CN206205951U - 一种新型汽车消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型汽车消音器，包括设有进气口和出气口的筒体，位于筒体内的进气管、出气管、缓冲管，所述筒体内还设有第一隔挡片和第二隔挡片；所述第一隔挡片和第二隔挡片将筒体分割为第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气管、出气管和缓冲管均穿置于第一隔挡片和第二隔挡片中；所述进气管一端与筒体进气口相连、另一端与第三腔室相通，所述出气管一端与筒体的出气口相连、另一端与第一腔室相通、所述缓冲管的两端分别与第一腔室和第二腔室相连通。本实用新型结构简单，气体在来回流动的过程中，气流发生多次双向相撞，以及与管件产生磨擦，减低声能，从而减低噪声。

Description

一种新型汽车消音器

技术领域

本实用新型属于汽车部件领域，尤其涉及一种汽车消音器。

背景技术

汽车消音器，是汽车排气***的一个重要组成部分，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声。目前常用的汽车消音器有迂回式消音器和直通式消音器。由于迂回式消音器消音效果较好，但是排气流动的路径复杂，会造成回压大的问题；直通式消音器，因排气路径简单顺畅，虽然回压小而利于高速排气，但却有排气音吸收能力不佳而噪音大的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种结构简单、排气顺畅、消音效果好的汽车消音器。

本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车消音器，包括设有进气口和出气口的筒体，位于筒体内的进气管、出气管、缓冲管，所述筒体内还设有第一隔挡片和第二隔挡片；所述第一隔挡片和第二隔挡片将筒体分割为第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气管、出气管和缓冲管均穿置于第一隔挡片和第二隔挡片中；所述进气管一端与筒体进气口相连、另一端位于第三腔室并设有端盖，所述出气管一端与筒体的出气口相连、另一端位于第一腔室并设有端盖、所述缓冲管的两端分别与第一腔室和第三腔室相连通；所述进气管在位于第二腔室和第三腔室段的管壁上分别设有缓冲孔，且位于第二腔室中的缓冲孔直径小于位于第三腔室中的缓冲孔直径所述出气管在位于第一腔室和第二腔室段的管壁上分别设有缓冲孔，且位于第一腔室中的缓冲孔直径大于位于第二腔室中的缓冲孔直径；所述缓冲管在位于第二腔室段的管壁上也设有缓冲孔。

本实用新型的进一步改进在于：所述出气管在位于第三腔室段由第一弯管、第二弯管和倾斜管组成，所述倾斜管与水平线的夹角为24~28°，所述第一弯管与第二弯管的高度差为50mm。

本实用新型的进一步改进在于：所述进气管、出气管和缓冲管的直径相同。

本实用新型的进一步改进在于：所述所述缓冲孔设置为多行，且相邻行缓冲孔交错排布。

本实用新型的进一步改进在于：所述相邻两排缓冲孔的间距为7.5mm，每排缓冲孔中相邻两缓冲孔的间距为10mm。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一隔挡片、第二隔挡片垂直焊接在筒体的内壁上。

本实用新型获得的有益效果为：

本实用新型结构简单，气流从进气管中进入到消音器内部，经过进气管、缓冲管、出气管、以及其内部的缓冲孔，使气体在来回流动的过程中，气流发生多次双向相撞，以及与管件产生磨擦，减低声能，从而减低噪声。

本实用新型设置为三个腔室，增加了对声波能量的抗性，进气管、出气管位于不同腔室的部分均设置有交错排列的缓冲孔，且缓冲孔径不同，有利于穿过透气孔的声波快速进入到下一个腔室内，气流中的噪音通过多通道使气流分流，再由各分气流相互冲击，使气流流速减缓，直到气流通过排气管出口流出，通过多种手段达到良好的消音目的，同时使排气更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图1；

图2为本实用新型内部结构示意图2；

图3为本实用新型缓冲孔的布置结构示意图；

图中箭头表示汽车尾气的流动方向。

其中，1代表进气管、2代表出气管、3代表缓冲管、4代表第一隔挡片、5代表第二隔挡片、6代表第一腔室、7代表第二腔室、8代表第三腔室、9代表缓冲孔、10代表第一弯管、11代表第二弯管、12代表倾斜管、13代表端盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种新型汽车消音器，包括设有进气口和出气口的筒体，位于筒体内的进气管1、出气管2、缓冲管3，所述筒体内还设有第一隔挡片4和第二隔挡片5；所述第一隔挡片4和第二隔挡片5将筒体分割为第一腔室6、第二腔室7和第三腔室8；所述进气管1、出气管2和缓冲管3均穿置于第一隔挡片4和第二隔挡片5中；所述进气管1一端与筒体进气口相连、另一端位于第三腔室8且设有端盖13，所述出气管2一端与筒体的出气口相连、另一端位于第一腔室6且设有端盖13，所述缓冲管3的两端分别与第一腔室6和第三腔室8相连通。

所述出气管2位于第三腔室8内的部分由第一弯管10、第二弯管11和倾斜管12组成，所述倾斜管12与水平线的夹角为24°~28°，所述第一弯管10与第二弯管11的高度差为50mm。

所述进气管1在位于第二腔室7和第三腔室8段的管壁上分别设有缓冲孔，且位于第二腔室7中的缓冲孔直径小于位于第三腔室8中的缓冲孔直径；所述出气管2在位于第一腔室6和第二腔室7段的管壁上分别设有缓冲孔，且位于第一腔室6中的缓冲孔直径大于位于第二腔室7中的缓冲孔直径；所述缓冲管3在位于第二腔室7段的管壁上也设有缓冲孔。

本实用新型中各管件的具体尺寸均可根据实际使用需求进行调整。在本实施例中，所述进气管、出气管、缓冲管的管径均为45.5±0.3mm，所述倾斜管与水平线的夹角为26.6°；所述进气管位于第二腔室中的缓冲孔直径为3.0mm、缓冲孔总布置宽度为85mm，位于第三腔室中的缓冲管直径为4.0mm、缓冲孔总布置宽度为85mm；所述出气管位于第一腔室中的缓冲孔直径为4.0mm、缓冲孔总布置宽度为80mm，位于第二腔室中的缓冲孔直径为3.0mm、缓冲孔总布置宽度为30mm；所述缓冲管上设置的缓冲孔直径为3.0mm、缓冲孔总布置宽度为135mm。

本实用新型的工作过程为：

汽车尾气气流从进气管1中进入到消音器内部，经过进气管1的缓冲孔9中出来一部分到达第二腔室7、另一部分到达第三腔室8中；然后第二腔室7中的气流从缓冲管3管壁的缓冲孔9进入到缓冲管3管中、第三腔室8中的气流从缓冲管3的管口进入到缓冲管3中；然后气流从缓冲管3中出来进入到第一腔室6，再由出气管2位于第一腔室6段的缓冲孔9的进入到出气管内2，其中一部分气流经过出气管2位于第二腔室7的缓冲孔9进入到第二腔室7进行再一次循环消音，另一部分由出气管2排出管外。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型 也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型汽车消音器，其特征在于：包括设有进气口和出气口的筒体，位于筒体内的进气管（1）、出气管（2）、缓冲管（3），所述筒体内还设有第一隔挡片（4）和第二隔挡片（5）；所述第一隔挡片（4）和第二隔挡片（5）平行设置，将筒体分割为第一腔室（6）、第二腔室（7）和第三腔室（8）；所述进气管（1）、出气管（2）和缓冲管（3）均穿置于第一隔挡片（4）和第二隔挡片（5）中；所述进气管（1）一端与筒体进气口相连、另一端位于第三腔室（8）并设有端盖，所述出气管（2）一端与筒体的出气口相连、另一端位于第一腔室（6）并设有端盖，所述缓冲管（3）的两端分别与第一腔室（6）和第三腔室（8）相连通；所述进气管（1）在位于第二腔室（7）和第三腔室（8）段的管壁上分别设有缓冲孔（9），且位于第二腔室（7）中的缓冲孔直径小于位于第三腔室（8）中的缓冲孔直径；所述出气管（2）在位于第一腔室（6）和第二腔室（7）段的管壁上分别设有缓冲孔（9），且位于第一腔室（6）中的缓冲孔直径大于位于第二腔室（7）中的缓冲孔直径；所述缓冲管（3）在位于第二腔室（7）段的管壁上设有缓冲孔（9）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音器，其特征在于：所述出气管（2）在位于第三腔室（8）段由第一弯管（10）、第二弯管（11）和倾斜管（12）组成，所述倾斜管（12）与水平线的夹角为24°~28°，所述第一弯管与第二弯管的高度差为50mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音器，其特征在于：所述进气管（1）、出气管（2）和缓冲管（3）的直径相同。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音器，其特征在于：所述缓冲孔（9）设置为多行，相邻行缓冲孔交错排布。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车消音器，其特征在于：所述相邻两排缓冲孔的间距为7.5mm，每排缓冲孔中相邻两缓冲孔的间距为10mm。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音器，其特征在于：所述第一隔挡片（4）、第二隔挡片（5）垂直焊接在筒体的内壁上。