CN203793042U - 一种高机动越野车用转向驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种适用于重型高机动越野车的转向驱动车桥，包括轮边减速传动装置、液压盘式制动器、传动轴、气压盘式制动器、主减速器传动装置和桥壳。在本实用新型所述的转向驱动车桥中，行车制动采用液压盘式制动，有效节省了悬架处的空间并减轻了质量，同时驻车制动通过在贯通桥的动力输入端增加气动盘式制动器来实现，大大提高了转向驱动车桥的制动性能，同时减小了车桥悬架处的空间，并减轻了车桥质量，完全能够满足现代越野车重型、高机动、全轮转向的越野要求。

Description

一种高机动越野车用转向驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其是转向驱动车桥，更具体的涉及一种适用于重型高机动越野车的转向驱动车桥。 

背景技术

随着科技的发展，军方及需进行野外作业的公司对越野车的要求越来越高，除了能满足越野的性能外，还要能实现全轮转向。当前重型车辆的制动多通过高压气体驱动制动气室来实现，也就是说带气室的气压盘式制动器在重型车辆的车桥中应用较多，但是由于现有的气压盘式制动器的结构尺寸较大，在转向驱动车桥上进行布置时存在较大困难，而且因其尺寸较大，布置有气压盘式制动器的转向驱动车桥在转向过程中无法避免制动器与桥壳及整车悬架发生干涉，严重影响整车的转向和制动性能，而且气压盘式制动器本身还具有制动响应较慢、制动不平稳等缺点，因此布置气压盘式制动器的转向驱动车桥具有较大的使用缺陷，尤其是不能满足要求全轮转向的高机动性越野车的需求。因此对越野车野外性能的提高有赖于高制动和转向性能的转向驱动车桥的开发。 

实用新型内容

本实用新型基于现在越野车重型、高机动、全轮转向的越野要求，创新的提出一种适用于重型高机动越野车的转向驱动车桥，在本实用新型所述的转向驱动车桥中，行车制动采用液压盘式制动，有效节省了悬架处的空间并减轻了质量，同时驻车制动通过在贯通桥的动力输入端增加气动盘式制动器来实现，从而本实用新型所述的转向驱动车桥大大提高了制动性能，同时减轻了车桥质量，完全能够满足现代越野车重型、高机动、全轮转向的越野要求。 

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下： 

一种高机动越野车用转向驱动车桥，包括：轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2、传动轴3、气压盘式制动器4、主减速器传动装置5和桥壳，其中所述轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2和传动轴3的数量均为两个，所述轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2、传动轴3、气压盘式制动器4和主减速器传动装置5 均安装于所述桥壳上，所述主减速器传动装置5安装于所述桥壳的中段位置，所述主减速器传动装置5的左右两端以可活动方式各连接一根所述传动轴3，每根传动轴3的另一端以可活动方式连接于所述轮边减速传动装置1，液压盘式制动器2的外侧连接所述轮边减速传动装置1。 

进一步的根据本实用新型所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其中所述转向驱动车桥以主减速器传动装置5为中心具有左右对称结构。 

进一步的根据本实用新型所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其中所述气动盘式制动器4设置于贯通桥壳的动力输入端，并连接于所述主减速器传动装置5。 

进一步的根据本实用新型所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其中所述液压盘式制动器2用于行车制动，所述气动盘式制动器4用于驻车制动。 

进一步的根据本实用新型所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其中所述轮边减速传动装置1为行星减速传动装置。 

通过本实用新型所述的技术方案至少能够达到以下技术效果： 

1)、在转向驱动车桥中布置结构紧凑的液压盘式制动器，有效避免了转向过程中制动器与桥壳及整车悬架的干涉，完全满足了越野车全轮转向的要求。 

2)、所述转向驱动车桥中采用液压盘式制动器进行行车制动，采用气动盘式制动器进行驻车制动，全面提高了车辆的制动性能，制动效果稳定，显著减少了制动距离，为越野车辆在复杂越野条件下提供了可靠的安全保障。 

3)、所述转向驱动车桥中的减速传动装置、液压盘式制动器等结构紧凑，有效节省了车桥悬架处的空间，并减轻了车桥总成质量，大大提高了越野车的高机动越野性能。 

附图说明

附图1为本实用新型所述高机动越野车用转向驱动车桥的结构示意图； 

图中1-轮边减速传动装置；2-液压盘式制动器；3-传动轴；4-气压盘式制动器；5-主减速器传动装置。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员 能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。 

如附图1所示，本实用新型所提供的适用于高机动越野车的转向驱动车桥包括轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2、传动轴3、气压盘式制动器4、主减速器传动装置5和桥壳。所述轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2和传动轴3的数量均为两个，且所述轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2、传动轴3、气压盘式制动器4和主减速器传动装置5均安装于所述桥壳，具体的所述主减速器传动装置5安装于桥壳的中段位置，主减速器传动装置5的左右两端以可活动方式各连接一根传动轴3，每根传动轴3的另一端穿过液压盘式制动器2以可活动方式连接于轮边减速传动装置1，液压盘式制动器2外侧与轮边减速传动装置1连接。整个转向驱动车桥具有左右对称结构，以所述主减速器传动装置5为中心，两个轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2和传动轴3按上述方式左右对称的连接于主减速器传动装置5两端。这样通过液压盘式制动器2实现了行车制动，所述的轮边减速传动装置1优选采用行星减速传动装置。同时为了实现驻车制动，在贯通桥壳中段的动力输入端设置所述气动盘式制动器4，所述气动盘式制动器4连接于所述主减速器传动装置5，用于实现驻车制动，通过传动轴3将主减速器传动装置5的动力传递到轮边减速传动装置1。 

本实用新型所述转向驱动车桥因其结构紧凑，亦可用于独立悬架车辆上；所述转向驱动车桥整桥轴荷可达到8-10T；所述转向驱动车桥采用液压盘式制动使得整体结构紧凑、重量较轻，完全能够应用于全轮转向的重型高机动越野车辆上，并通过在贯通桥上增加气动盘式制动器实现驻车制动，提高了整车的制动性能。 

以上仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。 

Claims (5)

1.一种高机动越野车用转向驱动车桥，其特征在于，包括：轮边减速传动装置(1)、液压盘式制动器(2)、传动轴(3)、气压盘式制动器(4)、主减速器传动装置(5)和桥壳，其中所述轮边减速传动装置(1)、液压盘式制动器(2)和传动轴(3)的数量均为两个，所述轮边减速传动装置(1)、液压盘式制动器(2)、传动轴(3)、气压盘式制动器(4)和主减速器传动装置(5)均安装于所述桥壳上，所述主减速器传动装置(5)安装于所述桥壳的中段位置，所述主减速器传动装置(5)的左右两端以可活动方式各连接一根所述传动轴(3)，每根传动轴(3)的另一端以可活动方式连接于所述轮边减速传动装置(1)，液压盘式制动器(2)的外侧连接所述轮边减速传动装置(1)。 

2.根据权利要求1所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其特征在于，其中所述转向驱动车桥以主减速器传动装置(5)为中心具有左右对称结构。 

3.根据权利要求1所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其特征在于，其中所述气动盘式制动器(4)设置于贯通桥壳的动力输入端，并连接于所述主减速器传动装置(5)。 

4.根据权利要求3所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其特征在于，其中所述液压盘式制动器(2)用于行车制动，所述气动盘式制动器(4)用于驻车制动。 

5.根据权利要求1-4任一项所述的高机动越野车用转向驱动车桥，其特征在于，其中所述轮边减速传动装置(1)为行星减速传动装置。