CN206416829U - 新型重载电驱动车桥 - Google Patents
新型重载电驱动车桥 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206416829U CN206416829U CN201720060626.0U CN201720060626U CN206416829U CN 206416829 U CN206416829 U CN 206416829U CN 201720060626 U CN201720060626 U CN 201720060626U CN 206416829 U CN206416829 U CN 206416829U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- speed reducer
- wheel side
- electric drive
- side speed
- pontic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
一种新型重载电驱动车桥，属于车桥技术领域。包括桥体，桥体的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机，轮边减速机在其内部各设有驻车制动器、在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈，每一轮边减速机在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器，行车制动器容纳在桥体的容腔内，每一行车制动器在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机，驱动电机通过轮边减速机实行车辆驱动。优点：可以匹配不同尺寸的轮胎钢圈，适用于高速或者低速大吨位运输车辆；结构尺寸紧凑，具备电驱动、驻车制动、行车制动功能。
Description
技术领域
本实用新型属于车桥技术领域，具体涉及一种新型重载电驱动车桥。
背景技术
近几年，我国汽车工业的高速发展，车桥***作为汽车主要零部件之一也得到相应的重视与发展。车桥处于传动系的末端，用于传递车架和车轮之间的各种作用力及力矩，承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，其质量性能直接影响汽车的承载能力和使用寿命。随着重型车辆市场需求的高速增长，现有车桥已经不适应大吨位的汽车，而且用户对其性能也有了新的要求，既要有足够大的承载能力，又要通用性好，可匹配不同尺寸轮胎钢圈。所述重型车辆的单桥承载最大可以达到30～40吨载重，整车载重在50吨至数百吨甚至更大载重能力上，然而，这个吨位的车桥还处于积极开发阶段，产品都不够成熟，承载能力有限，质量不可靠。
鉴于上述已有技术，有必要对现有的车桥结构加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构尺寸紧凑、承载能力强、通用性好的新型重载电驱动车桥。
本实用新型的目的是这样来达到的， 一种新型重载电驱动车桥，其特征在于：包括桥体，所述的桥体的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机，所述的轮边减速机在其内部各设有驻车制动器、在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈，每一轮边减速机在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器，所述的行车制动器容纳在桥体的容腔内，每一行车制动器在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机，所述的驱动电机通过轮边减速机实行车辆驱动。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的轮边减速机为重型承载减速机，其根据整车的速度匹配来选择不同速比。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的每一轮边减速机对应两组轮胎钢圈。
本实用新型由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：可以匹配不同尺寸的轮胎钢圈，适用于高速或者低速大吨位运输车辆；结构尺寸紧凑，具备电驱动、驻车制动、行车制动功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.桥体；2.轮边减速机；3.驻车制动器；4.轮胎钢圈；5.行车制动器；6.驱动电机。
具体实施方式
申请人将在下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。
请参阅图1，本实用新型涉及一种新型重载电驱动车桥，包括桥体1，所述的桥体1的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机2，由此构成一完整的驱动桥。所述的轮边减速机2为重型承载减速机，具备较大的径向承载能力，根据整车的速度匹配来选择不同速比。所述的轮边减速机2在其内部各设有驻车制动器3，所述驻车制动器3在车辆停止后启动以实现驻车功能。轮边减速机2在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈4，所述的轮胎钢圈4根据具体承载能力选型，且数量和尺寸不受限定，在本实施例中，每一轮边减速机2对应两组轮胎钢圈4。每一轮边减速机2在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器5，所述的行车制动器5容纳在桥体1的容腔内，用于在车辆行使过程中实现制动功能。每一行车制动器5在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机6，所述的驱动电机6通过轮边减速机2实行车辆驱动。该车桥具备驻车和行车制动功能，其以电力为能源并且单桥最大承载可达40吨，因此可以应用于大吨位运输车辆上。
Claims (3)
1.一种新型重载电驱动车桥，其特征在于：包括桥体(1)，所述的桥体(1)的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机(2)，所述的轮边减速机(2)在其内部各设有驻车制动器(3)、在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈(4)，每一轮边减速机(2)在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器(5)，所述的行车制动器(5)容纳在桥体(1)的容腔内，每一行车制动器(5)在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机(6)，所述的驱动电机(6)通过轮边减速机(2)实行车辆驱动。
2.根据权利要求1所述的新型重载电驱动车桥，其特征在于所述的轮边减速机(2)为重型承载减速机，其根据整车的速度匹配来选择不同速比。
3.根据权利要求1所述的新型重载电驱动车桥，其特征在于所述的每一轮边减速机(2)对应两组轮胎钢圈(4)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720060626.0U CN206416829U (zh) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | 新型重载电驱动车桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720060626.0U CN206416829U (zh) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | 新型重载电驱动车桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206416829U true CN206416829U (zh) | 2017-08-18 |
Family
ID=59571592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720060626.0U Active CN206416829U (zh) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | 新型重载电驱动车桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206416829U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627076A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-10 | 常熟市奥斯维车辆科技有限公司 | 新型重载电驱动车桥 |
| CN107914689A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-04-17 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种驻车制动*** |
| US20210061093A1 (en) * | 2018-05-14 | 2021-03-04 | Tsinghua University | Low-floor electric axle assembly |
-
2017
- 2017-01-18 CN CN201720060626.0U patent/CN206416829U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627076A (zh) * | 2017-01-18 | 2017-05-10 | 常熟市奥斯维车辆科技有限公司 | 新型重载电驱动车桥 |
| CN107914689A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-04-17 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种驻车制动*** |
| US20210061093A1 (en) * | 2018-05-14 | 2021-03-04 | Tsinghua University | Low-floor electric axle assembly |
| US11945302B2 (en) * | 2018-05-14 | 2024-04-02 | Tsinghua University | Low-floor electric axle assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206416829U (zh) | 新型重载电驱动车桥 | |
| CN108544918A (zh) | 一种电动轮及车辆 | |
| CN108544917A (zh) | 一种电动轮及车辆 | |
| CN107862325B (zh) | 一种适用于纯电动载货汽车双基速电机参数匹配方法 | |
| CN104553768A (zh) | 一种带盘式制动、abs及自动充放气***的转向驱动车桥 | |
| CN202449165U (zh) | 一种分体式无刷直流轮毂电机 | |
| CN111030350B (zh) | 一种集成中央充放气的电动轮毂 | |
| CN107053973A (zh) | 一种汽车轮胎防滑装置 | |
| CN201227996Y (zh) | 跨座式单轨车辆差速运行装置 | |
| CN101229770A (zh) | 集装箱跨运车 | |
| CN206394359U (zh) | 一种轮毂总成 | |
| CN206983715U (zh) | 一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构 | |
| CN206456350U (zh) | 一种汽车刹车失灵紧急制动装置 | |
| CN106627076A (zh) | 新型重载电驱动车桥 | |
| CN107176260A (zh) | 一种电动车驱动装置 | |
| CN203078303U (zh) | 矿用电动无轨胶轮车驱动*** | |
| CN110154735A (zh) | 一种电动轮及车辆 | |
| CN203793042U (zh) | 一种高机动越野车用转向驱动车桥 | |
| CN207697481U (zh) | 一种适用于多轴纯电动客车的电动轮驱动*** | |
| CN102602280A (zh) | 轮内电机及搭载该轮内电机的可外接充电式混合动力车辆 | |
| CN2820801Y (zh) | 轮胎式集装箱起重机大车驱动机构 | |
| CN206926783U (zh) | 一种电动车驱动装置 | |
| CN201566689U (zh) | 油刹管式大落差前桥 | |
| CN205044436U (zh) | 一种具有辅助驱动功能的组合式液压悬架挂车 | |
| CN213892459U (zh) | 一种重型双驱动牵引车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: 215500, No. 8, No. 4, Silver Ring Road, Changshou City hi tech Industrial Development Zone, Jiangsu, Suzhou Patentee after: Changshou City Active Vehicle Technology Co., Ltd. Address before: 215500, No. 8, No. 4, Silver Ring Road, Changshu hi tech Industrial Development Zone, Jiangsu, Suzhou Patentee before: Changshou City Active Vehicle Technology Co., Ltd. |