CN206202489U - 汽车仪表板集成装配结构及用于该结构的机械臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车仪表板集成装配结构及用于该结构的机械臂，该汽车仪表板集成装配结构包括汽车仪表板整体集成装置及用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位的机械臂，所述机械臂可拆卸地夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。本实用新型的汽车仪表板集成装配结构，仪表板相关部件在进入总装线之前的一个工位高度集中，这样，通过机械臂搬运进入总装线后直接与车身连接即可，缩短了组装线长度，减少了装配工位，提升了装配效率，降低了生产成本。另外，也提升了整车NVH性能。

Description

汽车仪表板集成装配结构及用于该结构的机械臂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表板，特别是涉及一种汽车仪表板集成装配结构，属于汽车内饰件装配技术领域。

背景技术

目前，在汽车总装生产线之前，通常是将各个小部件组装成仪表板装置，然后，在汽车总装生产线上，先将仪表板横梁固定在车身上，然后，再将仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置通过螺栓安装在仪表板横梁上对应的各个支架上。可见，现有的仪表板装置，在进入总装生产线之前，与其它相关部件的集成度较低，降低了装配效率，导致组装线拉长及工位增加，无形中增加了企业成本。并且，小部件无法集成一体导致车内NVH性能较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的仪表板装置，在进入总装生产线之前，与其它相关部件的集成度较低，导致组装线拉长及工位增加缺陷，提供一种汽车仪表板集成装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种汽车仪表板集成装配结构，包括汽车仪表板整体集成装置及用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位的机械臂，所述机械臂可拆卸地夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。

进一步地，所述机械臂包括骨架、滑动连接在所述骨架上的两个滑动臂、连接在两个所述滑动臂末端的两个夹紧块、固定在所述骨架上并用于驱动所述滑动臂滑动的驱动元件及设于骨架两端外侧的定位支撑臂，两个所述夹紧块可夹持在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。

进一步地，所述机械臂还包括用于控制所述驱动元件动作的电控装置，所述电控装置固定在所述骨架上。

进一步地，所述汽车仪表板整体集成装置包括仪表板横梁、仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置，所述仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置分别通过螺栓与所述仪表板横梁固定连接构成汽车仪表板的集成整体，所述仪表板横梁包括管梁及设置在所述管梁两端且用于将该汽车仪表板集成装配结构连接至车身的两个车身连接架，所述车身连接架的外侧设置有与所述夹紧块配合夹持的夹持面。

进一步地，所述夹持面上设置有通孔，所述通孔的边缘设置有朝向夹持面的内侧突出的翻边，所述夹紧块具有导向头部及夹持部，所述导向头部与夹持部之间形成压紧面，所述导向头部可插接在所述通孔中，所述导向头部的顶面可支承在所述翻边下方，所述压紧面可压紧在所述夹持面上位于通孔的边缘部位。

进一步地，所述仪表板横梁还包括焊接在所述管梁上的仪表板装置安装支架、转向装置安装支架、电器装置安装支架、空调装置安装支架及安全气囊装置安装支架，所述仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置分别通过螺栓与所述仪表板装置安装支架、转向装置安装支架、电器装置安装支架、空调装置安装支架及安全气囊装置安装支架固定连接。

进一步地，所述车身连接架包括端面板、由所述端面板的一侧边缘向内翻折的第一车身连接板及位于所述第一车身连接板上方的第二车身连接板，所述夹持面形成在所述端面板的外侧，所述第一车身连接板上设置有第一螺栓孔，所述第二车身连接板上设置有定位孔及第二螺栓孔，所述定位孔在高度方向上位于所述第一螺栓孔与第二螺栓孔之间。

根据本实用新型的汽车仪表板集成装配结构，在进入汽车总装线之前，可仪表板相关部件集成为一个整体，以构成汽车仪表板整体集成装置，将机械臂可拆卸地夹持安装在汽车仪表板整体集成装置的左右两端，机械臂可以对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位，然后，将该汽车仪表板集成装配结构整体运送至总装线上，将汽车仪表板整体集成装置与车身固定连接，然后卸下机械臂，即实现了汽车仪表板整体集成装置的整体装配。可见，本实用新型的汽车仪表板集成装配结构，仪表板相关部件在进入总装线之前的一个工位高度集中，这样，通过机械臂搬运进入总装线后直接与车身连接即可，缩短了组装线长度，减少了装配工位，提升了装配效率，降低了生产成本。另外，也提升了整车NVH性能。

另外，本实用新型还提供了一种用于上述的汽车仪表板集成装配结构的机械臂，所述机械臂可拆卸地夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端，用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位。

进一步地，所述机械臂包括骨架、滑动连接在所述骨架上的两个滑动臂、连接在两个所述滑动臂末端的两个夹紧块、固定在所述骨架上并用于驱动所述滑动臂滑动的驱动元件及设于骨架两端外侧的定位支撑臂，两个所述夹紧块可夹持在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。

进一步地，所述机械臂还包括用于控制所述驱动元件动作的电控装置，所述电控装置固定在所述骨架上。

进一步地，所述汽车仪表板整体集成装置包括车身连接架，所述车身连接架的外侧设置有与所述夹紧块配合夹持的夹持面，所述夹持面上设置有通孔，所述通孔的边缘设置有朝向夹持面的内侧突出的翻边，所述夹紧块具有导向头部及夹持部，所述导向头部与夹持部之间形成压紧面，所述导向头部可插接在所述通孔中，所述导向头部的顶面可支承在所述翻边下方，所述压紧面可压紧在所述夹持面上位于通孔的边缘部位。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车仪表板集成装配结构的示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车仪表板集成装配结构其仪表板横梁的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、仪表板横梁；11、管梁；12、车身连接架；121、夹持面；122、端面板；123、第一车身连接板；124、第二车身连接板；1241、定位孔；1242、第二螺栓孔；125、通孔；126、翻边；13、仪表板装置安装支架；14、转向装置安装支架；15、电器装置安装支架；16、空调装置安装支架；17、安全气囊装置安装支架；2、仪表板装置；3、转向装置；4、电器装置；5、空调装置；6、安全气囊装置；7、机械臂；71、骨架；72、滑动臂；73、夹紧块；731、导向头部；732、夹持部；733、压紧面；74、定位支撑臂；8、第一螺栓；9、第二螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1及图3所示，本实用新型一实施例提供的汽车仪表板集成装配结构，包括仪表板横梁1、仪表板装置2、转向装置3、电器装置4、空调装置5、安全气囊装置6及机械臂7。

本实施例中，仪表板横梁1、仪表板装置2、转向装置3、电器装置4、空调装置5及安全气囊装置6构成汽车仪表板整体集成装置。所述机械臂7可拆卸地夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端，并可用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位。

本实施例中，如图1及图3所示，所述仪表板横梁1包括管梁11及设置在所述管梁11两端且用于将该汽车仪表板集成装配结构连接至车身(前舱)的两个车身连接架12，所述车身连接架12的外侧设置有夹持面121。

如图1所示，所述车身连接架12包括端面板122、由所述端面板122的一侧边缘向内翻折的第一车身连接板123及位于所述第一车身连接板123上方的第二车身连接板124，夹持面121形成在所述端面板122的外侧，所述第一车身连接板123上设置有第一螺栓孔1231，所述第二车身连接板124上设置有定位孔1241及第二螺栓孔1242，所述定位孔1241在高度方向上位于所述第一螺栓孔1231与第二螺栓孔1242之间。车身连接架12与车身连接时，首先，将车身上的定位柱对准定位孔1241***，然后通过分别穿过第一螺栓孔1231及第二螺栓孔1242的第一螺栓8及第二螺栓9将车身连接架12固定在车身上(车身上对应于第一螺栓孔1231及第二螺栓孔1242的位置分别开设有通孔)，以此，整个汽车仪表板集成装配结构被固定在车身上。

另外，如图3所示，所述仪表板横梁1还包括焊接在所述管梁11上的仪表板装置安装支架13、转向装置安装支架14、电器装置安装支架15、空调装置安装支架16及安全气囊装置安装支架17，所述仪表板装置2、转向装置3、电器装置4、空调装置5及安全气囊装置6分别通过螺栓与所述仪表板装置安装支架13、转向装置安装支架14、电器装置安装支架15、空调装置安装支架16及安全气囊装置安装支架17固定连接，以此，将所述仪表板装置2、转向装置3、电器装置4、空调装置5及安全气囊装置6分别通过螺栓与所述仪表板横梁1固定连接。

如图1所示，所述机械臂7包括骨架71、滑动连接在所述骨架71上的两个滑动臂72、连接在两个所述滑动臂72末端的两个夹紧块73、固定在所述骨架71上并用于驱动所述滑动臂72滑动的驱动元件(图中未示出)及设于骨架71两端外侧的定位支撑臂74，两个所述夹紧块73可夹持在各自对应的所述夹持面121上。所述定位支撑臂74可与总装线上的限位工装配合以使得夹紧块73对准所述汽车仪表板整体集成装置左右两端的夹持部位。

图1中，只表示出了夹紧块73及夹持面121在一侧的配合状态，夹紧块73及夹持面121在另一侧的配合状态与之相同。

如图2及图3所示，所述夹持面121上设置有通孔125，所述通孔125的边缘设置有朝向夹持面121的内侧突出的翻边126，翻边126能够对夹持面121起到强度加强作用。所述夹紧块73具有导向头部731及夹持部732，所述导向头部731与夹持部732之间形成压紧面733，所述导向头部731可插接在所述通孔125中，所述导向头部731的顶面可支承在所述翻边126下方，所述压紧面733可压紧在所述夹持面121上位于通孔125的边缘部位，所述定位支撑臂5可与总装线上的限位工装配合以使得夹紧块对准所述通孔125。总装线上的限位工装是固定不动的，当需要夹持时，向靠近汽车仪表板整体集成装置的方向移动机械臂7，移动一定距离，两端的定位支撑臂5与总装线上的限位工装相互限位，两端的定位支撑臂5无法继续移动，此时，在汽车仪表板整体集成装置的左右方向上，夹紧块73刚好对准车身连接架12上的通孔125，然后通过气动元件驱动滑动臂72滑动，使得夹紧块73的导向头部731***通孔125中，压紧面733压紧在所述夹持面121上位于通孔125的边缘部位。以此，机械臂7夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端，并可用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位。

本实施例中，所述仪表板装置2的多个部件通过螺栓及卡接的方式连接为一体。

本实施例中，所述驱动元件为气动元件。在其它实施例中，也可以是液压作动器或电机等。

本实施例中，如图1所示，所述夹紧块73为方形块。在其它实施例中，也可以是三角形、梯形等规则形状，或其它不规则块体。

本实施例中，所述机械臂7还包括用于控制所述驱动元件动作的电控装置。所述电控装置固定在所述骨架71上。

根据本实用新型上述实施例的汽车仪表板集成装配结构，在进入汽车总装线之前，可仪表板相关部件集成为一个整体，以构成汽车仪表板整体集成装置，将机械臂可拆卸地夹持安装在汽车仪表板整体集成装置的左右两端，机械臂可以对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位，然后，将该汽车仪表板集成装配结构整体运送至总装线上，将汽车仪表板整体集成装置与车身固定连接，然后卸下机械臂，即实现了汽车仪表板整体集成装置的整体装配。可见，本实用新型的汽车仪表板集成装配结构，仪表板相关部件在进入总装线之前的一个工位高度集中，这样，通过机械臂搬运进入总装线后直接与车身连接即可，缩短了组装线长度，减少了装配工位，提升了装配效率，降低了生产成本。另外，也提升了整车NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，包括汽车仪表板整体集成装置及用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位的机械臂，所述机械臂可拆卸地夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，所述机械臂包括骨架、滑动连接在所述骨架上的两个滑动臂、连接在两个所述滑动臂末端的两个夹紧块、固定在所述骨架上并用于驱动所述滑动臂滑动的驱动元件及设于骨架两端外侧的定位支撑臂，两个所述夹紧块可夹持在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，所述机械臂还包括用于控制所述驱动元件动作的电控装置，所述电控装置固定在所述骨架上。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，所述汽车仪表板整体集成装置包括仪表板横梁、仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置，所述仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置分别通过螺栓与所述仪表板横梁固定连接构成汽车仪表板的集成整体，所述仪表板横梁包括管梁及设置在所述管梁两端且用于将该汽车仪表板集成装配结构连接至车身的两个车身连接架，所述车身连接架的外侧设置有与所述夹紧块配合夹持的夹持面。

5.根据权利要求4所述的汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，所述夹持面上设置有通孔，所述通孔的边缘设置有朝向夹持面的内侧突出的翻边，所述夹紧块具有导向头部及夹持部，所述导向头部与夹持部之间形成压紧面，所述导向头部可插接在所述通孔中，所述导向头部的顶面可支承在所述翻边下方，所述压紧面可压紧在所述夹持面上位于通孔的边缘部位。

6.根据权利要求4所述的汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，所述仪表板横梁还包括焊接在所述管梁上的仪表板装置安装支架、转向装置安装支架、电器装置安装支架、空调装置安装支架及安全气囊装置安装支架，所述仪表板装置、转向装置、电器装置、空调装置及安全气囊装置分别通过螺栓与所述仪表板装置安装支架、转向装置安装支架、电器装置安装支架、空调装置安装支架及安全气囊装置安装支架固定连接。

7.根据权利要求4所述的汽车仪表板集成装配结构，其特征在于，所述车身连接架包括端面板、由所述端面板的一侧边缘向内翻折的第一车身连接板及位于所述第一车身连接板上方的第二车身连接板，所述夹持面形成在所述端面板的外侧，所述第一车身连接板上设置有第一螺栓孔，所述第二车身连接板上设置有定位孔及第二螺栓孔，所述定位孔在高度方向上位于所述第一螺栓孔与第二螺栓孔之间。

8.一种用于权利要求1所述的汽车仪表板集成装配结构的机械臂，其特征在于，所述机械臂可拆卸地夹持安装在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端，用于对汽车仪表板整体集成装置搬运和总装安装定位。

9.根据权利要求8所述的机械臂，其特征在于，所述机械臂包括骨架、滑动连接在所述骨架上的两个滑动臂、连接在两个所述滑动臂末端的两个夹紧块、固定在所述骨架上并用于驱动所述滑动臂滑动的驱动元件及设于骨架两端外侧的定位支撑臂，两个所述夹紧块可夹持在所述汽车仪表板整体集成装置的左右两端。

10.根据权利要求9所述的机械臂，其特征在于，所述机械臂还包括用于控制所述驱动元件动作的电控装置，所述电控装置固定在所述骨架上。

11.根据权利要求9或10所述的机械臂，其特征在于，所述汽车仪表板整体集成装置包括车身连接架，所述车身连接架的外侧设置有与所述夹紧块配合夹持的夹持面，所述夹持面上设置有通孔，所述通孔的边缘设置有朝向夹持面的内侧突出的翻边，所述夹紧块具有导向头部及夹持部，所述导向头部与夹持部之间形成压紧面，所述导向头部可插接在所述通孔中，所述导向头部的顶面可支承在所述翻边下方，所述压紧面可压紧在所述夹持面上位于通孔的边缘部位。