CN206279828U - 立井车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立井车库，包括立井，待车区，车辆移动装置，所述井筒包括停车区、调整区，所述停车区与调整区相连通，所述停车区包括若干井筒单元；所述待车区与所述调整区相连通，所述调整区位于所述待车区和所述停车区之间；所述车辆移动装置包括横移机构、升降机构，所述横移机构和升降机机构分别与所述井筒单元活动连接；控制***，所述控制***与所述车辆移动装置电连接。本实用新型通过设计一种位于地下或贯通地下和地上的立井车库，充分利用立井车库，通过优化立井车库的结构及控制***的布置，使立井车库具备更高的集成度、最大限度地增加立井车库内的停车位，从而降低了停车位成本，进而为缓解停车位紧张问题。

Description

立井车库

技术领域

本实用新型涉及车辆停放设施，尤其是一种立井车库。

背景技术

随着人们生活水平的提高及现代科技对生活的深入渗透，私家小汽车越来越多，就产生了大量的停车需要。而随着城市化进程及现代工业化的飞速发展，土地这一不可再生资源日益成为稀缺资源，土地的使用价格远远超过了其它生活必需品的价格，这样如果去大规模划建传统车库显然是不可能的，因为土地成本太高。在这种情况下，人们生活中就面临停车位紧张、停车难的问题，特别对于市中心繁荣商圈、人流量大的公共区域及集中住宅区，汽车的数量与停车位之间凸显出极大的矛盾，且这一矛盾随着社会经济的发展有增无减。

为了解决停车位紧张的问题，目前较好的解决方案有两种，一种是在地上建专门停车的塔式停车库，另一种是充分利用地下空间，在地表以下建多层停车库。前一种考虑到建筑层高、城市规划的限制、土地成本等诸多方面的因素则仍有较大的使用限制，后一种是人们将可利用空间向地下延伸是一个创举，在地下建车库，不影响地上的建筑，使土地资源得到最大化利用，是一种切实可行的方法。

对于上述两种停车库均有相关专利文献予以记载，但对于已有专利其大都是升降通道位两侧各有一列自上而下层叠排列的停车位，停车或取车时，利用横移和升降机构将紧邻升降通道两侧的车辆进行搬运。这种车库当需要更多的停车位时只能将单元车库的个数增加，也就是说随着停车位的增加，升降通道的条数也相应增加，停在停车位的车辆只能通过紧邻它的升降通道才能实现车辆的停取。这样就存在集成度不高、没能充分利用地下立井的问题。

另一方面，现有的停车库要么是地上要么是地下，地上停车库有其受制因素，而地下停车库由于受到地质及地下水的影响往往不能建的很深，如何使地上与地下空间相结合、建立足够的停车位对缓解停车位紧张有着重要的意义。

实用新型内容

针对现有技术的缺点，本实用新型提供了一种接立井车库。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是立井车库，包括：

立井，所述立井包括停车区、调整区，所述停车区与调整区相连通，所述停车区包括若干井筒单元；

待车区，所述待车区与所述调整区相连通，所述调整区位于所述待车区和所述停车区之间；

车辆移动装置，包括横移机构、升降机构，所述横移机构和升降机机构分别与所述井筒单元活动连接；

控制***，所述控制***与所述车辆移动装置电连接。

于本实用新型一实施例中，所述立井全部分布于地下。

于本实用新型一实施例中，所述立井在地下和地上均有分布，此时所述待车区上方继续设置有停车区。

于本实用新型一实施例中，所述立井竖直分布，若干井筒单元之间相互平行，每个井筒单元均包括若干个呈纵向排列分布的停车位，所述停车位由呈横向和竖向的井架分隔而成。

于本实用新型一实施例中，所述井筒单元包括第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区、升降通道，所述第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区分别与升降机构相连，所述升降机构将第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区整体提拉至所述调整区，所述横移机构将车辆横移至所述升降通道，所述升降机构将位于停车位的车辆通过升降通道运至所述待车区。

于本实用新型一实施例中，所述待车区位于所述升降通道所在的竖直线上，所述待车区与所述升降通道相连通。

于本实用新型一实施例中，所述升降通道位于所述第二井停车区和第三井停车区之间。

于本实用新型一实施例中，所述升降通道位于所述第一井停车区和第二井停车区之间。

于本实用新型一实施例中，所述调整区包括第一井调整位、第二井调整位、第三井调整位、第四井调整位，所述第一井调整位、第二井调整位、第三井调整位、第四井调整位分别对应位于所述第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区的正上方，所述第一井调整位与所述第一井停车区相连通，所述第二井调整位与所述第二井停车区相连通，所述第三井调整位与所述第三井停车区相连通，所述第四井调整位与所述第四井停车区相连通。

于本实用新型一实施例中，所述立井还设置有通风***、消防***、温控***。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设计一种位于地下或贯通地下和地上的立井车库，有效解决了充分利用该立井车库的目的。通过优化立井车库的结构及控制***的布置，使多列停车位方便畅通地共用一个升降通道，这样使立井车库具备更高的集成度、最大限度地增加立井车库内的停车位，从而降低了停车位成本，进而为缓解停车位紧张、停车费高的问题得到更有效的解决。

附图说明

图1是本实用新型的一种地下立井车库的结构示意图；

图2是本实用新型的一种停有车辆的地下立井车库的结构示意图；

图3是本实用新型的一种贯穿地上和地下的立井车库的结构示意图；

图4是本实用新型的一种停有车辆的贯穿地上和地下的立井车库的结构示意图；

图5是本实用新型立井车库的一种平面停车示意图。

100、立井；1、停车区；2、调整区；3、待车区；31、待车位；4、井架；111、停车位；b1、第一井停车区；b2、第二井停车区；b3、第三井停车区；b4、第四井停车区；a、升降通道；21、第一井调整位；22、第二井调整位；23、第三井调整位；24、第四井调整。

具体实施方式

下面结合实施例及附图(1至5)对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型所涉及的立井车库，包括立井，所述立井100包括停车区1、调整区2，所述停车区1与调整区2相连通，所述停车区1包括若干井筒单元；根据实际停车容量预估，可以设置两个以上的立井100以并联方式共同构成立井车库。当立井车库完全位于地下时，所述待车区3、调整区2、停车区1依次自上而下分布，并相互连通，即所述调整区2位于所述待车区3和所述停车区1之间；当立井车库上面部分位于地上、下面部分位于地下时，其待车区3上方继续成叠建造有地上停车区1及地上的升降通道a。

所述立井100竖直分布，若干井筒单元之间相互平行，每个井筒单元均包括若干个呈纵向排列分布的停车位，即每个井筒单元中的停车位111竖直层叠分布。所述每个停车位111由呈横向和竖向的井架4分隔而成。所述调整区2的高度大于或等于每个停车位111的高度。所述井筒单元包括第一井停车区b1、第二井停车区b2、第三井停车区b3、第四井停车区b4、升降通道a，所述第一井停车区b1、第二井停车区b2、第三井停车区b3、第四井停车区b4分别与升降机构(未示出)相连，所述升降机构可将第一井停车区b1、第二井停车区b2、第三井停车区b3、第四井停车区b4整体或其中的任意部分提拉至所述调整区2，所述横移机构(未示出)将位于停车位111的车辆横移至所述升降通道a，所述升降机构将位于停车位111的车辆通过升降通道运至所述待车区3。所述升降机构、横移机构均与控制***电连接。

本实施例中，所述升降通道a位于所述第一井停车区b1和第二井停车区b2之间,第三井停车区b3和第四井停车区b4依次位于所述第二井停车区b2远离所述第一井停车区b1的一侧。在其它实施例中，所述升降通道a位于所述第二井停车区b2和第三井停车区b3之间,第一井停车区b1和第二井停车区b2紧邻,第四井停车区b4和第三井停车区b3紧邻。

所述调整区2是为了给第四井停车区b4或第三井停车区b3中的停车位111让位用，用于车辆停放至第四井停车区b4或第三井停车区b3、或从第四井停车区b4及第三井停车区b3取出时暂时容纳被升降机构提拉至调整区2的停车位111。所述调整区2包括第一井调整位21、第二井调整位22、第三井调整位23、第四井调整位24。当立井车库完全位于地下时，所述第一井调整位21、第二井调整位22、第三井调整位23、第四井调整24位分别对应位于所述第一井停车区b1、第二井停车区b2、第三井停车区b3、第四井停车区b4的正上方，且所述第一井调整位21与所述第一井停车区b1相连通，所述第二井调整位22与所述第二井停车区b2相连通，所述第三井调整位23与所述第三井停车区b3相连通，所述第四井调整位23与所述第四井停车区b4相连通。当立井车库部分位于地下时，第一井调整位21、第二井调整位22、第三井调整位23、第四井调整位24的正上方分别继续叠加建造有第一井停车区b1、第二井停车区b2、第三井停车区b3、第四井停车区b4。

本实施例中，所述待车区3位于所述升降通道a所在的竖直线上，所述待车区3与所述升降通道a相连通。所述待车区3设置有待车位31，所述待车位31与立井车库的地面出入口相连通，待车位31处设置有旋转机构(未标示)，所述旋转机构可将位于待车位31的车辆旋转调整至车辆位于适合放入停车位111的角度，或者调整成满足车辆直接起步即可驶向地面出入口的位置。所述立井100内还设置有通风***、消防***、温控***，用于对立井车库的内部环境温度、水火安全等问题进行监控。控制***位于设置在待车区3或地表的指挥使内，所述待车区3位于地表或者地下一层。

当需要停车时，车辆由地上的行车道直接驶向待车位31，依次在旋转机构、升降机构的作用下通过升降通道a下方至某一层，如果是需要停在非紧邻升降通道a的第三井停车区b3或第四井停车区b4，则控制***会控制第二井停车区b2或(和)第三井停车区b3的相应部分在提升机构的作用下提拉至第二井调整位22或(和)第三井调整位23，从而为位于第三井停车区b3或第四井停车区b4的目标停车位111让出横移通道，在横移机构的作用下车辆通过横移通道横移至目标停车位111，实现停车。当取出车辆时，同样的，需要控制***先控制控制第二井停车区b2或(和)第三井停车区b3的相应部分提拉至第二井调整位22或(和)第三井调整位23，为位于第三井停车区b3或第四井停车区b4的目标停车位111让出横移通道，待取车辆通过横移通道移出至升降通道a,再在升降机构的作用下运送至待车位31，进一步在旋转机构的作用下调整至直接驶向地面出入口位置，使出立井车库。

上述具体实施例只是用来解释说明本实用新型，而非是对本实用新型进行限制，在本实用新型的宗旨和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何不付出创造性劳动的替换和改变，皆落入本实用新型专利的保护范围。

Claims (10)

1.一种立井车库，其特征在于，包括：

立井，所述立井包括停车区、调整区，所述停车区与调整区相连通，所述停车区包括若干井筒单元；

待车区，所述待车区与所述调整区相连通，所述调整区位于所述待车区和所述停车区之间；

车辆移动装置，包括横移机构、升降机构，所述横移机构和升降机机构分别与所述井筒单元活动连接；

控制***，所述控制***与所述车辆移动装置电连接。

2.如权利要求1所述的立井车库，其特征在于，所述立井全部分布于地下。

3.如权利要求1所述的立井车库，其特征在于，所述立井在地下和地上均有分布，此时所述待车区上方继续设置有停车区。

4.如权利要求1或2或3所述的立井车库，其特征在于，所述立井竖直分布，若干井筒单元之间相互平行，每个井筒单元均包括若干个呈纵向排列分布的停车位，所述停车位由呈横向和竖向的井架分隔而成。

5.如权利要求4所述的立井车库，其特征在于，所述井筒单元包括第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区、升降通道，所述第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区分别与升降机构相连，所述升降机构将第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区整体提拉至所述调整区，所述横移机构将车辆横移至所述升降通道，所述升降机构将位于停车位的车辆通过升降通道运至所述待车区。

6.如权利要求5所述的立井车库，其特征在于，所述待车区位于所述升降通道所在的竖直线上，所述待车区与所述升降通道相连通。

7.如权利要求6所述的立井车库，其特征在于，所述升降通道位于所述第二井停车区和第三井停车区之间。

8.如权利要求6所述的立井车库，其特征在于，所述升降通道位于所述第一井停车区和第二井停车区之间。

9.如权利要求7或8所述的立井车库，其特征在于，所述调整区包括第一井调整位、第二井调整位、第三井调整位、第四井调整位，所述第一井调整位、第二井调整位、第三井调整位、第四井调整位分别对应位于所述第一井停车区、第二井停车区、第三井停车区、第四井停车区的正上方，所述第一井调整位与所述第一井停车区相连通，所述第二井调整位与所述第二井停车区相连通，所述第三井调整位与所述第三井停车区相连通，所述第四井调整位与所述第四井停车区相连通。

10.如权利要求9所述的立井车库，其特征在于，所述立井还设置有通风***、消防***、温控***。