CN206427039U - 用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置。该横向止挡装置包括：基板；金属座，所述金属座固定在所述基板上；柔性体，所述柔性体套设在所述金属座上且与所述金属座固定，所述柔性体具有柔性体空腔，所述柔性体空腔内嵌设有金属板。根据本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，不仅具有轴向的刚度，还有径向的刚度，能够实现轴向和径向变形，以缓冲车体对转向架的多个方向的冲击，同时，柔性体在受挤压时发生线性变形，从而减轻了冲击带来的振动，由此提高了车辆的舒适性。

Description

用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置。

背景技术

横向止挡装置主要用来实现缓冲跨坐式轨道列车的车体与转向架之间的横向冲击，同时限制二者之间发生过大横向位移。横向止挡装置通常设置在车辆的转向架上，并且具有金属底座和橡胶元件，传统的横向止挡装置只能承受轴向的冲击，容易磨损橡胶元件，同时其刚度变化为非线性，影响车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，能够同时承受轴向、径向的变形，并且橡胶元件的变形为线性的，有利于减轻冲击带来的振动，从而提高车辆的舒适性。

根据本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置包括：基板；金属座，所述金属座固定在所述基板上；柔性体，所述柔性体套设在所述金属座上且与所述金属座固定，所述柔性体具有柔性体空腔，所述柔性体空腔内嵌设有金属板。

根据本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，不仅具有轴向的刚度，还有径向的刚度，能够实现轴向和径向变形，以缓冲车体对转向架的多个方向的冲击，同时，柔性体在受挤压时发生线性变形，从而减轻了冲击带来的振动，由此提高了车辆的舒适性。

另外，根据本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述柔性体包括：第一柔性体和第二柔性体，所述第二柔性体套设在所述金属座上且与所述第一柔性体相连，所述第一柔性体内具有第一柔性体空腔，所述第二柔性体内具有第二柔性体空腔，所述第一柔性体空腔与所述第二柔性体空腔构成所述柔性体空腔。

在本实用新型的一些示例中，所述金属板设置在所述第一柔性体与所述第二柔性体的连接处并将所述第一柔性体空腔和所述第二柔性体空腔隔离开。

在本实用新型的一些示例中，所述第一柔性体和所述第二柔性体均为回转体。

在本实用新型的一些示例中，所述第一柔性体空腔的径向尺寸按照从与所述基板较远的一端向较近一端的方向呈先变大、再变小的趋势。

在本实用新型的一些示例中，所述第一柔性体的内壁面为向外弯曲的外弯弧形，所述第一柔性体的外壁面为向内弯曲的内弯弧形。

在本实用新型的一些示例中，所述第二柔性体空腔的径向尺寸按照从与所述基板较远的一端向较近一端的方向呈递增趋势。

在本实用新型的一些示例中，所述第一柔性体与所述第二柔性体的连接处设置有环形凸缘，所述环形凸缘具有沿径向向内敞开的环形凹槽，所述金属板设置在所述环形凹槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述金属座为筒形且包括顶壁和周壁，所述顶壁与所述金属板间隔开设置，所述周壁与所述基板固定。

在本实用新型的一些示例中，所述周壁的端部设置有周壁凸缘，所述基板上设置有基板安装孔，所述周壁凸缘设置在所述基板安装孔内且与所述基板安装孔螺纹固定。

附图说明

图1是用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置的立体图；

图2是用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置的分解图；

图3是用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置的剖视图。

附图标记：

横向止挡装置10、基板1、基板安装孔11、金属座2、顶壁21、顶壁通孔211、周壁22、周壁凸缘221、柔性体3、第一柔性体31、第一柔性体空腔311、内壁面312、外壁面313、第二柔性体32、第二柔性体空腔321、柔性体空腔33、环形凸缘34、金属板4、金属板通孔41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置10。

参照图1、图2所示，根据本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置10可以包括基板1、金属座2、柔性体3以及金属板4。

金属座2固定在基板1上。

柔性体3套设在金属座2上且与金属座2固定，柔性体3具有柔性体空腔33，柔性体空腔33内嵌设有金属板4，金属板4在一定程度上提高了柔性体3的刚度，从而提高了横向止挡装置10在止挡时的可靠性。柔性体3的构造近似沙漏型，沙漏型结构保证了柔性体3在受挤压时的变形为线性变形，从而减轻了冲击带来的振动，由此提高了车辆的舒适性。同时沙漏型结构具有一定的轴向刚度和径向刚度，能为车体和转向架的横向冲击、纵向冲击提供缓冲作用。

本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置10可以设置在车辆的转向架上，当车体与横向止挡装置10接触时，柔性体3能减小车体与横向止挡装置10相对摩擦时产生的噪音，又能在车体的冲击作用下发生弹性变形，缓解车体和转向架的横向冲击和纵向冲击，同时，金属座2具有限位功能，能够限制车体的进一步横向位移，从而保证了横向止挡的可靠性，进而提高了车辆运行的平稳性和安全性。

根据本实用新型的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置10，不仅具有轴向的刚度，还具有径向的刚度，其柔性体3能够实现轴向和径向变形，以缓冲车体对转向架的多个方向的冲击，同时柔性体3在受挤压时发生的变形为线性变形，从而减轻了冲击带来的振动，由此提高了车辆的舒适性。

参照图3所示，柔性体3可以包括第一柔性体31和第二柔性体32，第二柔性体32套设在金属座2上且与第一柔性体31相连，第一柔性体31内具有第一柔性体空腔311，第二柔性体32内具有第二柔性体空腔321，第一柔性体空腔311与第二柔性体空腔321构成上述的柔性体空腔33。

优选地，柔性体3与金属座2可拆卸地相连，例如金属座2可以直接嵌套在第一柔性体31内部，这样一来，当柔性体3磨损严重时，可以将柔性体3与金属座2分离开，只更换磨损件，从而节约了横向止挡装置10的维护成本。

金属板4设置在第一柔性体31与第二柔性体32的连接处并将第一柔性体空腔311和第二柔性体空腔321隔离开。

在图3的具体实施例中，顶壁21上设置有顶壁通孔211，因此第二柔性体空腔321内的空气可以与外界空气进行流通，金属板4上设置有金属板通孔41，因此第一柔性体空腔311和第二柔性体空腔321内的空气可以进行流通。可选地，顶壁通孔211与金属板通孔41的轴线可以在同一条直线上。当柔性体3收到冲击时，第一柔性体31和第二柔性体32必然会发生变形，从而导致第一柔性体空腔311和第二柔性体空腔321发生变形，通过设置顶壁通孔211与金属板通孔41，使柔性体空腔33内的空气可以与外部空气进行流通，防止柔性体空腔33内压力过大，而导致柔性体3的破裂。

可选地，第一柔性体31和第二柔性体32均为回转体，回转体结构可使第一柔性体31和第二柔性体32在受到冲击时发生的变形是线性的，从而有利于柔性体3吸收振动能量，进而提高车辆的运行平稳性。

第一柔性体空腔311的径向尺寸按照从与基板1较远的一端向较近一端的方向(即图3中，从左向右)呈先变大、再变小的趋势，换言之，第一柔性体空腔311近似呈鼓形结构。

第一柔性体31的内壁面312为向外弯曲的外弯弧形，第一柔性体31的外壁面313为向内弯曲的内弯弧形。第一柔性体31的与车体接触的一端(即图3中的左端)面积较大，这样可以提高横向止挡装置10与车体接触的平稳性，从而更好地发挥减振、保持横向位移的目的。

第二柔性体空腔321的径向尺寸按照从与基板1较远的一端向较近一端的方向呈递增趋势。换言之，如图3所示，第二柔性体空腔321的径向尺寸从左向右呈递增趋势。由此，金属座2也呈锥形结构，其强度得到提升，当车体对柔性体3的冲击很大时，金属座2的硬性止挡作用也会更加显著。

第一柔性体31与第二柔性体32的连接处设置有环形凸缘34，环形凸缘34具有沿径向向内敞开的环形凹槽，金属板4设置在该环形凹槽内。在具体的生产制造过程中，金属板4与柔性体3直接通过硫化粘合在一起，形成一个具有缓冲作用的弹性部件，该弹性部件用于限制车体相对转向架的横向和纵向位移(主要限制横向位移)，削弱车体对转向架的冲击，从而提高车辆的运行平稳性。

金属座2为筒形且包括顶壁21和周壁22，顶壁21与金属板4间隔开设置，周壁22与基板1固定。当柔性体3受到车体的冲击时会发生弹性变形，此时柔性体3向基板1所在方向发生变形，当第二柔性体空腔321被压缩而导致第二柔性体32与顶壁21接触时，金属座2阻碍了柔性体3的进一步变形，金属座2发挥硬性止挡的作用，从而防止车体与转向架距离太近而影响行车安全。

在具体实施例中，周壁22的端部设置有周壁凸缘221，基板1上设置有基板安装孔11，周壁凸缘221设置在基板安装孔11内且与基板安装孔11螺纹固定。金属座2与基板1属于可拆卸连接，这样在加工本实用新型的横向止挡装置10时，便可以分别加工金属座2与基板1，装配时再将二者组装起来，由此大大简化了制造加工工艺，降低了制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，包括：

基板；

金属座，所述金属座固定在所述基板上；

柔性体，所述柔性体套设在所述金属座上且与所述金属座固定，所述柔性体具有柔性体空腔，所述柔性体空腔内嵌设有金属板。

2.根据权利要求1所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述柔性体包括：

第一柔性体和第二柔性体，所述第二柔性体套设在所述金属座上且与所述第一柔性体相连，所述第一柔性体内具有第一柔性体空腔，所述第二柔性体内具有第二柔性体空腔，所述第一柔性体空腔与所述第二柔性体空腔构成所述柔性体空腔。

3.根据权利要求2所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述金属板设置在所述第一柔性体与所述第二柔性体的连接处并将所述第一柔性体空腔和所述第二柔性体空腔隔离开。

4.根据权利要求2所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述第一柔性体和所述第二柔性体均为回转体。

5.根据权利要求2所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述第一柔性体空腔的径向尺寸按照从与所述基板较远的一端向较近一端的方向呈先变大、再变小的趋势。

6.根据权利要求5所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述第一柔性体的内壁面为向外弯曲的外弯弧形，所述第一柔性体的外壁面为向内弯曲的内弯弧形。

7.根据权利要求2所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述第二柔性体空腔的径向尺寸按照从与所述基板较远的一端向较近一端的方向呈递增趋势。

8.根据权利要求3所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述第一柔性体与所述第二柔性体的连接处设置有环形凸缘，所述环形凸缘具有沿径向向内敞开的环形凹槽，所述金属板设置在所述环形凹槽内。

9.根据权利要求1所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述金属座为筒形且包括顶壁和周壁，所述顶壁与所述金属板间隔开设置，所述周壁与所述基板固定。

10.根据权利要求9所述的用于跨坐式轨道列车的横向止挡装置，其特征在于，所述周壁的端部设置有周壁凸缘，所述基板上设置有基板安装孔，所述周壁凸缘设置在所述基板安装孔内且与所述基板安装孔螺纹固定。