CN206983715U - 一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，包括：制动器、轮毂电机、转接法兰盘，所述的制动器由制动钳、制动盘组成，且制动钳、制动盘相互匹配，所述的制动盘与轮毂电机通过螺栓连接，所述的转接法兰盘与轮毂电机通过螺栓连接，所述的制动钳与转接法兰盘通过螺栓连接。本实用新型采用制动器与轮毂电机螺栓连接的方式，制动效能高，成本低。

Description

一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机安装技术领域，具体为一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

轮毂电机驱动***根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。

现有轮毂电机将制动器集成在轮毂电机中，结构复杂，制动效能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，包括：制动器、轮毂电机、转接法兰盘，所述的制动器由制动钳、制动盘组成，且制动钳、制动盘相互匹配，所述的制动盘与轮毂电机通过螺栓连接，所述的转接法兰盘与轮毂电机通过螺栓连接，所述的制动钳与转接法兰盘通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，其中的制动器由制动钳、制动盘组成，采用制动器与轮毂电机螺栓连接的方式，制动效能高，成本低。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图中：1-轮毂电机；2-转接法兰盘；3-制动钳；4-制动盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，包括：制动器、轮毂电机1、转接法兰盘2，所述的制动器由制动钳3、制动盘4组成，且制动钳3、制动盘4相互匹配，所述的制动盘4与轮毂电机1通过螺栓连接，所述的转接法兰盘2与轮毂电机1通过螺栓连接，所述的制动钳3与转接法兰盘2通过螺栓连接。

工作原理：本实用新型公开了一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，其中的制动器由制动钳、制动盘组成，采用制动器与轮毂电机螺栓连接的方式，制动效能高，成本低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种电动汽车轮毂电机后轴连接结构，包括：制动器、轮毂电机(1)、转接法兰盘(2)，所述的制动器由制动钳(3)、制动盘(4)组成，且制动钳(3)、制动盘(4)相互匹配，所述的制动盘(4)与轮毂电机(1)通过螺栓连接，所述的转接法兰盘(2)与轮毂电机(1)通过螺栓连接，所述的制动钳(3)与转接法兰盘(2)通过螺栓连接。