CN204312163U - 柴油发动机*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油发动机***，包括***壳体，***壳体中设有第一、第二和第三隔板，将***壳体内部分隔为膨胀消声腔、虑灰腔、共振消声腔和岩棉层吸声腔，一进气管***膨胀消声腔内，一出气管***岩棉层吸声腔内，第二隔板上设有第一连接管，第三隔板上设有第二连接管，一共振管设置在共振消声腔中，该共振管的上游端与第一连接管连通，下游端与第二连接管连通，一吸声管设置在岩棉层吸声腔中，该吸声管的上游端与第二连接管连通，下游端与出气管连通，第一隔板上均匀设有三个通孔，第一隔板上固定设有倾斜角度为α的导流管，虑灰腔的圆周壁底部设有一挡灰板。本实用新型能有效隔挡、分离火星，保证***长期正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电机***领域，特别涉及一种柴油发动机***。
背景技术
油料在发动机燃烧室中未充分燃烧时产生的废气中含有大量碳粒，排气管长期接触这类燃烧废气，导致排气管的内壁上积炭，这些积炭遇发动机排出的高温气体（500～600℃）燃烧形成火星，随高温气体排放到发动机排气管尾端的***中，对***的结构造成损坏，影响***的使用效果，缩短了***的使用寿命。目前使用的***为防止火星进入***损坏消声结构，在***的进气口中设置滤网，用于阻拦、过滤火星，滤网增大了废气流动的阻力，发动机排气困难，发动机工作效率降低，同时火星不断积累在滤网上，清除不方便，造成滤网阻拦、过滤性能下降，无法长期正常工作。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种柴油发动机***，能有效隔挡、分离火星，保证***长期正常工作。
本实用新型的技术方案是：一种柴油发动机***，包括圆筒形的***壳体，所述***壳体中沿纵向依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，将***壳体内部分隔为膨胀消声腔、虑灰腔、共振消声腔和岩棉层吸声腔，所述虑灰腔的轴向长度为L，虑灰腔的直径为D，一进气管穿过壳体壁***膨胀消声腔内，一出气管穿过壳体壁***岩棉层吸声腔内，所述第二隔板上设有第一连接管连通虑灰腔和共振消声腔，所述第三隔板上设有第二连接管连通共振消声腔和岩棉层吸声腔，一共振管设置在共振消声腔中，该共振管的上游端与第一连接管连通，该共振管的下游端与第二连接管连通，一吸声管设置在岩棉层吸声腔中，该吸声管的上游端与第二连接管连通，该吸声管的下游端与出气管连通，所述第一隔板上沿圆周均匀设有三个通孔，第一隔板上对应三个通孔的位置分别固定设有倾斜角度为α的导流管，所述虑灰腔的轴向长度L与虑灰腔直径D、导流管倾斜角度α满足公式：L=K*tanα*D/3.14，式中K为试验经验系数，K为0.7～0.92，所述三个导流管的上游端与膨胀消声腔连通，三个导流管的下游端位于虑灰腔中，使从导流管下游端排出的气体沿虑灰腔圆周壁流动，所述虑灰腔的圆周壁底部设有一沿轴向延伸的挡灰板。
所述***底部对应虑灰腔的壳体上设有一积灰室，该积灰室与虑灰腔相通，该积灰室的前端开口，并通过第二堵头密封。
所述膨胀消声腔底部设有一吹灰管，该吹灰管的上游端穿过***壳体的前端面并通过第一堵头密封，该吹灰管的下游端穿过第一隔板，位于积灰室的上方。
所述通孔为椭圆形通孔。
采用上述技术方案：一种柴油发动机***，包括圆筒形的***壳体，所述***壳体中沿纵向依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，将***壳体内部分隔为膨胀消声腔、虑灰腔、共振消声腔和岩棉层吸声腔，各个腔室对噪音逐级消声，消声效果更好。所述虑灰腔的轴向长度为L，虑灰腔的直径为D，一进气管穿过壳体壁***膨胀消声腔内，该进气管与发动机排气管连接。一出气管穿过壳体壁***岩棉层吸声腔内，该出气管为***的排气管。所述第二隔板上设有第一连接管连通虑灰腔和共振消声腔，所述第三隔板上设有第二连接管连通共振消声腔和岩棉层吸声腔，一共振管设置在共振消声腔中，该共振管的上游端与第一连接管连通，该共振管的下游端与第二连接管连通，一吸声管设置在岩棉层吸声腔中，该吸声管的上游端与第二连接管连通，该吸声管的下游端与出气管连通，第一连接管、共振管、第二连接管、吸声管和出气管构成一条气流通道。所述第一隔板上沿圆周均匀设有三个通孔，第一隔板上对应三个通孔的位置分别固定设有倾斜角度为α的导流管，所述虑灰腔的轴向长度L与虑灰腔直径D、导流管倾斜角度α满足公式：L=K*tanα*D/3.14，式中K为试验经验系数，K为0.7～0.92，所述三个导流管的上游端与膨胀消声腔连通，三个导流管的下游端位于虑灰腔中，使从导流管下游端排出的气体沿虑灰腔圆周壁流动，对火星产生离心力，气流中的火星与气体分离，并贴着虑灰腔圆周壁移动，所述虑灰腔的圆周壁底部设有一沿轴向延伸的挡灰板，贴着虑灰腔圆周壁移动的火星被挡灰板拦截，停留聚集在虑灰腔圆周壁的底部，气流进入第一连接管处理后排出***外。
所述***底部对应虑灰腔的壳体上设有一积灰室，该积灰室与虑灰腔相通，该积灰室的前端开口，并通过第二堵头密封，停留聚集在虑灰腔圆周壁底部的火星滑落至积灰室内，便于集中清除处理，同时避免火星被气流卷走被带出虑灰腔。
所述膨胀消声腔底部设有一吹灰管，该吹灰管的上游端穿过***壳体的前端面并通过第一堵头密封，该吹灰管的下游端穿过第一隔板，位于积灰室的上方，通过该吹灰管对积灰室吹气，。
下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1的B向示意图。
附图中，1为***壳体，2为第一隔板，3为第二隔板，4为第三隔板，5为膨胀消声腔，6为虑灰腔，7为共振消声腔，8为岩棉层吸声腔，9为进气管，10为出气管，11为第一连接管，12为第二连接管，13为共振管，14为吸声管，15为通孔，16为导流管，17为挡灰板，18为积灰室，19为第二堵头，20为吹灰管，21为第一堵头。
具体实施方式
参见图1至图3，一种柴油发动机***，包括圆筒形的***壳体1，所述***壳体1中沿纵向依次设有第一隔板2、第二隔板3和第三隔板4，将***壳体1内部分隔为膨胀消声腔5、虑灰腔6、共振消声腔7和岩棉层吸声腔8，第一隔板位于***的前部，第三隔板位于***的后部，所述虑灰腔6的轴向长度为L，虑灰腔6的直径为D。一进气管9穿过壳体壁***膨胀消声腔5内，本实施例中，该进气管设置在***壳体的前端面，沿轴向延伸，其上游端为***的进气口，其下游端与膨胀消声腔连通。一出气管10穿过壳体壁***岩棉层吸声腔8内，本实施例中，该出气管设置在***壳体的后端面，沿轴向延伸，其上游端与岩棉层吸声腔连通，其下游端为***的出气口。所述第二隔板3上设有第一连接管11连通虑灰腔6和共振消声腔7，第一连接管沿轴向延伸，所述第三隔板4上设有第二连接管12连通共振消声腔7和岩棉层吸声腔8，第二连接管沿轴向延伸，所述进气管、第一连接管、第二连接管、出气管的轴心线与***壳体轴心线位于同一条直线上。一共振管13设置在共振消声腔7中，该共振管13的上游端与第一连接管11连通，该共振管13的下游端与第二连接管12连通，所述共振管由内管和外管构成，共振管的内管管壁上设有若干通孔。一吸声管14设置在岩棉层吸声腔8中，该吸声管14的上游端与第二连接管12连通，该吸声管14的下游端与出气管10连通，所述吸声管由内管和外管构成，吸声管的内管管壁上设有若干通孔，所述吸声管内管上的通孔孔径比共振管内管上的通孔的孔径大。所述第一隔板2上沿圆周均匀设有三个通孔15，这三个通孔为椭圆形孔，第一隔板2上对应三个通孔15的位置分别固定设有倾斜角度为α的导流管16，这三个导流管的轴心线在第一隔板上的投影与三个通孔中心点所在圆周相切，这三个导流管在第一隔板上的朝向为逆时针方向，本实施例中，其中一个导流管位于第一隔板的顶部，为第一导流管，其余两个导流管位于两侧，朝向下方的导流管为第二导流管，朝向上方的导流管为第三导流管，第二、第三导流管与第一导流管之间的夹角均为120°。所述虑灰腔6的轴向长度L与虑灰腔6直径D、导流管16倾斜角度α满足公式：L=K*tanα*D/3.14，式中K为试验经验系数，K为0.7～0.92，本实施例中，K取值为0.90。所述三个导流管16的上游端与膨胀消声腔5连通，三个导流管16的下游端位于虑灰腔6中，使从导流管16下游端排出的气体沿虑灰腔6圆周壁流动，所述虑灰腔6的圆周壁底部设有一沿轴向延伸的挡灰板17，该挡灰板靠近第三导流管。为便于清理聚集的火星，所述***底部对应虑灰腔6的壳体上设有一积灰室18，该积灰室18与虑灰腔6相通，该积灰室18的前端开口，并通过第二堵头19密封，所述膨胀消声腔5底部设有一吹灰管20，该吹灰管20的上游端穿过***壳体1的前端面并通过第一堵头21密封，该吹灰管20的下游端穿过第一隔板2，位于积灰室18的上方。
本实用新型在使用时，将***的进气管与发动机法兰连接，废气从进气管进入膨胀消声腔，对废气膨胀消声，接着废气通过三个导流管进入虑灰腔，由于导流管具有倾斜角度，废气朝向虑灰腔的圆周壁流出，并绕圆周壁逆时针流动，废气中夹带的火星在离心力的作用下贴着圆周壁移动，被挡灰板截留，滑落至虑灰腔的底部的积灰室中，废气穿过第一连接管进入共振管中，在共振管中共振消声后，穿过第二连接管进入吸声管中吸声，最后通过出气管排出***。
Claims (4)
1.一种柴油发动机***，包括圆筒形的***壳体（1），其特征在于：所述***壳体（1）中沿纵向依次设有第一隔板（2）、第二隔板（3）和第三隔板（4），将***壳体（1）内部分隔为膨胀消声腔（5）、虑灰腔（6）、共振消声腔（7）和岩棉层吸声腔（8），所述虑灰腔（6）的轴向长度为L，虑灰腔（6）的直径为D，一进气管（9）穿过壳体壁***膨胀消声腔（5）内，一出气管（10）穿过壳体壁***岩棉层吸声腔（8）内，所述第二隔板（3）上设有第一连接管（11）连通虑灰腔（6）和共振消声腔（7），所述第三隔板（4）上设有第二连接管（12）连通共振消声腔（7）和岩棉层吸声腔（8），一共振管（13）设置在共振消声腔（7）中，该共振管（13）的上游端与第一连接管（11）连通，该共振管（13）的下游端与第二连接管（12）连通，一吸声管（14）设置在岩棉层吸声腔（8）中，该吸声管（14）的上游端与第二连接管（12）连通，该吸声管（14）的下游端与出气管（10）连通，所述第一隔板（2）上沿圆周均匀设有三个通孔（15），第一隔板（2）上对应三个通孔（15）的位置分别固定设有倾斜角度为α的导流管（16），所述虑灰腔（6）的轴向长度L与虑灰腔（6）直径D、导流管（16）倾斜角度α满足公式：L=K*tanα*D/3.14，式中K为试验经验系数，K为0.7～0.92，所述三个导流管（16）的上游端与膨胀消声腔（5）连通，三个导流管（16）的下游端位于虑灰腔（6）中，使从导流管（16）下游端排出的气体沿虑灰腔（6）圆周壁流动，所述虑灰腔（6）的圆周壁底部设有一沿轴向延伸的挡灰板（17）。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机***，其特征在于：所述***底部对应虑灰腔（6）的壳体上设有一积灰室（18），该积灰室（18）与虑灰腔（6）相通，该积灰室（18）的前端开口，并通过第二堵头（19）密封。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机***，其特征在于：所述膨胀消声腔（5）底部设有一吹灰管（20），该吹灰管（20）的上游端穿过***壳体（1）的前端面并通过第一堵头（21）密封，该吹灰管（20）的下游端穿过第一隔板（2），位于积灰室（18）的上方。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机***，其特征在于：所述通孔（15）为椭圆形通孔。
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| CN107762593A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-03-06 | 南通中船机械制造有限公司 | 火星熄灭消音器 |
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| CN110344922A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-10-18 | 浙江创格科技有限公司 | 一种柴油发动机用水套排气管 |
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