CN208931140U - 高压配电盒及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高压配电盒及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该高压配电盒包括：壳体和上盖，壳体与上盖可拆卸连接，壳体呈凹槽状，壳体底部设有快插连接器，快插连接器用于连接动力电池包，壳体的侧面穿设有快插连接组件，快插连接组件用于连接高压用电器，壳体内设置有继电器，继电器分别与快插连接器和快插连接组件电连接，上盖内嵌有导电排和电路检测装置，导电排与电路检测装置加工成一体化，导电排与继电器电连接，电路检测装置用于检测电路中总电压和总电流。实现了将动力电池包内部高压电器件剥离出来，高压配电盒与动力电池包通过快插连接器连接，提高了动力电池包的能量密度，同时还提高了高压配电盒的安全性跟可靠性。

Description

高压配电盒及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种高压配电盒及电动汽车。

背景技术

电动汽车动力电池包主要是向电机控制器、空调***及充电***等高压用电器提供大电流，以保证电动汽车正常行驶，而高压配电盒作为电动汽车高压电大电流分配单元，可以对动力电池包进行高压分配。

目前，电动汽车一般采用将高压配电盒安置在动力电池包内部或前发动机舱内，布置在动力电池包内部对动力电池包的能量密度有影响，布置在前发动机舱内部，连接线束长，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种高压配电盒及电动汽车，以解决电动汽车高压配电盒安置在动力电池包内部影响动力电池包的能量密度和布置在前发动机舱内部线束连接方式可靠性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种高压配电盒，包括：壳体和上盖，所述壳体与所述上盖可拆卸连接，所述壳体呈凹槽状，所述壳体底部设有快插连接器，所述快插连接器用于连接动力电池包，所述壳体的侧面穿设有快插连接组件，所述快插连接组件用于连接高压用电器，所述壳体内设置有继电器，所述继电器分别与所述快插连接器和所述快插连接组件电连接，所述上盖内嵌有导电排和电路检测装置，所述导电排与所述电路检测装置加工成一体化，所述导电排与所述继电器电连接，所述电路检测装置用于检测电路中总电压和总电流。

在一个实施例中，所述继电器包括主正继电器和主负继电器，所述快插连接组件包括前驱电机连接器，所述主正继电器和所述主负继电器分布在所述壳体的两侧，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述前驱电机连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述前驱电机连接器的负极电连接。

在一个实施例中，所述快插连接组件还包括后驱电机连接器，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述后驱电机连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述后驱电机连接器的负极电连接。

在一个实施例中，所述快插连接组件还包括慢充连接器，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述慢充连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述慢充连接器的负极电连接。

在一个实施例中，所述快插连接组件还包括空调***连接器，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述空调***连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述空调***连接器的负极电连接。

在一个实施例中，所述继电器还包括快充正继电器和快充负继电器，所述快插连接组件还包括快充连接器，所述快充正继电器和所述快充负继电器分布在所述壳体的两侧，所述快充正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述快充连接器的正极电连接，所述快充负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述快充连接器的负极电连接。

在一个实施例中，所述高压配电盒还包括预充电阻和预充继电器，所述预充电阻和所述预充继电器与所述主正继电器并联。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括第一方面所述的高压配电盒、动力电池包和电池管理***，所述动力电池包与所述高压配电盒通过快插连接器电连接，所述高压配电盒与所述电池管理***通过快插连接器电连接，所述电池管理***用于控制所述高压配电盒中继电器的通断状态。

在一个实施例中，所述电池管理***包括CAN总线，所述电池管理***与所述高压配电盒的电流检测装置通过CAN总线连接。所述动力电池包为所述电动汽车内用电器供电。

本实用新型的有益效果是：通过将快插连接器设置在高压配电盒的壳体底部与其他快插连接组件分开来连接动力电池包，将高压电器件从动力电池包中剥离出来提高了动力电池包的能量密度，同时通过快插连接器代替了原来将高压配电盒布置在前发动机舱内部线束连接的方式，提高了高压配电盒的安全性跟可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的高压配电盒整体示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的高压配电盒***图；

图3为本实用新型一实施例提供的高压配电盒快插连接组件示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的高压配电盒快插连接器示意图。

图标：100-壳体；101-上盖；102-快插连接器；103-主正继电器；104-主负继电器；105-前驱电机连接器；106-后驱电机连接器；107-慢充连接器；108-空调***连接器；109-快充正继电器；110-快充负继电器；111-快充连接器；112-预充继电器；113-快插连接组件；114-导电排；115-电路检测装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型一实施例提供的高压配电盒整体示意图，图2为本实用新型一实施例提供的高压配电盒***图，图3为本实用新型一实施例提供的高压配电盒快插连接组件示意图，图4为本实用新型一实施例提供的高压配电盒快插连接器示意图，请参照如图1至图4所示，该高压配电盒包括：壳体100和上盖101，壳体100与上盖101可拆卸连接，壳体100呈凹槽状，壳体100底部设有快插连接器102，快插连接器102用于连接动力电池包，壳体100的侧面穿设有快插连接组件113，快插连接组件113用于连接高压用电器，壳体100内设置有继电器，继电器分别与快插连接器102和快插连接组件113电连接，上盖101内嵌有导电排114和电路检测装置115，导电排114与电路检测装置115加工成一体化，导电排114与继电器电连接，电路检测装置115用于检测电路中总电压和总电流。

具体的，在壳体100或上盖101上分别开设螺丝孔，通过螺丝将壳体100和上盖101固定在一起，可方便对高压配电盒的维修管理，在高压配电盒壳体100的底部通过螺丝固定一快插连接器102，用来连接动力电池包，提高了动力电池包的能量密度，同时还提高了高压配电盒的安全性跟可靠性，在高压配电盒壳体100内也通过螺丝固定各个继电器，各个继电器分别与快插连接器102和快插连接组件113通过电线等方式电连接构成各个通电回路，再将加工成一体化的导电排114与电路检测装置115通过螺丝等固定在高压配电盒的上盖101与壳体100相接触的一侧，导电排114与继电器电连接，电路检测装置115可以用于实时检测电路中的总电压和总电流。

本实施例中，通过在高压配电盒壳体100的底部通过螺丝固定一快插连接器102，用来连接动力电池包，将高压电器件从动力电池包中剥离出来代替了原来将高压配电盒设置在动力电池包内部的方式，提高了动力电池包的能量密度，同时通过快插连接器102代替了原来将高压配电盒布置在前发动机舱内部线束连接的方式，提高了高压配电盒的安全性跟可靠性。

需要说明的是，在本实用新型中所述的快插连接组件113可以根据需要连接的高压用电器来适当选择对应的快插连接组件113，因此，快插连接组件113的选择、要连接的高压用电器的功能以及各个继电器的工作状态均由本领域技术人员所知，在此及以下实施例中均不详细描述。在以下实施例中，只以快插连接组件113连接电机***、空调***和充电***为例进行说明，因此在以下实施例中对快插连接组件113的命名和位置说明只是为了实现以下实施方式中的一种效果。

一种实现方式中，继电器包括主正继电器103和主负继电器104，快插连接组件113包括前驱电机连接器105，主正继电器103和主负继电器104分布在壳体100的两侧，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和前驱电机连接器105的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和前驱电机连接器105的负极电连接。

示例的，主正继电器103和主负继电器104通过螺丝分别固定在壳体100底部的左右两侧，前驱电机连接器105通过螺丝固定在壳体100侧壁上，提高了高压配电盒内部各个器件布置的规整度，方便对高压配电盒内部各个器件进行安装拆卸和维修，前驱电机连接器105露在壳体100外面的一端用来连接前驱电机，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和前驱电机连接器105的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和前驱电机连接器105的负极电连接，由快插连接器102连接动力电池包形成通电回路为前驱电机供电。

一种实现方式中，快插连接组件113还包括后驱电机连接器106，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和后驱电机连接器106的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和后驱电机连接器106的负极电连接。

其中，后驱电机连接器106与上述前驱电机连接器105的连接方式及功能类似，在此不做详细描述。

一种实现方式中，快插连接组件113还包括慢充连接器107，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和慢充连接器107的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和慢充连接器107的负极电连接。

示例的，慢充连接器107通过螺丝固定在壳体100侧壁上，慢充连接器107露在壳体100外面的一端用来连接220V电压的家用电，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和慢充连接器107的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和慢充连接器107的负极电连接，形成通电回路用来对电动汽车慢充充电。

一种实现方式中，快插连接组件113还包括空调***连接器108，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和空调***连接器108的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和空调***连接器108的负极电连接。

示例的，空调***连接器108通过螺丝固定在壳体100侧壁上，空调***连接器108露在壳体100外面的一端用来连接高压配电盒的空调***，主正继电器103分别与快插连接器102的正极和空调***连接器108的正极电连接，主负继电器104分别与快插连接器102的负极和空调***连接器108的负极电连接，由快插连接器102连接动力电池包形成通电回路为空调***供电。

一种实现方式中，继电器还包括快充正继电器109和快充负继电器110，快插连接组件113还包括快充连接器111，快充正继电器109和快充负继电器110分布在壳体100的两侧，快充正继电器109分别与快插连接器102的正极和快充连接器111的正极电连接，快充负继电器110分别与快插连接器102的负极和快充连接器111的负极电连接。

示例的，快充正继电器109和快充负继电器110通过螺丝分别固定在壳体100底部的左右两侧且分别与主正继电器103和主负继电器104相邻，快充连接器111通过螺丝固定在壳体100侧壁上，同样提高了高压配电盒内部各个器件布置的规整度，方便对高压配电盒内部各个器件进行安装拆卸和维修，快充连接器111露在壳体100外面的一端用来连接快充设备，快充正继电器109分别与快插连接器102的正极和快充连接器111的正极电连接，快充负继电器110分别与快插连接器102的负极和快充连接器111的负极电连接形成通电回路用来对电动汽车快充充电。

需要说明的是，在上述实施方式中，快充充电对高压配电盒及动力电池包技术要求较高，成本也高，因此在本实施例中还是采用以慢充充电为主，快充充电为辅的充电方式。

一种实现方式中，高压配电盒还包括预充电阻和预充继电器112，预充电阻和预充继电器112与主正继电器103并联。

其中，预充继电器112可以控制预充回路的断开或闭合，预充电阻起到限流作用，具体的，预充电阻和预充继电器112通过螺丝固定在高压配电盒的壳体100内部，与主正继电器103相邻，同样提高了高压配电盒内部各个器件布置的规整度，方便对高压配电盒内部各个器件进行安装拆卸和维修，且预充电阻与预充继电器112串联，然后再与主正继电器103并联，即该预充电阻与预充继电器112串联形成的负极端与主正继电器103连接的快插连接组件113的正极连接，串联形成的正极端与快插连接器102的正极连接，在此加入预充过程，主正继电器103先断开，预充继电器112和预充电阻构成预充回路先接通，待预充回路达到安全电流大小之后预充继电器112断开，主正继电器103接通。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括第一方面的高压配电盒、动力电池包和电池管理***，动力电池包与高压配电盒通过快插连接器102电连接，高压配电盒与电池管理***通过快插连接器102电连接，电池管理***用于控制高压配电盒中继电器的通断状态。

在本实施例中，实现了如上实施例中描述的高压配电盒的所有效果，在此不一一赘述。

一种实现方式中，电池管理***包括CAN总线，电池管理***与高压配电盒的电流检测装置通过CAN总线连接动力电池包为电动汽车内用电器供电。

其中，动力电池包还可以实现电能的存储，通过存储的电能在电动汽车运行时为电动汽车供电。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高压配电盒，其特征在于，包括：壳体和上盖，所述壳体与所述上盖可拆卸连接；

所述壳体呈凹槽状，所述壳体底部设有快插连接器，所述快插连接器用于连接动力电池包；

所述壳体的侧面穿设有快插连接组件，所述快插连接组件用于连接高压用电器；

所述壳体内设置有继电器，所述继电器分别与所述快插连接器和所述快插连接组件电连接；

所述上盖内嵌有导电排和电路检测装置，所述导电排与所述电路检测装置加工成一体化，所述导电排与所述继电器电连接，所述电路检测装置用于检测电路中总电压和总电流。

2.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述继电器包括主正继电器和主负继电器，所述快插连接组件包括前驱电机连接器，所述主正继电器和所述主负继电器分布在所述壳体的两侧，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述前驱电机连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述前驱电机连接器的负极电连接。

3.根据权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，所述快插连接组件还包括后驱电机连接器，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述后驱电机连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述后驱电机连接器的负极电连接。

4.根据权利要求3所述的高压配电盒，其特征在于，所述快插连接组件还包括慢充连接器，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述慢充连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述慢充连接器的负极电连接。

5.根据权利要求4所述的高压配电盒，其特征在于，所述快插连接组件还包括空调***连接器，所述主正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述空调***连接器的正极电连接，所述主负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述空调***连接器的负极电连接。

6.根据权利要求5所述的高压配电盒，其特征在于，所述继电器还包括快充正继电器和快充负继电器，所述快插连接组件还包括快充连接器，所述快充正继电器和所述快充负继电器分布在所述壳体的两侧，所述快充正继电器分别与所述快插连接器的正极和所述快充连接器的正极电连接，所述快充负继电器分别与所述快插连接器的负极和所述快充连接器的负极电连接。

7.根据权利要求6所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括预充电阻和预充继电器，所述预充电阻和所述预充继电器与所述主正继电器并联。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的高压配电盒、动力电池包和电池管理***，所述动力电池包与所述高压配电盒通过快插连接器电连接，所述高压配电盒与所述电池管理***通过快插连接器电连接，所述电池管理***用于控制所述高压配电盒中继电器的通断状态。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述电池管理***包括CAN总线，所述电池管理***与所述高压配电盒的电流检测装置通过CAN总线连接。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述动力电池包为所述电动汽车内用电器供电。