CN206655941U - 液压悬置装置和液压悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬置领域，提供一种液压悬置装置和液压悬置总成，所述液压悬置装置包括支架主体，所述支架主体的形成有用于安装于安装基础的安装部，所述安装部设置有液压缓冲结构，所述液压缓冲结构包括安装于所述支架主体的筒状外圈、用于安装于所述安装基础的芯部和沿所述筒状外圈的周向设置的缓冲流道，其中，所述芯部通过弹性缓冲部支撑于所述筒状外圈。本实用新型所述的液压悬置装置通过弹性缓冲部和缓冲流道的配合使用有效控制动力***工况突变时的位移，能够减少弹性缓冲部所承受的冲击力，同时延长弹性缓冲部的使用寿命。

Description

液压悬置装置和液压悬置总成

技术领域

本实用新型涉及悬置领域，特别涉及一种液压悬置装置和液压悬置总成。

背景技术

传统中，车辆的动力***的悬置装置通常通过设置橡胶缓冲结构来缓冲动力***的振动和位移。但是，近几年车辆动力总成的排量不断增大，SUV车型的使用越来越广泛，导致车辆的启动、停止、加速、减速等过程中动力***对悬置装置产生的扭矩和冲击越来越大，传统中的悬置装置仅通过橡胶缓冲结构的变形进行缓冲，难以满足使用需求，容易产生异响，影响车辆的舒适性，且无缓冲能量释放，缩短橡胶缓冲结构的使用寿命。

因此，希望有一种装置能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压悬置装置，以提高悬置装置的缓冲性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压悬置装置，所述液压悬置装置包括支架主体，所述支架主体的形成有用于安装于安装基础的安装部，所述安装部设置有液压缓冲结构，所述液压缓冲结构包括安装于所述支架主体的筒状外圈、用于安装于所述安装基础的芯部和沿所述筒状外圈的周向设置的缓冲流道，其中，所述芯部通过弹性缓冲部支撑于所述筒状外圈，所述芯部和所述筒状外圈能够产生相对位移以使得所述弹性缓冲部产生弹性变形，所述缓冲流道内的流体能够随着所述弹性缓冲部的弹性变形和恢复在所述缓冲流道内往复流动。

进一步的，所述弹性缓冲部包括设置于所述筒状外圈的弹性压块和支撑在所述芯部与所述筒状外圈之间的支腿部，所述弹性压块能够在所述芯部和/或所述支腿部的挤压下产生弹性变形并挤压所述缓冲流道。

进一步的，所述弹性压块与所述支腿部和所述芯部之间形成有间隙；和/或沿车辆的前后方向，所述弹性压块位于所述筒状外圈的后侧。

进一步的，所述筒状外圈形成有与所述缓冲流道连通的开口，所述弹性压块与所述筒状外圈连接的一侧形成有与所述开口对准的缓冲凹槽，所述缓冲凹槽能够随着所述弹性压块的弹性变形在被压缩的收缩状态和被释放的展开状态之前切换。

进一步的，所述筒状外圈安装于所述安装部的筒状外圈安装结构，且所述安装部形成有环绕所述筒状外圈设置的环状凹槽，所述液压缓冲结构包括环状皮碗，所述环状皮碗密封覆盖所述环状凹槽的开口以形成所述缓冲流道。

进一步的，所述液压缓冲结构包括环状节流挡板，所述环状节流挡板设置于所述环状皮碗和所述环状凹槽之间以将所述缓冲流道分隔为第一流道和第二流道，其中，所述缓冲凹槽与所述第一流道连通，所述第一流道内的流体能够在所述缓冲凹槽向所述收缩状态切换时通过所述环状节流挡板流入所述第二流道，所述第二流道内的流体能够在所述缓冲凹槽向所述展开状态切换时通过所述环状节流挡板流入所述第一流道。

进一步的，所述环状皮碗形成有与所述环状凹槽相对应的弧形凹槽，所述弧形凹槽形成为所述第二流道；和/或所述液压缓冲结构包括安装于所述安装部的密封垫圈。

进一步的，所述筒状外圈和所述芯部与所述弹性缓冲部形成为一体，且所述筒状外圈和所述芯部由金属材料制成，所述弹性缓冲部由橡胶材料制成。

相对于现有技术，本实用新型所述的液压悬置装置具有以下优势：

本实用新型所述的液压悬置装置结构简单、紧凑，通过弹性缓冲部和缓冲流道的配合使用有效控制动力***工况突变时的位移，减少车辆起步、停止时的振动，提高车辆的乘坐舒适性，且能够减少弹性缓冲部所承受的冲击力，同时延长弹性缓冲部的使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种液压悬置总成，以提高液压悬置总成的缓冲性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压悬置总成，所述液压悬置总成设置有根据上文所述的液压悬置装置，其中，所述支架主体的一端能够安装于车辆的车架，所述支架主体的另一端能够安装于车辆的动力总成，所述安装部设置于所述支架主体的所述一端处并能够安装于车辆的车架。

进一步的，所述液压悬置总成包括用于安装于车辆的动力总成的缓冲支架，所述支架主体的所述另一端安装于所述缓冲支架；和/或以车辆的前后、左右为基准方向，所述液压悬置总成包括用于与发动机总成支撑连接的右悬置模块、左悬置模块和后悬置模块，所述液压悬置装置用于所述后悬置模块。

所述液压悬置总成与上述液压悬置装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种实施方式所述的液压悬置装置的示意图；

图2为图1所示的液压悬置装置的仰视示意图；

图3为图1所示的液压悬置装置沿剖面线A-A的剖视示意图；

图4为图1所示的液压悬置装置沿剖面线B-B的剖视示意图；

图5为图1所示的液压悬置装置的支架主体的示意图；

图6为图1所示的液压悬置装置的芯部、弹性缓冲部和筒状外圈的示意图；

图7为图1所示的液压悬置装置的环状皮碗的示意图；

图8为图1所示的液压悬置装置的密封垫圈的示意图；

图9为图1所示的液压悬置装置的环状节流挡板的示意图。

附图标记说明：

1-支架主体，11-减重孔，2-安装部，21-芯部，211-安装孔，22-支腿部，23-弹性压块，231-缓冲凹槽，24-环状皮碗，241-弧形凹槽，25-密封垫圈，251-加强翻边，26-铆接卡爪，271-第一流道，272-第二流道，28-环状节流挡板，281-铆钉，282-铆钉孔，283-节流孔，29-筒状外圈，3-连接部，4减重凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种液压悬置装置，参见图1，所述液压悬置装置包括支架主体1，支架主体1的形成有用于安装于安装基础的安装部2，安装部2设置有液压缓冲结构，其中，所述液压缓冲结构包括安装于支架主体1的筒状外圈29、用于安装于所述安装基础的芯部21和沿筒状外圈29的周向设置的缓冲流道，其中，芯部21通过弹性缓冲部支撑于筒状外圈29，芯部21和筒状外圈29能够产生相对位移以使得所述弹性缓冲部产生弹性变形，所述缓冲流道内的流体能够随着所述弹性缓冲部的弹性变形和恢复在所述缓冲流道内往复流动。

上述液压悬置装置结构简单、紧凑，通过弹性缓冲部和缓冲流道的配合使用有效控制动力***工况突变时的位移，减少车辆起步、停止时的振动，提高车辆的乘坐舒适性，且能够减少弹性缓冲部所承受的冲击力，同时延长弹性缓冲部的使用寿命。具体地，当车辆起步、停止，尤其是急起、急停、加速过程中，动力总成瞬间产生很大扭矩，该扭矩通过支架主体1传递到液压缓冲装置，芯部21与筒状外圈29产生相对位移，二者对弹性缓冲部施加冲击力，使得弹性缓冲部产生弹性变形，该弹性变形可作用于缓冲流道中的流体，使液体在缓冲流道中往复流动并逐渐吸收冲击能量。

参见图1和图6，芯部21的中部形成有安装孔211，通过螺栓、螺钉、铆钉等任意适当的安装结构将芯部21安装于安装基础上，进而将安装部2安装于安装基础上。可以理解的，也可在芯部21上设置其他适当的安装结构，例如，卡槽、卡块等。

所述弹性缓冲部的结构可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，所述弹性缓冲部形成为沿芯部21的周向将芯部支撑于筒状外圈29的圆柱形弹性橡胶块，开该弹性橡胶块的一部分能够在受到芯部21的冲击时凸出于筒状外圈29并挤压缓冲流到内的流体。优选地，所述弹性缓冲部包括设置于筒状外圈29的弹性压块23和支撑在芯部21与筒状外圈29之间的支腿部22，弹性压块23能够在芯部21和/或支腿部22的挤压下产生弹性变形并挤压所述缓冲流道，节约弹性缓冲部所需的制造材料，减轻该液压悬置装置的质量，且支腿部22和弹性压块23相对独立，避免由于设置弹性压块23影响弹性支撑部对芯部21的支撑效果。

优选地，参见图1、图4和图6所示，弹性压块23与支腿部22和芯部21之间形成有间隙，在芯部21所承受的冲击力较小时(例如，芯部21高频小振幅振动)，仅弹性缓冲材料制成的支腿部22起到缓冲作用，有效实现小振幅振动的缓冲、吸收；在芯部21所承受的冲击力较大时(例如，芯部21低频大振幅振动)，弹性缓冲材料制成的支腿部22、弹性压块23和缓冲流道形成的液压缓冲结构共同作用，有效控制大幅振动下动力***的位移，减少振动噪声。

在车辆使用过程中，通常动力***的扭矩最大的时候即芯部21所受的冲击最大的时候为车辆启动的时候，车辆的动力***的悬置装置也在此时最易发生异响，优选地，沿车辆的前后方向，弹性压块23位于筒状外圈29的后侧，以缓冲车辆启动时的动力***所产生的变形。可以理解的是，在需要的情况下，也可沿筒状外圈29的周向在适当的位置设置多个弹性压块23，使用者可根据实际需要进行适当的设置。

优选地，参见图4，筒状外圈29形成有与所述缓冲流道连通的开口，弹性压块23与筒状外圈29连接的一侧形成有与所述开口对准的缓冲凹槽231，缓冲凹槽231能够随着弹性压块23的弹性变形在被压缩的收缩状态和被释放的展开状态之前切换，将弹性缓冲部的变形控制在筒状外圈29之内，避免弹性缓冲部的弹性变形对其他部件产生不必要的影响，且使得该液压悬置装置的结构更加紧凑。

优选地，筒状外圈29安装于安装部2的筒状外圈安装结构，且安装部2形成有环绕筒状外圈29设置的环状凹槽，所述液压缓冲结构包括环状皮碗24，环状皮碗24密封覆盖所述环状凹槽的开口以形成所述缓冲流道，将液压缓冲结构与支架主体1集成在一起，提高液压悬置装置的紧凑性，并且缓冲流道的一个端面由环状皮碗24构成，由于皮碗本身具有一定的弹性，使得在缓冲流道内的流体受到冲击往复流动时缓冲流体的流动。

优选地，所述液压缓冲结构包括环状节流挡板28，环状节流挡板28设置于环状皮碗24和所述环状凹槽之间以将所述缓冲流道分隔为第一流道271和第二流道272，其中，缓冲凹槽231与第一流道271连通，第一流道271内的流体能够在缓冲凹槽231向所述收缩状态切换时通过环状节流挡板28流入第二流道272，第二流道272内的流体能够在缓冲凹槽231向所述展开状态切换时通过环状节流挡板28流入第一流道271，环状节流挡板28将缓冲流道分隔为第一流道271和第二流道272使得流体在往复过程中受到环状节流挡板28的阻碍，增大流体的流动阻力，提高缓冲流道的缓冲效果，其中，环状节流挡板28的形式可根据实际需要进行适当的选择，例如，在环状节流挡板28上设置多个节流孔，使得流体仅能够通过该节流孔在第一流道271和第二流道272之间流动，在图示实施方式中，仅在环状节流挡板28上的适当位置设置有一个节流孔283，流体仅能够通过该节流孔283在第一流道271和第二流道272之间流动。

其中，环状节流挡板28的安装方式可根据设计需要进行任意适当的选择，例如，在环状凹槽的周向外壁和周向内壁上设置适当安装卡槽。参见图2、图3、图5和图9所示，在环状凹槽的上端面上形成有铆钉281，并且为了设置铆钉281使得环状凹槽的上端面部分被铆钉281的布置面板所覆盖，在环状节流挡板28上的相应位置设置有铆钉孔282，以将环状节流挡板28铆接于安装部2。

优选地，参见图7，环状皮碗24形成有与所述环状凹槽相对应的弧形凹槽241，弧形凹槽241形成为第二流道272，有利于流体在第一流道271和第二流道272之间的往复流动。其中，弧形凹槽241的尺寸可根据实际所需的液压缓冲能力进行适当的设计。

优选地，参见图1和图8，所述液压缓冲结构包括安装于安装部2的密封垫圈25，该密封垫圈25强环状皮碗24密封压紧于支架主体1上，以形成密封的缓冲流道，且能够提高液压悬置装置的强度。进一步优选地，密封垫圈25上形成有加强翻边251，以进一步提高液压悬置装置的强度。其中，该密封垫圈25的安装方式可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，螺纹连接、焊接、粘结等，参见图1，在图实施方式中，密封垫圈25通过沿其周向均匀设置于支架主体1上的多个铆接卡爪26铆接于支架主体1。

优选地，筒状外圈29和芯部21与所述弹性缓冲部形成为一体，液压悬置装置结构简单，便于其装配和使用，且形成为一体的筒状外圈29、芯部21和弹性缓冲部更加稳定可靠，避免在车辆振动时三者分离，液压悬置装置损坏失效。其中，筒状外圈29和芯部21与弹性缓冲部形成为一体的方式可根据实际需要进行任意适当的选择，例如，三者粘结在一起、铆接在一起等，优选地，筒状外圈29和芯部21与弹性缓冲部通过硫化工艺连接为一体，其工艺简便，且三者之间的粘结强度大，提高上述液压悬置装置的强度。

筒状外圈29和芯部21由金属材料制成，所述弹性缓冲部由橡胶材料制成，金属材料制成的筒状外圈29和芯部21可保障安装部2安装的稳定性和可靠性，而橡胶材料具有良好的弹性，可有效吸收冲击力，缓冲震动。可以理解的是，筒状外圈29、芯部21和弹性缓冲部也可采用其他满足使用需求的材料制成，例如，所述弹性缓冲部设置为支撑在芯部21和筒状外圈29之间的多个螺旋弹簧，所述筒状外圈29上设置有能够凸出于筒状外圈29并挤压缓冲流道的滑块，其中一个螺旋弹簧的一端设置于所述滑块上，当芯部21挤压螺旋弹簧时，滑块则挤压缓冲流道，使得缓冲流道内的流体往复流动。

参见图1、图3和图6所示，在支架主体1上设置有多个减重孔11和减重凹槽4，以在保障支架主体1的强度的前提下减轻支架主体1的质量，降低制造成本，同样地，芯部21上也设置有两个减重开口。

根据本实用新型的另一个方面提供一种液压悬置总成，所述液压悬置总成设置有根据上文所述的液压悬置装置，其中，支架主体1的一端能够安装于车辆的车架，支架主体1的另一端能够安装于车辆的动力总成，安装部2设置于支架主体1的所述一端处并能够安装于车辆的车架。

上述液压悬置总成能够有效减少动力***在车辆启动、停止、加速等工况下位移，减少噪声，提高车辆的NVH性能。

优选地，所述液压悬置总成包括用于安装于车辆的动力总成的缓冲支架，支架主体1的所述另一端安装于所述缓冲支架，支架主体的两端均设置有缓冲结构，能够进一步减少动力***的位移，提高车辆的NVH性能。具体地，连接部3安装于用于设置于动力***上的缓冲结构。

优选地，以车辆的前后、左右为基准方向，所述液压悬置总成包括用于与发动机总成支撑连接的右悬置模块、左悬置模块和后悬置模块，所述液压悬置装置用于所述后悬置模块，以有效减少车辆启动时的噪声。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压悬置装置，所述液压悬置装置包括支架主体(1)，所述支架主体(1)的形成有用于安装于安装基础的安装部(2)，所述安装部(2)设置有液压缓冲结构，其特征在于，所述液压缓冲结构包括安装于所述支架主体(1)的筒状外圈(29)、用于安装于所述安装基础的芯部(21)和沿所述筒状外圈(29)的周向设置的缓冲流道，其中，所述芯部(21)通过弹性缓冲部支撑于所述筒状外圈(29)，所述芯部(21)和所述筒状外圈(29)能够产生相对位移以使得所述弹性缓冲部产生弹性变形，所述缓冲流道内的流体能够随着所述弹性缓冲部的弹性变形和恢复在所述缓冲流道内往复流动。

2.根据权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述弹性缓冲部包括设置于所述筒状外圈(29)的弹性压块(23)和支撑在所述芯部(21)与所述筒状外圈(29)之间的支腿部(22)，所述弹性压块(23)能够在所述芯部(21)和/或所述支腿部(22)的挤压下产生弹性变形并挤压所述缓冲流道。

3.根据权利要求2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述弹性压块(23)与所述支腿部(22)和所述芯部(21)之间形成有间隙；和/或

沿车辆的前后方向，所述弹性压块(23)位于所述筒状外圈(29)的后侧。

4.根据权利要求2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述筒状外圈(29)形成有与所述缓冲流道连通的开口，所述弹性压块(23)与所述筒状外圈(29)连接的一侧形成有与所述开口对准的缓冲凹槽(231)，所述缓冲凹槽(231)能够随着所述弹性压块(23)的弹性变形在被压缩的收缩状态和被释放的展开状态之前切换。

5.根据权利要求4所述的液压悬置装置，其特征在于，所述筒状外圈(29)安装于所述安装部(2)的筒状外圈安装结构，且所述安装部(2)形成有环绕所述筒状外圈(29)设置的环状凹槽，所述液压缓冲结构包括环状皮碗(24)，所述环状皮碗(24)密封覆盖所述环状凹槽的开口以形成所述缓冲流道。

6.根据权利要求5所述的液压悬置装置，其特征在于，所述液压缓冲结构包括环状节流挡板(28)，所述环状节流挡板(28)设置于所述环状皮碗(24)和所述环状凹槽之间以将所述缓冲流道分隔为第一流道(271)和第二流道(272)，其中，所述缓冲凹槽(231)与所述第一流道(271)连通，所述第一流道(271)内的流体能够在所述缓冲凹槽(231)向所述收缩状态切换时通过所述环状节流挡板(28)流入所述第二流道(272)，所述第二流道(272)内的流体能够在所述缓冲凹槽(231)向所述展开状态切换时通过所述环状节流挡板(28)流入所述第一流道(271)。

7.根据权利要求6所述的液压悬置装置，其特征在于，所述环状皮碗(24)形成有与所述环状凹槽相对应的弧形凹槽(241)，所述弧形凹槽(241)形成为所述第二流道(272)；和/或

所述液压缓冲结构包括安装于所述安装部(2)的密封垫圈(25)。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述筒状外圈(29)和所述芯部(21)与所述弹性缓冲部形成为一体，且所述筒状外圈(29)和所述芯部(21)由金属材料制成，所述弹性缓冲部由橡胶材料制成。

9.一种液压悬置总成，其特征在于，所述液压悬置总成设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的液压悬置装置，其中，所述支架主体(1)的一端能够安装于车辆的车架，所述支架主体(1)的另一端能够安装于车辆的动力总成，所述安装部(2)设置于所述支架主体(1)的所述一端处并能够安装于车辆的车架。

10.根据权利要求9所述的液压悬置总成，其特征在于，所述液压悬置总成包括用于安装于车辆的动力总成的缓冲支架，所述支架主体(1)的所述另一端安装于所述缓冲支架；和/或

以车辆的前后、左右为基准方向，所述液压悬置总成包括用于与发动机总成支撑连接的右悬置模块、左悬置模块和后悬置模块，所述液压悬置装置用于所述后悬置模块。