上固定有环氧电木板(35)，其特征在于：

所述箱体(1)外部的前面左边设置有电机控制器总正防水塞(20)、电机控制器总负防水塞(22)；防水塞的右面依次设置整车通讯用连接器插座(24)、交流充电机电源插座(25)、PTC电源插座(25)、DC/DC电源插座(27)、空调电源插座(28)；

所述箱体外部的左面设置有MSD(12)；

所述箱体(1)外部的后面左边依次设置有接电池组正极连接器(10)、接直流充正极(8)、接直流充负极(7)、接电池组负极连接器(5)，右面设置有通讯连接器插座(2)；

所述箱体(1)内部空间的左面设置有总正接触器(16)、总正接触器(16)的后面设置预充接触器(13)、右面设置预充电阻(34)，预充电阻(34)右后面设置电流分流器(33)；

所述箱体(1)内部空间的右前面设置有RT保险(30)，RT保险(30)置于保险底座(31)上，在RT保险(30)左面设置低压继电器(29)，在RT保险(30)的后面设置高压接触器(32)；所述RT保险(30)包括交直流充电机接触器及保险、空调电源接触器及保险、PTC电源接触器及保险、DC/DC电源接触器及保险；在高压接触器(32)、RT保险(30)的上方安装电池组BMS主控板(36)，所述电池组BMS主控板(36)用螺钉固定在绝缘柱(3)上；

所述总正接触器(16)、预充接触器(13)、RT保险(30)、保险底座(31)、电流分流器(33)固定安装在环氧电木板(35)，预充电阻(34)安装在底板(19)上。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车***高压箱，其特征在于所述总正接触器(16)的第一端通过MSD(12)连接所述接电池组正极连接器端(10)，第二端连接至接直流充正极(8)的输出铜排；直流充正极(8)输入端通过预充接触器(13)和所述预充电阻(34)串联后与所述总正接触器(16)并联。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车***高压箱，其特征在于所述接电池组负极连接器(5)通过所述电流分流器(33)与接电机控制器负极(23)输出连接，接直流充负极(7)输入端通过铜排与接电机控制器充负极(23)输出端并联。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车***高压箱，其特征在于所述接电池组正极连接器(10)顺次通过交直流充电机接触器及保险、空调电源接触器及保险、PTC电源接触器及保险、DC/DC接触器及保险与交直流充电机、空调电源、PTC电源、DC/DC电源的连接器连接。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车***高压箱，其特征在于所述电池组BMS主控板(36)与通讯连接器插座(2)固定在接电池组正极连接器(10)、接电池组负极连接器(5)的同一端，电池组BMS主控板(36)采集线束通过箱体内高低压线束连接至电流分流器(33)、总正接触器(16)。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车***高压箱，其特征在于所述整车通讯用连接器插座(24)采用19芯的连接器；交流充电机电源插座(25)、PTC电源插座(26)、DC/DC电源插座(27)、空调电源插座(28)采用两芯连接器；通讯连接器插座(2)采用8芯的连接器。

7.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车***高压箱，其特征在于所述接电池组正极连接器(10)、接电池组负极连接器(5)与动力电池组连接；所述接直流充正极(8)、接直流充负极(7)与直流充电机插座连接；所述通讯连接器插座(2)用CAN线与动力电池组通讯接口连接。